Chevy’in Yeni V-8 Corvett’in Performansını Ne Kadar İyileştiriyor?

• 2027 Chevrolet Corvette Stingray, LT2 6,2 litrelik V-8’i, 40 beygir ve 50 pound-feet tork ekleyen yeni LS6 6,7 litrelik V-8 ile değiştiriyor.
• Tamamlayan bu güçlü artışla, ortaya çıkan açık soru Stingray’in performansında da buna denk bir artış olup olmadığı.
• En adil karşılaştırmanın, Z51 paketli benzer donanımlı bir 1LT Stingray’e bakarak olacağını düşündük. İşte bulduklarımız.

Car and Driver’ın Test Merkezi‘ye hoş geldiniz; burada test numaralarına yakından bakıyoruz. 1956’dan beri araçları sınırlarına kadar zorlayarak öznitel izlenimlerimizi destekleyecek nesnel veri sağlıyoruz (nasıl test ettiğimizi buradan görebilirsiniz).

2027 Chevy Corvette Stingray’in bir performans canavarı olması sürpriz olmamalı. Her C8 Corvette—tamamını söyleyeyim, neredeyse her Corvette—performans açısından kendi kilasse sinifında üstüne çıkıyor, ancak Chevy’nin yeni LS6 küçük blok V-8’inin lansmanıyla Stingray, resmi olarak 75.000 dolardan az bir fiyata 200 mph’lik bir araca dönüştü. 2027 Stingray’i test ettiğimize göre, yeni versiyonun eskisiyle nasıl kıyaslandığını karşılaştırmaya değer bulduk. Örneklerimiz giriş seviyesi 1LT donanımı olduğu için, en adil karşılaştırmanın, son test ettiğimiz 1LT Stingray’e bakmak olacağını düşündük; bu da tamamen 2020’ye, yani orta motorlu C8’in ilk model yılına gidiyor.

Hızlanma

Beklendiği gibi, yeni Stingray daha hızlı, ancak çok fazla değil. Test aracımız, Michelin Pilot Sport S5 yaz lastiklerini, daha sert yayları, daha iyi soğutmayı, elektronik kontrollü sınırlı kayma diferansiyelini ve oldukça daha büyük frenleri ekleyen 5.395 dolarlık Z51 Performans paketleriyle donatılmıştı. Bunların hepsini topladığınızda, 0-60 mph sprinti sadece 2,7 saniyede tamamlanıyor. Bu inanılmaz derecede hızlı, ancak 2020 aracın 2,8 saniyelik koşusundan çok daha hızlı değil.

View Exterior Photos

Marc Urbano|Car and Driver

2027 Chevrolet Corvette Stingray

Ancak ayağınızı yerde tutun, çünkü boşluk biraz açılıyor. Yeni araç 100 mph’i 6,9 saniyede, 150 mph’i ise 18,6 saniyede vuruyor. Önceki Z51, üç basamaklı rakamlara girmek için ek olarak üç onda bir saniye gerekiyordu ve 150 mph’i kronometre 19,4 saniye okuduğunda kırıldı. 2027, çeyrek milde de daha hızlı; 124 mph hızla 11,0 saniyede, 2020 aracın ise 122 mph hızla 11,2 saniyelik koşusu var.

Temel Stingray düz 200 mph’e ulaşıyor olsa da, Z51 paketini eklemek bu rakamı aslında 183 mph’e geri çekiyor—önceki Z51’den 1 mph daha düşük. Maksimum hız kaybı, frenler için daha büyük soğutma kanallarının, ön splitter ve arka kanatın yarattığı ek sürüklemenin ve belki de en önemlisi, genel maksimum hızını engelleyen daha kısa 5,56:1 son aktarım oranının (Z06’dakile aynı) bir kombinasyonundan kaynaklanıyor.

Frenleme

Bir yandan Z51 paketi maksimum hızı sınırlıyor. Diğer yandan ise frenleme alanında bunu telafi ediyor. 70 mph’ten durma, hem yeni hem de eski Stingray’ler için sadece 149 feet sürüyor. 100 mph’ten dururken ise daha yeni araç 297 feet, daha eski araç ise 301 feet aldı; temelde berabere.

View Exterior Photos

Marc Urbano|Car and Driver

2020 Chevrolet Corvette Stingray

Yanal Tutunma

Her iki araç da 245 serisi ön ve 305 serisi arası Michelin Pilot Sport S lastikleriyle yola çıktı; 2020 araç 4S’yi, ’27 ise daha yeni S5 lastiklerini giydi. 2027 araç skidpadimizde 1,02 g’de yolundan çıktı, böylece yeni versiyon 2020 araca göre ihmal edilebilir kadar daha az tutunmalı; o 1,03 g çekmişti. 2027 test aracımız 3.702 pound’a çıktı, bu da 2020 test aracımızdan yaklaşık 55 pound daha ağır; performans söz konusu olduğunda bu asla yardımcı olmuyor.

Efektiflik

2027 Stingray’in ek deplasmanı göz önüne alındığında sürpriz değil, yeni Vette eski olandan biraz daha az verimli. LS6 donanımlı Stingray, LT2 donanımlı araca göre her alanda bir mpg düşüş gösteriyor. EPA tahminlerine göre bu, birleşik 18 mpg, otoyolda 15 mpg ve otoyolda 25 mpg anlamına geliyor.

