Çölün Egemeni” Geri Döndü: Mitsubishi’nin Yeni “Pajero”sunu Gördük ve Sürdük [1. Bölüm]

Test sürüşü

29 Ekim 2026, 10:00

Resmen 17 Aralık 2026’da satışa sunulacak yeni «Pajero» modellerini inceledik

İçinde bir görkem taşıyan tasarım

Yeni «Pajero»’nun gövde boyutları 4920×1925×1910 mm (uzunluk×genişlikyükseklik), tekerlek bazı 2870 mm. Dört farklı donanım ile piyasaya çıkacak: «SUPER EXCEED» (7.958.000 yen), «EXCEED» (6.930.000 yen), «GSR» (6.765.000 yen) ve «GLS» (6.193.000 yen). Güç aktarım sistemi, çekiş sistemi (SUPER SELECT 4WD-II) ve 7 kişilik yolcu kapasitesi tüm donanımlarda ortak

　Ağırlıklı ve yüksek kaliteli bir görünümlerle örülen bu stil, o kadar bir prestij taşıyor ki,三菱 otomobil amblemi takılı olmasa Avrupa menşeli bir araç sanabilirsiniz. Gvde boyutları 4920×1925×1910 mm (uzunluk×genişlik×yükseklik), tekerlek bazı ise 2870 mm. Önceki nesle göre bu ölçüler sırasıyla 20 mm, 50 mm, 10 mm ve 90 mm büyümüş oluyor.

　Anahtarın uzaktan kumanda ile kilit açılmasıyla ön ve arka aydınlatmaların akıcı bir gösteriyle aydınlanması, aracın çağdaş bir görünüm taşıdığını belli ediyor. «Pajero»’nun karakteristik özelliği olan yuvarlak göz farlar artık yok (yakından bakıldığında far grubunun yuvarlak olduğu görülüyor); «Pajero»’nun halefi olduğu söylenince bu durumun hala bir tutukluğu olduğunu itiraf etmek gerek.

Dış görünümde donanıma göre ızgara biçimi değişiyor; «SUPER EXCEED» tek başına bal peteği tipinde, diğer donanımlarda ise yatay çubuk tipi oluyor. Arka tarafta ise arka kapının merkezine, nesilden nesile aktarılan modellerin arka lastiklerinden esinlenen altıgen bir biçim veriliyor

　Arka bölümde de arka lastiğin dışarıda görünmemesi ve bagaj alanının altına alınması, önceki modellerden tamamen farklı bir his veriyor. Arka kapının açılışı da yanlı açılımdan genel olarak yukarı kaldırılan tipe değiştirildi. Toplam uzunluk bir önceki modele göre 20 mm artırılmıştır, ancak önceki model bu değeri yedek lastik ile birlikte gösteriyordu. Yeni modelde arka lastik bulunmamasına rağmen uzatma sağlandığı için iç mekanda oldukça geniş bir alan oluşması bekleniyor.

　Bir de biraz aşağı kısma bakmak için alt kısmı incelediğimde, yedek lastiğin hem yedek (geçici) lastik olmadığını hem de demir jant olmadığını, boyutunun ve jantının şu an takılı olanla tamamen aynı tam boyutta bir lastik olduğunu gördüm. Böylece kötü yol koşullarında lastiğin kesilmesi durumunda bile, aracın sorunsuz bir şekilde geri getirilebileceği söylenebilir.

Fotoğraftaki “SUPER EXCEED” sürümü, Bridgeston’un tüm mevsim lastiği “Dueler H/T 684 II” (255/55R20) ile siyah ve kesilmiş dumanlı 20 inç alüminyum jant içeriyor. “EXCEED” sürümü 255/55R20 lastik ile siyah ve parlayan kesimli 20 inç alüminyum jantı, “GSR” ile “GLS” sürümleri ise 255/65R18 lastik ile karanlık gri 18 inç alüminyum jantı kullanıyor. Yedek lastik tam boyutta olarak set edilmiştir.

Ağırlık artışı tork artırarak telafi ediliyor

İç mekanda yatay temelli bir gösterge paneli benimseniyor. “SUPER EXCEED” sürümünün iç mekan renklerinde doğal malzemenin kendi tonunu ararken aynı zamanda lekelerin belli olmamasına da özen gösterilen, keme ve siyah iki tonlu yarı anilin gerçek deri kullanılıyor. Ayrıca ön camın yanı sıra ön ve arka kapı camlarına da ses yalıtımlı cam uygulanarak, ayrıca gövde başta olmak üzere çeşitli bölümlere ses yalıtımı tedbirleri getirilerek sakin bir iç mekan ortamı sağlanmış.

　Burada ortaya çıkan iç mekanın nasıl olduğunu incelediğimizde, üçüncü sıraya otursanız bile rahat bir alan sağladığı açıkça görülüyor. Binip inme konforunun normalde sıkı olması beklenirken, bu da rahatsız etmiyor. Koltuğa yerleşirken sporcu oturuşu gibi bir durum oluşmuyor, ikinci sıranın altına ayağınızı koyabiliyor ve kaputlu bir aracın üçüncü sırasına göre oldukça düzgün bir şekilde oturabildiğiniz hissediliyor.

　Ayrıca klimanın hava çıkışlarının üst kısımda yer alması, cup holder ve USB bağlantılarının sunulması gibi özelliklerle üçüncü sıranın gerçekten kullanılabilir olduğu görülüyor. İkinci sıradaki bacak alanı da oldukça geniş. İlk sırada da doğal olarak açık bir alan bulunuyor ve buradaki büyük ekran iki adet 14,3 inçlik panelden oluşuyor. Bu panel, Nissan’ın yeni “Elgrand” modeliyle ortak olduğu belirtiliyor. Buradan sunulan geniş görüş açısı oldukça iyi ve boyutu büyütülmesine rağmen kullanımı kolay görünüyor.

