Çinli Araçlar Avrupalılara Göre Çok Daha Ucuza Üretiliyor: İşte Nedeni

Danışmanlık şirketi AlixPartners, yapısal olarak Çinli elektrikli araç üreticilerinin tamamen farklı bir dünyada olduğunu tespit etti.

• AlixPartners, ortalamaya göre üretim maliyeti 31.000 dolar olan bir Avrupalı elektrikli aracın, Çin’de ancak yaklaşık 20.000 dolara mal olduğunu buldu.
• Şirket, daha hızlı geliştirme hızını sağlayan kurumsal yapı ve daha ucuz pil maliyetleri gibi yapısal avantajların, Çin’in bu alanda önde olmasının büyük nedenleri olduğunu belirtiyor.
• Avrupa, daha fazla pil üretimine yatırım yapar ve kurumsal yapısını sadeleştirirse bu açığı kapatabilir.

Çinli araçların popülerleşmesinin bir nedeni var ve nedenini görmek pek de zor değil. Çinli markalar, uygun fiyat arayan değer odaklı tüketiciler arasında küresel ölçekte büyük ilerleme kaydediyor. Bu araçlar genel olarak oldukça iyi, özellikle de ortalamadan daha ucuz oldukları fiyatlarıyla. Tabii ki bu durum, Çinli markaların otomotiv endüstrisinin geleceğini tehdit etmesiyle Avrupa’yı varoluşsal bir krize sürükledi. Bazıları bunun, araçları ucuzlaştırıp küresel endüstriyi zayıflatmak için Pekin’in yalnızca siyasi politikası olduğunu iddia ediyor.

Henüz çok erken. Finansal danışmanlık ve pazar analizi şirketi AlixPartners’ın Çin’in yükselişini derinlemesine incelediği yeni bir analiz, şirketin elektrikli araç alanında üstünlüğünde devlet teşviklerinin veya ikna edici yardımların tek açıklama olmadığını gösteriyor. AlixPartners, Çinli elektrikli araç modelleri ile Avrupa’dakiler arasında ortalamaya göre yaklaşık %35’lik bir üretim maliyeti farkı bulunduğunu ortaya koydu. Analiz, sonunda Avrupalı üreticilerin ilgili kalmak ve kârlılığı korumak için tümüyle nasıl çalıştıklarını köklü biçimde değiştirmelerinin önemini vurguladı.

Fotoğraf: Kevin Williams/InsideEVs

“Çin menşeli bir elektrikli araç, Çin’de yaklaşık 20.000 dolara mal olurken, buna eşdeğer bir Avrupalı aracın maliyeti 31.000 dolar,” diyor çalışma. Neden? Çeşitli nedenlerin birleşimi var, bazıları diğerlerinden daha büyük ama hepsi bir araya geldiğinde, Çinli şirketlerin nasıl yönetildiği ve bu şirketlerin üretim avantajlarını nasıl kullandığına dair yapısal avantajlara yol açıyor; bu da gerçekten yalnızca teşvikler değil.

Başlangıç olarak çalışma, Avrupa’nın pil üretimi ve hammadde temininin dışa bağımlılığının çok yüksek olduğunu, bunun da yüksek maliyetler için bir yapısal engel olduğunu söylüyor.

Özetle çalışma, tepeden tabana bir pilin üretilmesinin ve temin edilmesinin kıta Avrupasında çok pahalı olduğunu öne sürüyor. Hammadde kaynaklarının en büyüğü pil geri dönüşümünden geliyor, ancak böyle bir dönüşümün kapasitesi, pil üretimi için sürdürülebilir olması gereken seviyenin altında. Avrupalıların enerji fiyatları hem ABD hem de Çin’dekilerden çok daha yüksek ve bunlar da üretim maliyetini daha da yukarı itiyor. AlixPartners’ın önerdiği çözüm, temelde üreticilerin pil üretim tesislerini kurmaya ve işletmeye devam etmeleri için teşvikler ve yardımlar; tesisler çalışırken enerji maliyetlerini bile subvansie etmek dahil.

Fotoğraf: Getty Images

Ayrıca “Çin Hızı” kavramı, Çinli markaların Batı dünyasının çoğuna karşı sahip olduğu en büyük avantajlardan biri. Özetle, Çinli otomobil şirketleri, sektör normlarına kıyasla karar verme süreçlerini kısaltmış ve hızlandırmış. Bazı büyük karar vericilerin yönetim katmanları çok daha az ve testler çoğunlukla sanal yapılıyor; fiziksel ve yüz yüze doğrulama ise ancak en sonda yapılıyor.

Bu hız ve kararlılık, Çin’in elektrikli araç geliştirmesinin her yerinde ortaya çıktı. İster yazılım tanımlı araçlar olsun, ister fiziksel platform ve ergonomik geliştirme; bu markalar yeni teknolojileri hayata geçirmede çok daha çevik, yetkin ve istekli. Tabii ki bazen Çin, pazara çıkma yarışının, daha kapsamlı testlerle yakalanması muhtemel bazı hatalara yol açması nedeniyle çok hızlı hareket etmekle suçlandı. Örneğin, Lynk & Co’nun yazılım hatası, sürüş sırasında sesli komutlarla farları yanlışlıkla kapatabiliyordu. Lynk & Co Z20’den resulting kaza, Çin sosyal medyasında viral oldu ve diğer Çinli elektrikli araç sürücüleri, bazıları başka markalara ait olan araçlarının aynı soruna açık olduğunu öğrendi.

Siz ne düşünüyorsunuz?

AlixPartners çalışması bir uyarıyla sonuçlanıyor: Gümrük vergileri yalnızca yetişmek için zaman satın alır ve Çin’in rekabet avantajını ortadan kaldıramaz. Elbette Çinli elektrikli araçların Avrupa’da yerelleştirilmesi, Çinli markaların kendi yerel tedarik zincirleriyle sahip olduğu maliyet avantajlarının bir kısmını azaltacak, ancak bu şirketlerin yönetilme biçiminin yapısal avantajları devam edecek. Batılı firmalar yetişmek istiyorsa kendilerini yeniden icat etmek zorunda.

Genel olarak AlixPartner’nin makalesi, Çin’de sahadan bir nebze olsun tanık olduğum bazı konulara dair ilgin bir bakış açısı sunuyor. Çin’in elektrikli araç üretimindeki hakimiyetinin, her şeyi sadece devlet politikasına yüklemekten çok daha karmaşık olduğu konusunda ısrar etmek yerine; bunun, büyük şirketleri inanılmaz derecede akıllı bir şekilde yöneten, zeki insanlardan oluşan büyük bir ülke olduğu gerçeği ön plana çıkıyor.