Bu, Amerikan otomobil endüstrisini uğraştıran bir soru: Kapı, Çin yapısı araçların ABD’de satılması için mi açılacak, yoksa Çin otomobil üreticilerinin Amerikan sınırları içinde yerel ortaklarla araç üretmesi mi kabul edilecek? Çin otomobil üreticilerinin asıl istediği, araçları Amerikan kıyılarına (ayrıca Avrupa ve diğer bölgelere) ihraç etmek; çünkü yerel pazar, Çinli tüketicilerin alabileceğinden çok daha fazla araç üretiyor.
CarBuzz
Google’da
Bir ay bile önce, Çinlileri ABD’den uzak tutmaya yemin eden Başkan Trump, aniden yön değiştirip Çin otomobil üreticilerinin Amerika’da araç yapmasını istemelerinde “bunun OK olacağını” söyledi. ABD otomobil endüstrisinin tüm sektörleri bu fikre hızla ve şiddetle karşı çıktı.
Chery Kapıyı Çalıyor, İş Birliği Arıyor
Beyaz Saray bu konuda o günden beri nispeten sessiz kaldı, ancak tartışmayı yeniden alevlendirebilecek yeni bir Reuters raporu var. BYD‘nin ardından Çin’in ikinci büyük otomobil üreticisi olan Chery Automobile Co., bu hafta haber ajansına yaptığı açıklamada ABD otomobil üreticileriyle iş birliğine açık olduğunu belirtti. Chery; Omoda ve Jaecoo dahil olmak üzere dokuz temel marka veya alt markaya sahip ve bunlar, konvansiyonel içten yanmalı araçların yanı sıra batarya elektrikli, hibrit ve takılıp şarj edilen hibrit araçlar üretiyor.
Sınırın diğer yanında, Kanada’da Chery, önümüzdeki yılın başında bir marka lansmanı için hazırlanıyor; şirketin bir başkan yardımcısı Reuters‘e konuştu. Düşük fiyatlı Çinliler birçok tüketici için çekici görünebilir, ancak sınırın her iki yanında da otomobil endüstrisi yetkilileri, Çinlilerin yerli endüstriyi yok edecek ve milyonlarca iş yerini tehdit edeceğinden korkuyor. Chery Başkan Yardımcısı Charlie Zhang, Reuters‘e yaptığı açıklamada, Çin’in ABD’ye erişim sağlayacağından emin olduğunu ve Çin donanımı veya yazılımına dayanmayan bir araç üretmenin mümkün olabileceğini söyledi.
Chery için en olası ABD ortağı Ford mu?
Chery’ye ABD merkezli bir otomobil üreticisiyle iş birliği yaparak Amerika’da araç üretmesi izin verilirse, en olası ortağı Ford olur; çünkü iki üretici zaten İspanya’sındaki Valencia fabrikasında Avrupa’da araç montajı için ortak bir girişime sahip. Stellantis, muhtemelen olası bir ortak değil; çünkü zaten Çinli EV üreticisi Leapmotor’un %20’sine sahip ve Brampton, Ontario’daki kullanımdan kaldırılan Stellantis fabrikasında Leapmotor araçlarının monte edilmesi tartışılıyor. Leapmotor ve Stellantis, aynı zamanda Meksika’da B10 hibrit-elektrikli SUV’ların satışına başladı; Detroit News Temmuz ayında bildirdi.
-
Freelander 97 konsepti
-
Freelander 97 konsepti
-
Chery Fulwin X3L
-
Chery KP31 arka kapı ve arka lambalara yakın çekim
General Motors’un Chery ile ABD’de bir iş birliğinden ilgilendiği şüpheli görünüyor; çünkü GM, Çin pazarında zaten SAIC Motor ile birbirine bağlı. Ayrıca, 20 yıl önce GM, Chery’yi Chery QQ minicar’ı piyasaya sürerken, Chevrolet Spark’a çok benzeyen fikri mülkiyet hırsızlığına ve tasarım öğelerini kopyalamaya teşebbüs etmekle suçladı. Cox Automotive Baş Ekonomisti Jeremy Robb, Çin sorununun ABD otomobil endüstrisi için “açık bir başağrısı” olduğunu düşünüyor.
CarBuzz Bakış Açısı – Bu Neden Önemli:
Herkes, bugün ABD’de satılan ortalama yeni aracın 50.000 dolarlık fiyat etiketinin yarısındaki iyi bir araba istiyor ve bazı Amerikalılar bu fikre açık. Amerika’da üretilen bir Çinlinin fiyatı ne kadar düşük olabilir? İndirim arayan Amerikalılar hayal kırıklığına uğrayabilir. Ve Kanada’dan bir tane edinmek de bir çözüm değil; çünkü her nereden gelirse gelsin, ABD’ye gelen Çinlilere %100 gümrük vergisi ekonomiyi değiştiriyor.
Ve eğer “komünist Çin” düşman olarak kalmaya devam ederse, Trump yönetimi bu kapıyı neden açık bırakır?
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
