Elektro Araç Kullanıcıları Arasında Marka Popülarite Anketi

Bu elektrikli otomobil markaları en çok sürücüyü ikna ediyor

Görsel Kaynağı: Auto Bild

Elektrikli otomobil sürücülerine soru: Markanızı tavsiye ediyor musunuz? Birçok üreticide memnun müşteriler çoğunluğu oluşturuyor. İki markada ise çoğunluk “Hayır” diyor.

Görsel Kaynağı: Getty

• Roland Wildberg

Ürün kalitesi hakkında bilgi edinmek isteyen, en iyi şekilde kullanıcılarına sorar. Bu ilkeye following gelen Uscale Enstitüsü’nün elektrikli otomobillere dair güncel bir çalışması var. Tam olarak 4004 batarya destekli binek otomobil sahibi, kullandıkları markalar hakkında görüş bildirmesi için istendi. Sadece genel bir memnuniyet söz konusu değildi – katılımcılardan deneyim raporları ve iyileştirme önerileri açıkça istendi.

Sonuç, memnuniyetin markalar arasında yıllardır sürekli olarak arttığını gösteriyor. Ancak markaya göre, tüm sevgiye rağmen kullanıcıları canlandıran kusurlar ve eksikler var. Bunlara, sahiplerin büyük bir çoğunluğunu rahatsız eden temel elektrikli otomobil sorunları da dahil. Çalışma 2018’den beri her yıl düzenli olarak yapılıyor.

TEST – Testteki en iyi elektrikli otomobiller

Görsel Kaynağı: Auto Bild

1.

MERCEDES-BENZ

1,2

çok iyi

Fiyat

113.894,9 EUR

Fiyatı kontrol etİkinci el 62.700 EUR’dan başlayan

Görsel Kaynağı: Auto Bild

2.

BMW

1,3

çok iyi

Fiyat

77.600 EUR

Fiyatı kontrol etİkinci el 39.480 EUR’dan başlayan

Görsel Kaynağı: Auto Bild

3.

Audi

1,4

çok iyi

Fiyat

77.250 EUR

Fiyatı kontrol etİkinci el 45.330 EUR’dan başlayan

Görsel Kaynağı: Auto Bild

4.

Skoda

1,5

iyi

Fiyat

43.900 EUR

Fiyatı kontrol etİkinci el 30.880 EUR’dan başlayan

5.

BMW

1,5

iyi

Fiyat

70.900 EUR

Fiyatı kontrol etİkinci el 37.900 EUR’dan başlayan

6.

Mercedes

1,5

iyi

Fiyat

71.281 EUR

Fiyatı kontrol etİkinci el 45.950 EUR’dan başlayan

7.

Tesla

1,6

iyi

Fiyat

36.990 EUR

Fiyatı kontrol etİkinci el 30.500 EUR’dan başlayan

8.

Tesla

1,6

gut

Preis

44.990 EUR

Preis prüfenGebrauchtwagen ab 30.500 EUR

Gorsel Kaynagi: Auto Bild

9.

MERCEDES-BENZ

1,6

gut

Preis

55.727,7 EUR

Preis prüfenGebrauchtwagen ab 26.390 EUR

10.

SKODA

1,6

gut

Preis

59.440 EUR

Preis prüfenGebrauchtwagen ab 23.830 EUR

Die häufigsten Kritikpunkte an E-Autos

Das betrifft vor allem das Laden: Fast drei Viertel der Befragten (71 Prozent) kritisieren Probleme beim Stromzapfen. Dazu gehören Schwierigkeiten, den Ladevorgang überhaupt zu starten, aber auch eine unerwartet niedrige Ladeleistung. Die Angaben betreffen also überwiegend

Sehr oft kritisieren die Studienteilnehmer auch die Software in den Fahrzeugen – noch häufiger als 2025. Das betrifft allgemein die

Konnektivität

– also ein Aspekt, der nicht auf

beschränkt ist – und insbesondere die App, die bei E-Autos über Ladestand informiert und zum Beispiel die Vorkonditionierung des

aus der Ferne ermöglicht. Hier wünschen sich immerhin 39 Prozent aller Befragten, dass die Hersteller nachbessern. Die Software der Fahrzeuge allgemein halten sogar 44 Prozent für verbesserungsbedürftig, ebenfalls marken- und modellübergreifend.

Das meist bemängelte Feature im Multimedia-Display ist die Ladesäulensuche: Hier finden 56 Prozent der Nutzer, dass sie vom jeweiligen Hersteller nicht gut umgesetzt wurde.

Diese E-Auto-Marken begeistern Kunden

Welche Elektroauto-Hersteller finden bei ihren Kunden den meisten Rückhalt?

• XPeng: Ein überraschender Sieger im Popularitäts-Ranking ist der chinesische Hersteller XPeng: 82 Prozent der XPeng-Besitzer würden ihre Marke weiterempfehlen, ausdrücklich “nicht empfehlen” würde sie niemand! In fast allen Aspekten (Ladeleistung, Lademanagement, Reichweite etc.) liegt XPeng in Führung. Kritisiert wird lediglich die Routenplanung im Bordcomputer. Selten, aber häufiger als 2025 bemängeln Kunden die Reichweite.

• Tesla: Elektromobil öncüsü, özellikle yazılım, Bağlantı Uygulaması, güzergah planlama ve tüketim başta olmak üzere neredeyse tüm elektrikli araç disiplinlerinde başarılı. Eski bir Tesla zayıf noktası olan düşük şarj gücü (temel modelde 170, diğerinde 250 kW) ise hala geçerli: Bu nedenle her ikinci Tesla sürücüsinden fazlası memnun değil.