Ses

Ancak en son Corvette, yakıt tasarrufundaki bu düşüşü, pürüzlü bir rölantide ve görkemli bir V-8 ses dünyasıyla fazlasıyla telafi ediyor. Rölantide 53 desibel ölçtük; bu, 2020 modeline göre uçurum derecesinde, tam 6 dBA daha yüksek. Bu da oldukça gürültülü bir durum. Devri kırmızı bölgeye kadar açtığımızda, 6,7 litrelik V-8 96 desibele kadar çığlık atıyor; bu da 2020 modeldeki 6,2 litrelik V-8’in ürettiği 92 dBA’ya göre belirgin ölçüde bir artış. Ancak 2027 model, sabit 70 mph’lik seyir hızında 73 ile 74 dBA arasında tek bir decibel daha sakin ölçüldü. Yani en iyisi birden. Yani hem iyi yakıt hem de iyi ses. Yani her iki dünyanın da en iyisi burada.

Özellikler

Özellikler

2027 Chevrolet Corvette Stingray
Araç Tipi: orta motorlu, arka tekerlekten çeken, 2 kişilik, 2 kapılı targa

FİYATTemel/Karşılaştırdığımız: 73.795 $/101.095 $
Donanım: 3LT paketi (14 hopflü Bose premium ses sistemi, ısıtmalı ve havalandırmalı GT2 performans koltukları, premium deri döşeme, Performans Kaydedici, arka çarpışma uyarısı ve kör nokta algılama, üst ekran, deri kaplama gösterge ve kapı panelleri, mikrofiber üst iç mekan kaplaması), 11.750 $; Z51 Performance paketi (5,56:1 arka aks oranı, yaz lastikleri, elektronik kontrollü kaymaz diferansiyel, spor ayarlı süspansiyon, yükseltilmiş fren sistemi, ağır hizmet soğutma sistemi), 5395 $; dört merkezden çıkan egzoz sistemi, 1995 $; Coupe Motor Görünümü paketi, 1895 $; Manyetik Sürüş Kontrolü ve Performans Çekiş Yönetimi ile Z51 performans süspansiyonu, 1895 $; parlak siyah boyalı döküm alüminyum 10 çubuklu jantlar, 1095 $; parlak kırmızı boyalı fren kaliperleri, 795 $; Stealth İç Mekan Kaplaması paketi, 695 $; Competition Sport koltukları, 595 $; Edge Red renginde motor kapağı, 595 $; Torch Red koltuk kemeri, 595 $

MOTORblok ve kafa itici çubuklu, 16 vanalı V-8, alüminyum blok ve kafalar, giriş ve direkt yakıt enjeksiyonu
Hacim: 409 in3, 6698 cm3Güç: 6100 rpm’de 535 hp
Tork: 4600 rpm’de 520 lb-ft

ŞANZIMAN
8 ileri çift kavramalı otomatik

ŞASESüspansiyon, Ön/Arka: kontrol kolları/kontrol kollarıFrenler, Ön/Arka: 13,6 in havalı disk/13,8 in havalı diskLastikler: Michelin Pilot Sport S5F: 245/35ZR-19 (93Y) TPC Spec 4015
R: 305/30ZR-20 (105Y) TPC Spec 4016

ÖLÇÜLERTekerlek Aralığı: 107,0 inUzunluk: 182,3 inGenişlik: 76,1 inYükseklik: 48,6 in
Yolcu Hacmi: 51 ft3
Bagaj Hacmi: 13 ft3
Boş Ağırlık: 3702 lb

C/D TEST SONUÇLARI0-96 km/s: 2,7 sn0-160 km/s: 6,9 sn1/4 mil: 124 mph’de 11,0 sn0-208 km/s: 12,4 sn0-240 km/s: 18,6 sn
Yukarıdaki sonuçlar 0,3 m’lik kalkış mesafesini dahil etmiyor (0,2 sn).
Hareketli Başlangıç, 5-60 mph: 3,3 snEn Üst Vites, 30-50 mph: 1,9 snEn Üst Vites, 50-70 mph: 2,5 sn
Maksimum Hız (C/D tahmini): 183 mphFrenleme, 70-0 mph: 149 ftFrenleme, 100-0 mph: 297 ft
Yol Tutuşu, 300-ft Kaydırma Pad’i: 1,02 g

İç Mekan SesiRölante: 53 dBA/7 soneTam Gaz: 96 dBA70-mph Seyir: 73 dBA/30 sone
C/D YAKIT TASARRUFUGözlemlenen: 14 mpg
EPA YAKIT TASARRUFU
Kombine/Şehir/Otoyol: 18/15/25 mpg

C/D TESTLERİN AÇIKLAMASI

➡️ Satış yerine gitme. Son aracını bulmanda sana Car and Driver yardımcı olsun.

Haberlerden Sorumlu Yardımcı Editör

Jack Fitzgerald’in arabalara olan sevgisi, hâlâ sarsılamayan Formula 1 bağımlılığından geliyor.
Üniversitede kısa bir süre yerel bir bayi grubunda detaycı (detaycı) olarak çalıştıktan sonra, alamadığı tüm yeni arabaları sürmenin daha kalıcı bir yolunu gerektiğini biliyordu ve otomotiv yazıcılığı alanında bir kariyer izlemeye karar verdi. Wisconsin-Milwaukee Üniversitesi’nde hocalarını takip ederek, hayali işi olan Car and Driver‘e başlamadan önce otomotiv dünyasında hikayeler aramak için Wisconsin’i gezebildi. Yeni amacı, 2010 Volkswagen Golf’ünün kaçınılmaz çöküşünü ertelemek.

Tam biyografiyi oku