2027 model Chevrolet Corvette Stingray‘de dikkat çeken en belirgin değişiklik, altıncı nesil küçük blok V8 motor olan ve artık 6.7 litrelik bir hacme sahip olan General Motors’s new LS6‘nın eklenmesidir. Ancak, Chevrolet‘nin giriş seviyesi ‘Vette modelinde yapılan değişikliklerin sadece yüzeydeki bir durum olduğunu söylemek mümkün değil.
Road & Track dergisi, Corvette‘in baş mühendisi Tony Roma ile konuşarak, yeni Stingray hakkında daha derinlemesine bilgi edinmeye çalıştı. Çünkü Chevrolet’nin basın açıklamalarında belirtilenden çok daha kapsamlı iyileştirmeler yapıldığı ortaya çıktı. İlginç bir şekilde, Michelin firmasının Chevrolet’a başvurarak Stingray Z51 için yeni bir lastik olan Pilot Sport S 5’i geliştirebileceklerini önermesi, bu sürecin başlangıcı oldu.
“Michelin, bu fırsatı gördüğünde, biz de yeni V8 motorla birlikte sertifikasyonun yapılmasını gerçekleştirdik,” diyor Roma. “Bu nedenle, her iki taraf için de kazan-kazan bir durumdu. Ve ardından da… oh, yeni bir lastik gerekiyor. Oh, yeni MR [MagneRide] kalibrasyonu yapılacak ve oh, bu sürüş teknolojileri ZR1’den alınmış…” Bu şekilde, Chevrolet’in tüm departmanları Z51 modelinde yeni geliştirmeler yapmaya başladı.”
Başka bir deyişle, Stingray’deki bu yeniden tasarım, C8 Corvette’in başlangıç planlarında yer almıyordu. Aslında Roma, 2027 model Stingray’deki iyileştirmelerin yapılması için gerekli olan araçların ve modellemelerin bile 2020 yılında henüz geliştirilmediğini söylüyor. Daha önce the Corvette ZR1 ve ZR1X için yapılan geliştirmelerin faydalarını biliyorduk, şimdi ise iyileştirilmiş Stingray modelini de bu listeye ekleyebiliriz.
“Biz sadece farklı bir şekilde ayarlama yapmadık,” diyor Roma. “Aslında, ZR1’deki sorunları çözmek için icat ettiğimiz algoritmaları kullandık. Bu nedenle, 2020 yılında bile mevcut olmayan yazılımlar kullanıldı… Yani, ‘neden 2020’de bunu doğru yapamadınız?’ gibi bir soru sormanın anlamı yok. Biz sürekli olarak sorunları çözdük ve altı yıl içinde yeni yöntemler ve patentler geliştirdik. 1250 beygir gücüne kadar yükseldikten sonra, bu değerin daha düşük olan modellere de aktarılması harika bir durum oldu.”
En etkili değişikliklerden biri, çekiş kontrolü konusunda yapıldı. GM, ZR1 ve ZR1X’teki sorunları çözmek için gerekli araçlara sahip değildi, ancak bu araçlar daha sonra daha düşük güçlü modellere de uygulandı. “Ancak, ZR1X’te zorunluluktan öğrenilen bu bilgilerin, daha sonra LS6 versiyonuna uygulandığında, ‘aman Tanrım, bu çok daha iyi’ şeklinde bir etki yaratıyor,” diyor Roma. “Bu sorunu çözdüğümüzde, bunun ne kadar iyi olabileceğini bile bilmiyorduk.”
Tüm bunlar arka planda gerçekleşiyor, ancak Chevrolet, Stingray modelinde sürüşün daha akıcı ve sorunsuz hale gelmesi için yeni stratejiler geliştirdi. İster bir ön tekerleğe daha fazla fren basıncı uygulanması olsun, ister PTM (Torque Pre-Motion) ile torkun tek bir noktada yoğunlaştırılması olsun, Stingray, sınırda çok daha yetenekli bir performans sergiliyor. Roma, “sürüş yazılımında iyileştirmeler yapıldı; MagneRide süspansiyon sisteminde, sınırlı kaydırmalı diferansiyel (LSD) ve şanzımanda önemli değişiklikler yapıldı” şeklinde ek bilgiler veriyor.
Chevrolet ayrıca, Z51 paketinin arka kanadının açısını, yeni lastiklerin sağladığı daha iyi çekişle birlikte aerodinamik dengeyi optimize etmek için değiştirdi. Fren kontrol sisteminde, aracın dengesini sağlamak için kullanılan “bir dizi yeni patent” bulunmaktadır. Tüm bu değişiklikler, aynı zamanda Grand Sport modelinde de yapıldı, çünkü Roma’nın belirttiği gibi, her iki Stingray ve Grand Sport modeli de yol testlerinde kullanılmıştır. Bu, yeni Stingray modelinin de Grand Sport’un bazı özelliklerini taşıdığı anlamına mı geliyor? Belki de, ancak ben yine de Grand Sport modelini ve daha odaklı yaklaşımını, Z51 paketi olan bir Stingray’e tercih ederdim. Ancak 2027 ve sonraki yıllarda alacağınız ister Grand Sport olsun, ister Z51 paketi olan bir Stingray olsun, üst düzey ZR1 modelinden gelen tüm geliştirmeler heyecan verici özelliklerdir.
