GM’nin altıncı nesil küçük blokluk Chevy V8 motorlarında, yani 5.7 litrelik L76 ve 6.6 litrelik L78 modellerinde, sürücülerin motor yağını kontrol etmesinde yıllardır yol gösteren yağ seviyesi çubuğu artık yerini dijital sensörlere bıraktı. Artı güç ve performans vaatleriyle dikkat çeken bu motorların en büyük tartışma konusu, ardent GM taraftarlarını biraz hayal kırıklığına uğratacak olan bu çubuğun kaldırılması oldu. GM’nin küçük blokluk motorlar baş mühendis yardımcısı Ian Stahl, konuyla ilgili açıklamalarda bulunurken, yağ seviyesi çubuğunun neden artık gereksiz görüldüğünü anlattı.
Stahl, YouTube’daki The Fast Lane Truck kanalına verdiği röportajda, “Bunların hayranı olmamışım” diyerek konuya net bir tutumla girdi. Yağ seviyesi çubuğu meselesine yaklaşımını, eski zamanlarda pek çok insanın kemerlere duyduğu tepkiyle benzetledi. Stahl’a göre, “Artık kimse kemere iki kere düşünmüyor… yani her şey zamanla alışılıyor.” Motor sahiplerinin yağını az kontrol ettiğini ya da doğru şekilde nasıl kontrol edileceğini bilmediğini öne süren Stahl, bu durumun da çubuğun kaldırılmasında pay sahibi olduğunu ima etti.
Bu yaklaşımın ötesinde, motorun paketlemesi ve diğer tasarım konuları da geleneksel sistemin terk edilmesinde rol oynadı. Yerine geçen, sürüş süresini, sıcaklığı ve aracın kat ettiği mesafeyi dikkate alarak yağ basıncını, yağ seviyesini ve yağ ömrünü ölçen bir sensör ağı. Yani artık sürücüye bir çubukla bakılması gereken bir şey kalmadı; motorun kendisi durumu izliyor.
“Bunların hayranı olmamışım. Yağ seviyesi çubuğu meselesinin tamamını, eski zamanlarda insanların kemerlere bakışı gibi görüyorum. Artık kimse kemere iki kere düşünmüyor… yani her şey zamanla alışılıyor.”
GM Küçük Blokluk Motorlar Baş Mühendis Yardımcısı Ian Stahl
Alışılmadık yolun seçilmesinin tek nedeni çubuğun kaldırılması değil. Altıncı nesil küçük blokların ilk motoru, 2027 Corvette için tasarlanan 6.7 litrelik LS6 motoru. İlginç olan, GM Authority’nin aktardığına göre LS6’nın yağ seviyesi çubuğu hâlâ bulunuyor. Bu 5.7’ler ve 6.6’lar, GM’nin en yeni hafif ticari kamyonları için üretiliyor. LS6 ile 6.6 L78 karşılaştırıldığında mühendisler, Car and Driver’a LS6’nın biraz daha büyük hacme sahip olmasının yanı sıra kamyonlar için mantıklı olmayacak donanım değişiklikleri içerdiğini söyledi. LS6 kuru sepetli, yani dry-sumped bir sistem kullanıyor.
Yağ seviyesi çubuğu tartışması bir yana, 5.7 litrelik L76 V8, 402 beygir gücünde ve 428 pound-foot torkta; bu rakamlar, eski 5.3’ün 355 beygir ve 383 pound-foot torkuna kıyasla belirgin bir artış. 6.6 litrelik L78 ise 481 beygir ve 501 pound-foot tork üreterek, çıkıştaki 6.2’nin 420 beygir ve 460 pound-foot torkunu oldukça daha az etkileyici gösteriyor. Motorların daha fazla güç ve tork üretmesinde 6 milimetre daha uzun piston seyrinin, daha büyük kelebek vanaların, yeni emme manifoldlarının ve artan sıkıştırma oranlarının payı var. Port enjeksiyon ile doğrudan enjeksiyonun birleşimi de altıncı neslin öne çıkan özellikleri arasında, ayrıca yeni bir yağlama sisteminin tanıtılması da dikkat çekiyor.
GM’nin en yeni kamyon V8’leri için alışılmadık yolu seçmesi, 3.0 litrelik doğrudan enjeksiyonlu Duramax dizel ve 2.7 litrelik TurboMax sıralı dörde aslında şimdilik yansımamış görünüyor. Bu motorlar geleneksel yağ seviyesi çubuğunu sürdürüyor. Ve bu sizi biraz daha rahatlatsa, Ram 1500‘in ikiz turbo besimli 3.0 litrelik sıralı dizesi de yağ seviyesi çubuğu olmadan tasarlanmış.
