Dizel Pikaplar Benzinlilerden Daha Az Yakıt Tüketiyor, Ama Dizel Fiyatlarına Karşı Yeterli mi?

Jalopnik’i Google’a ekleyin:

Bu yazı için, yeni bir kamyonetten alabileceğimiz en iyi fiyat-performans anlaşmasını isteyen bir kamyon alıcısının yerine kendimizi koyuyoruz. Yakıt fiyatları, Trump’ın kirli Rus petrol anlaşmasından sonra bile rekor seviyelere yakın olmaya devam ettiği için, alıcıların hangi kamyonu eve götüreceklerine karar verirken yakıt maliyetini belirleyici bir faktör olarak öne çıkarmaları beklenir.

Aslına bakılırsa, bu yazı yazılırken güncel EIA rakamları benzin için galon başına 4,28 dolar, dizel için ise 6,27 dolar görüyor. Görünüşe göre bu, benzinin tercih edilmesi gerektiğini düşündürüyor; ancak işin hesabı o kadar basit değil. Genel kural olarak dizel kamyonlar galon başına daha verimli çalışır, yani teorik olarak aynı galon daha fazla mil kat eder. Yeterince ekstra mil sağlıyorsa, pompa önünde alıcıyı daha çok maliyete sokmasına rağmen dizel, maliyet etkinliği açısından daha avantajlı hale gelir.

Şimdi, ağır hizmet tipi kamyonlar standart EPA yakıt verimliliği testlerinden muaf tutuluyor, bu da benzin ile dizel arasındaki seçimi biraz daha zorlaştırıyor. Neyse ki, Car and Driver bu tür kamyonları son 10 yıldır 200 millik bir verimlilik otoyol güzergahında sınamaya devam ettiği için, verilerini kullanarak dizel ya da benzinli kamyonların hangisinin daha maliyet etkin seçimi olduğunu belirleyebiliriz.

Sonuç olarak, yayının 2024 yılına ait özetinde, dizel kamyonların ortalama 18 mpg (mil/galon) verdiğini, benzinli kamyonların ise 15 mpg netlediğini görüyoruz; yani dizel kullanımda %20’lik bir yakıt verimliliği artışı söz konusu. Harika görünüyor, ancak söz konusu rakamları kullandığımızda dizel %46,5 oranında daha pahalı, yani çok yakıt tüketen bir benzinli kamyon yine de cüzdanı daha az yoruyor.

En iyi dizeller bile eksik kalıyor

Tabii ki, bunlar yalnızca sınamaya alınan tüm modellerden derlenen genel rakamlar. Yayım, 200 millik verimlilik güzergahında toplam 22 ağır hizmet tipi modeli sınamış. Bunların içinde en verimli beş modelin tamamı dizel motorlu; ilk iki model ise zorla da olsa 20 mpg’ye ulaşmış. Bunlar, sırasıyla standart çıkışlı Cummins ve yüksek çıkışlı Power Stroke motorlarıyla donatılan 2018 Ram 2500 Limited Crew Cab ile 2023 Ford F-250 Super Duty Platinum Tremor Crew Cab.

Cummins ile Power Stroke motorları karşılaştırmak her iki taraf için artı ve eksi yönleri öne çıkarıyor; ancak bireyin hangisini tercih ettiği fark etmeksizin, her iki motora güç veren kamyonetlerin boyu ve ağırlığı düşünüldüğünde 20 mpg’lik yakıt tasarrufunun ne kadar etkileyici olduğu tartışmaya kapatılıyor. Yine de bu ekstra 2 mpg maalesef maliyet/mesafe açısından fark yaratmıyor, ancak maliyet açığını belirgin biçimde kapatmaya yardımcı oluyor.

Yukarıdaki galon başına fiyatlar kullanıldığında, 20 mpg’lik bir dizel kamyonet, 15 mpg’lik bir benzerli kamyonetten hala saatte yaklaşık %10 daha pahalıya geliyor; mil başı maliyet dizel için 0,31 dolar, benzerli için 0,29 dolar oluyor. Matematiğin dizel kamyonet lehine dönmesi için en az 22 mpg döndürmesi gerekirdi; bu noktada mil başı maliyet benzerli kamyonetle neredeyse tam olarak aynı olurdu.

Daha iyi yakıt tasarrufu nasıl elde edilir

Around the World Photos/Shutterstock

Eski bir Cummins’li Ram’den birkaç ekstra mil daha çıkarmak için hiper sürüş teknikleri uygulamaya başlamayı önermeyeceğiz; lastiklere fazla hava basmak ya da klima ünitelerini ve arka koltukları çıkararak ağırlığı azaltmak gibi. Yine de, daha iyi bir yakıt tasarrufu elde etmek için uyulabilecek bazı faydalı ipuçları var.

Öncelikle kendi sürüş alışkanlıklarınızı irdeleyin. Sürekli olarak aracın arkasına yapışıksürüyorsanız, freni ayağınızda taşıyorsanız ve önünüzdeki engelleri tahmin etmiyorsanız, bunlar yakıt tasarrufunuzu yok ediyor. Daha sakin ve proaktif bir yaklaşım benimsenin, mümkün olduğunca etrafınızda mesafe bırakmanın, her depo yakıtın biraz daha uzağa yeteceğini fark edeceksiniz. Buna ek olarak, kamyoneti düzenli bakım altında tutun ve lastiklerin doğru basınçla şişirildiğinden emin olun. Bu keskin görünümlü arazi lastikleri de pompa başında işinizi kolaylaştırmayacak; bu yüzden daha az yuvarlanma direncine sahip bir şeyle değiştirmeyi düşünün.

Son olarak aerodinamiğin de önemli bir rolü var. Çatı çadırı ya da benzeri aksesuarlar ara sıra işe yarayabilir; ancak bunlar yılın büyük bir kısmında treğeri süslemekle uğraşıp kullanılmıyorsa, garojunuzda saklayın—çünkü size para maliyetlendiriyorlar. Aslında Enerji Bakanlığı’na göre, hacimli bir çatı yük kutusu otoyol hızlarında yakıt tüketiminizi %10 ile %25 arasında bir oranda düşürebilir. Bunu fazla şişirilmiş lastikler, kötü sürüş alışkanlıkları ve treğeri aşağı çeken arka yükün içindeki ağır gereksiz eşyalarla birleştirdiğinizde, iyileştirme için ciddi derecede yer olduğunu görürsünüz.