Direksiyonun sağ tarafındaki anahtarlarla yüksek hızlı yollarda aynı şeritte sürüş destek teknolojisi “MI-PILOT” (Mai Piroto) açılıp kapatılabiliyor. Mai Piroto tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunuluyor

“Süper All-Wheel Control” (S-AWC) araç dinamiği entegre kontrol sistemi benimsenmiş ve sürüş koşullarına göre 2H (arka tekerlek sürüşü), 4H (tam zamanlı 4WD), 4HLc (merkez diferansiyel kilidi) ve 4LLc (düşük vites + merkez diferansiyel kilidi) seçeneklerinden istenileni seçebiliyorsunuz. Ayrıca sürüş modları olarak NORMAL, ECO, GRAVEL, SNOW, MUD, SAND ve ROCK seçenekleri sunuluyor

Orta konsolda elektrikli bir seçici kolu benimsenmiş

“SUPER EXCEED” iki adet büyük ekrandan (14,3 inç x 2) oluşan monolit ekran tasarımını benimsiyor. Bu ekranda ralliden gelen yardımcı göstergeler olarak “multimetreye” ait bilgiler görüntülenebiliyor; irtifa göstergesi, pusula, termometre, aracın ileri-geri ve sağ-sol yönlerdeki açısı ile sağ-sol tork dağılımı gibi veriler görülebiliyor

「SUPER EXCEED」ön koltukları. İç mekan rengi kemele/siyah iki tonlu olup, yarı membran gerçek deri kullanılmıştır. Koltuk ısıtması ve koltuk havalandırması sürücü ve yan koltukta yer alır

İkinci sıra koltuklar 150 mm uzun kayma özelliği kazandırılmasının yanı sıra katlanma mekanizmasıyla da üçüncü sıraya erişimi kolaylaştırmıştır. İkinci sıra koltuklarda da koltuk ısıtması bulunmaktadır

5:5 oranında bölünebilen ve katlanabilen üçüncı sıra koltuklar da rahat bir baş boşluğu ve yerden yüksek oturma yüksekliği sağlar

Motor, Triton ile aynı formatta olan 4N16 tipidir. Deplasmanı eskiden beri 3.2 litreden 2.4 litreye düşürülmüştür. Turbo, Triton’daki iki aşamalı turbo değil, değişken turbo kullanır. Intercooler soğutma su lu (bir kısmı belirli pazarlar için hava soğutmalı) olup, güç ve egzoz emisyonu önlemleri alınması sayesinde maksimum güç 150 kW, maksimum tork 480 Nm üretmeyi başarmıştır. Eskisinden daha güçlü ve Triton’dan daha ağırlaştığı için tork artışıyla telafi edildiği görülüyor.

Dizel 4 silindir DOHC 2.4 litre turbo «4N16» tipi motor maksimum güç 150 kW (204 PS)/3500 rpm, maksimum tork 480 Nm (48.9 kgfm)/1750-2500 rpm üretir. WLTC modu yakıt tüketimi 12.1 km/L’dir

Önceki nesil gövdeye gömülü merdiven şaseli monokok yapısına sahipken, bu kez tekrar merdiven şaseye dönülmüştür. Yüksek mukavemetli çelik levhaların yaygın kullanımı ve şase kesit alanının artırılması gibi nedenlerle, modern teknolojiyle bu şeklin en iyi çözüm olduğu kararı verilmiş görünüyor. Bu kez Triton’da kullanılan merdiven şase temel alınarak güçlendirilmiş ve arka süspansiyonda yeni geliştirilen 5 linkli rijit sisteme geçilmiştir. Sadece arazi performansını değil, aynı zamanda karayolu konforunu da sağlayan bu özellik dikkat çekicidir. Üstüne Mitsubishi’nin gurur duyulan araç hareketi entegrasyon kontrol sistemi S-AWC de eklenince, sürüş performansından da umulabilir.

　Bu şekilde tamamen yenilenmiş gibi görülen yeni Pajero’nun sürüş performansı nasıl? Detayları ikinci bölümde aktaracağız.

Yeni Pajero’nun sürüş performansı hakkındaki rapori ikinci bölümde yayınlayacağız.

Öğrenci olduğu dönemde makine mühendisliğini incelerken, aynı zamanda pistlerde formül arabalarıyla sürüş teknikleri üzerine eğitilen Motobayashi, sonrasında otomobil dergilerinin editörlük departmanında göreve başladı ve 2003 yılında serbest muhabir olarak bağımsızlığını kazandı. 2019 yılında “86/BRZ Race Clubman EX” yarış serisinde şampiyonluğu kazanması gibi sürüşe odaklı bir kariyere sahip olduğu için sürüş değerlendirmeleri son derece detaylı. Son zamanlarda gelişmiş sürüş yardım sistemlerinin kalitesinden de büyük ilgi görüyor. Ayrıca yalnızca araba değil, lastik konusunda da titiz bir yanı var; yaz lastiklerinin yanı sıra kış lastiklerini karşılaştırmalı olarak deneme konusunda da zengin bir deneyime sahip. Günümüzdeki sevil arabası Uno Roadster (NA), MINI Crossover ve Fairlady Z (RZ34). AJAJ ve Japonya Otomobil Muhabirleri Derneği üyesi. Japonya Yılın Arabası değerlendirme kurulu üyesi.

Photo: Yasuda Takeshi