Test sürüşü
29 Ekim 2026, 10:00
Yeni «Pajero» modeli, resmi satışına 17 Aralık 2026’da başlanacak
Sogegura Forest Raceway’de test sürüşü
Çekim organizasyonundan birkaç gün sonra, sahneyi Sogegura Forest Raceway’e taşıyarak nihayet yeni «Pajero» üzerinde test sürüşü yapma fırsatı bulduk. Bize verilen amiral gemisi «SUPER EXCEED» versiyonuna bindiğimizde, keme ve siyah iç mekan oldukça üst düzey bir kalite sunuyor; yarı meşru deri kaplama dokusu da pürüzsüz. Sürücü koltuğundan görüş açısı geniş; boyutları büyüse de manevra kabiliyeti oldukça iyi görünüyor.
Motoru çalıştırdığımızda 2,4 litrelik 4N16 dizel motor uyanıyor ve sessizliği gerçekten etkileyici. Dizel motorların kendine has sesi ve titreşimleri hissediliyor elbette, ancak müthiş sallanmalar yaşanmıyor; bu nedenle şehir içi kullanım için de yeterli performans sunması bekleniyor.
Yeni Pajero’ya monte edilen sıralı 4 silindir DOHC 2,4 litrelik dizel turbo «4N16» tipi motor, 3500 rpm’de 150 kW (204 PS) maksimum güç ve 1750-2500 rpm arasında 480 Nm (48,9 kgfm) maksimum tork üretiyor.
Yoluna başladığında tork üretimi sakin, gaz pedalına karşı doğrusal tepki veren yapısıyla öne çıkıyor; bu da off-road geçiş yeteneği düşünüldüğünde, aşırı torklu bir motordan çok daha kolay kontrol edilebilir olabilir. Adım adım hızı artırarak denediğimizde sessizlik yine tatmin edici düzeyde. Ön camdan arka kapı camlarına kadar ses yalıtımlı camların kullanılması da burada etkili görünüyor; bu sayede uzun yolculuklarda yorguluk hissetmek oldukça azalacak.
Bu sessizlik özelliğinin de katkısıyla, üçüncü sıra koltuğunda bile olsa sürücüyle rahatça konuşabilmek mümkün kılınmıştı. Yalnızca bir noktada küçük bir endişe vardı: motor devri yükseldiğinde, somut olarak 3000 rpm civarında yüksek yük verildiğinde motordan, hem tikneme hem de farklı, kendine özgü bir ses gelmesi. Mühendislerin açıklamasına göre, yanma sesi ve turbo mekanik gürültüsü gösterge paneli üzerinden kabin içine kolayca sızabiliyormuş; bu da gelecekte iyileştirilmesi beklenen bir konu olarak geride kaldı.
Yeni nesil Pajero, ses geçirmez cam kullanımı gibi uygulamalarla yüksek sessizlik seviyesi sağlıyor
Radyal çerçeveye geçilmesi ve arka süspansiyonun yeni geliştirilen 5 linkli rijit sisteme dönüştürülmesiyle elde edilen sürüş, kullanım alanında esnek ve rahat bir yol tutuş hissi veriyor. İkinci ya da üçüncü sırada bile oturulursa konforun iyi olduğu görülüyor. Radyal çerçevenin Triton temelli olduğu söylenmişti, ancak bu açıkça farklı bir olgunluk ve zarafet sunuyor. Ek bir çapraz eleman eklenmesi ve çeşitli noktaların yeniden takviye edilmesi işin içinden çıkarmış olacak. Direksiyona doğrusal tepki veren ve radyal çerçeveye özgü belirgin bir gecikme hissettirmeyecek şekilde ayarlanan taraf memnuniyet verici.
Bu kez ıslak zeminde deneme sürüşü yapıldı; ön lastikler zeminı bırakmayacağına dair bir kararlılıkla tutunma hissi veriyordu. M+S özellikli olması ve ıslak tutuşun çok yüksek olmaması nedeniyle arka lastik tutuşu, hızı fazla yükseltmediğiniz durumlarda kolayca kayma eğilimi gösteriyordu; ancak aracın kolayca kontrol altına alınabilmesi, Mitsubishi’nin araziyi iyi bilen bir üretici olmasıyla açıklanabilir. Ön-arka tork dağılımı 40:60. Gazı ne kadar sert verseğiniz, aracın nötr konuma geçişi her zamanki gibi profesyonel.
Latif çerçeve tabanının Triton olduğu söyleniyor ancak açıkça farklı bir zarafet hissediliyor
Ancak otoyol bağlantı yolları gibi alanlarda viraj yaklaşımında ön ağırlığın oluştuğu anda, normal modda arka uçtan dağılma eğilimi gösteren hareket, herkesin anlayabileceği isimli ıslak mod gibi bir seçenek sunarak bu duruma müdahale etmek gerekebilir. Zaten gravel mod gibi seçenekler oldukça iyi bir stabilite sağlıyor. İşte bu, Super All-Wheel Control’ün çok yönlü kontrol sağlayışından kaynaklanan bir beklentidir.
Islak modun var olması durumu daha da iyi kılıyor
45 derecelik eğimler bile kolaylıkla tırmanılıyor
Yalancı mogül gibi kötü yol koşulları denenebildi
Yeri değiştirip bu kez yalancı mogül gibi kötü yol koşullarını deniyoruz. Burada dikkat çeken noktalardan biri, kontrol sayesinde tekerleklerin boşta dönmesini engelleyerek ileri ilerlemesi ancak bundan daha çok dikkat çizen şey, lastiklerin yere tutunmasının oldukça uzun süre korunmasıydı. 5 bağlantılı rijit sistemin sağladığı avantaj tam da burada yatıyor. Pahalı bir arka stabilizör ayırma sistemi kullanmadan, tekerleklerin yere sıkı sıkıya basmasını sağlamak oldukça dengeli bir çözüm gibi görünüyor.
Ayrıca, çaprazda tekerleklerin yükselme eğilimi gösterdiği, yani araç şasesi veya gövdesinin büküldüğü bir ortamda bile kapıların sorunsuz şekilde açılıp kapanabildiği görüldü ki bu da son derece etkileyiciydi. Bu, sağlam bir süspansiyon yapısının bir örneği sayılabilir.
Son aşamada Mitsubishi’nin demolarında sık kullandığı, yaklaşık 45 dereceye varan dik bir yokuşa çıkış gerçekleştirildi. Bu açıdan ilk bakışta tehlikeli göründüğü için, eğitmenin araçı sürmesini yardımcı koltuktan izlemek durumunda kalındı; ancak düşük devirden itibaren güçlü bir torkla yokuşa çıkması gerçekten dikkat çekiciydi. 30 derecelik dik bir virajda bir an duruldu, iniş başlatma yardımcısı (hill start assist) devreye girdikten sonra yaklaşık 1300 rpm’de yavaşça harekete başlandı ve büyük sıçrama tepesinden daha dik olan 45 derecelik eğimde sorunsuz şekilde yukarı çıkıldı. Ardından geri vitesle iniş sırasında da iniş kontrolünün (hill descent control) devrede olduğu görüldü. Saatte yaklaşık 3 km hızla yavaşça alçalırken direksiyona odaklanmayı gerektiren bu kullanım kolaylığı öne çıkıyordu.
Böylece araziden sokaklara kadar geniş bir yelpazede konforlu kullanılabilen yeni nesil Pajero, kaliteli, sakin ve yumuşak bir yöne evrilmedi. Eski dayanıklılığını unutmadı. Peki ya bu modeli daha da ileri taşınması ve ralli raid’de zirveye ulaşan görüntüsünü görmek?
Düşük devirden güçlü bir tork oluştu ve dik yokuşu sorunsuz şekilde tırmandı
Ocak döneminde makine mühendisliği alanında eğitim aldı, ardından pistte formül arabalarla sürüş teknikleri üzerine eğitim aldı. Sonrasında otomobil dergilerinin editörlük departmanına katıldı ve 2003 yılında serbest muhabir olarak bağımsızlığını kazandı. 2019 yılında “86/BRZ Race Clubman EX” ile seri şampiyonluğunu kazanması gibi sürüş odaklı bir kariyere sahip olduğu için sürüş değerlendirmeleri son derece detaylı. Son zamanlarda gelişmiş sürüş yardım sistemlerinin kalitesine de ilgi duyuyor. Ayrıca yalnızca aracın kendisiyle değil, lastiklerle de ilgileniyor; yaz lastiklerinin yanı sıra kış lastiklerini karşılaştırmalı olarak deneme deneyimi de oldukça geniş. Güncel araçları Uno Roadster (NA), MINI Crossover ve Fairlady Z (RZ34). JADA ve Japonya Otomobil Muhabirleri Derneği üyesi. Japonya Yılın Arabası değerlendirme kurulu üyesi.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