• Skoda: Satış rakamları yükseldikçe müşteri memnuniyeti de artıyor. Elroq, elektrikli ilk modeli Enyaq’a göre sahiplerinin görüşünde belirgin biçimde iyileşmiş durumda. Yalnızca güzergah planlama ve genel yazılımın iyileştirilmesi gerektiğini düşünüyorlar.

• Porsche: Şarj gücü (Macan’da 270 kW’ya kadar) Porsche sürücülerini memnun ediyor; aynı zamanda yüksek işçilik kalitesini de övüyorlar. Yazılım ve özellikle güzergah planlama ise genel ortalamanın altında.

• Hyundai: Koreli marka, bir önceki yıla göre müşteri nezerinde iyileşmiş; menzil ve şarj gücü özellikle beğeni topluyor.

• BMW: Bavyeralı markada yazılım, Bağlantı Uygulaması aynı zamanda güzergah planlama ve şarj yönetimi övülüyor. Anket sırasında yeni iX3 veya “Yeni Sınıf” modellerinden herhangi birinin sahibiyle henüz görüşülmedi – araç çok yeni.

• Kia: Özellikle menzil müşterilerde iyi karşılanırken, yazılım kalitesine dair görüş iyileşmiş. Müşterilerin yüzde on’u, bir öneride bulunma konusunda daha çok olumsuz düşünen eleştirmenler olarak yer alıyor.

• Polestar: Gergrehah planlama, Bağlantı Uygulaması ve genel olarak kullanım konsepti müşterileri ikna ediyor. Oysa tüketim, yazılım kalitesi ve ses yalıtımında iyileştirme gerektiğini görüyorlar.

• Mercedes: Anketin yapıldığı anda, CLA ve GLB modelleriyle yeni MMA platformu zaten piyasadaydı. Katılımcı sahipler, özellikle menzil, tüketim ve şarj gücünde büyük teknik ilerleme olduğunu belirtiyor. Bağlantı Uygulaması’nı genel ortalamadan daha çok müşteri beğeniyor. Ancak genel yazılıma yönelik eleştiriler 2025’ten beri artmış durumda.

Elektroauto sürücileri markaları hakkında ne düşünüyor

Kaynak: Uscale 2026

Bu elektrikli araç markaları pozitif değerlendirilmiyor

Mercedes’in ardından – yaklaşık olarak – daha az memnun kullanıcıların bulunduğu bölge başlıyor. Sonraki markalar, 50 yüzde öneri oranına yakın ya da altında yer alıyor. Aynı zamanda ciddi sayıda müşteri temel eleştirilerde bulunuyor, yani üreticilerini büyük olasılıkla başkalarına önermeyecek.

• Ford: Burada hala yaklaşık yarısı markaya sahip çıksa da, bunlara göre 19 yüzde “hiç” önermeyeceklerinde çok kesin. Tamamen elektrikli Ford ürünlerinde en çok şarj gücü ve uygulama eleştiriliyor.

• BYD: Chince markaya inananların yarısından azı markayı önerir; her onuncudan yakını ise onu kesinlikle önermez. Markaya ne eksik? Araştırmaya göre tüketicilerin şikayetleri tüketim ve kullanım. Buna karşılık uygulama ve genel yazılım olumlu bulunuyor.

• VW: 14 yüzde VW elektrikli araçlarını önermez. ID.7, ID.3, ID.4 ve ID.5’e göre daha iyi menzil, daha az tüketim ve daha yüksek şarj gücüyle dikkat çekiyor. Ancak yazılım ve Connect uygulaması – önceki yıllarda olduğu gibi – eleştirilerin konusu olmaya devam ediyor.

• Leapmotor: Alman pazarında tamamen yeni ve aynı zamanda sıralamada. Henüz çoğunlukla sadece küçük araç T03 mevcut. Müşteriler onun – nispeten düşük – menzilini över, yani bisiklet ve şehir aracı olarak kullanım amacından memnun. Buna karşılık kullanım konsepti ve özellikle güzergah planlaması eleştiriliyor. Olumsuz değerlendirme oranı yüzde 7.

• Renault: Yaklaşık beşte biri (21 yüzde) müşteri markadan uzaklaşıyor; bunu düşük şarj gücü ve Connect uygulamasının teknik sorunlarıyla açıklıyor.

• Cupra: 19 yüzde İspanyol VW iştirakini önermez. Araştırmaya göre nedenler çok düşük şarj gücü ile uygulama ve yazılımla ilgili sorunlar.

• Volvo: İsveç-Çince marka da sahiplerin 19 yüzünü hayal kırıklığına uğratıyor. Müşterilerin görüşüne göre menzil ve şarj gücü önceki yıla göre iyileşse de, bunun karşılığında yazılıma dair daha çok eleştiri var. Araç kalitesi ve uygulamanın işleyişi de pek olumlu karşılanmıyor.

• Smart: Tüketim birçok kullanıcı için çok yüksek. Ayrıca birçok kişi güzergah planlamasını ve genel olarak yazılımı ile kullanıcıyı eleştiriyor. Araştırmaya göre şarj gücü, menzil ve şarj yönetiminden şikayet edecek bir şey yok.

• Audi: Audi’da ilgi ve soğukluk dengede; üçte birinden fazlası (31 yüzde) markayı tavsiye etmeyeceğini belirtiyor. Yeni modeller A6 ve Q6 e-tron sayesinde menzil ve şarj gücü değerlendirmesi bir önceki yıla göre daha yumuşak olsa da, yazılım konusundaki şikayetler artmış durumda. Genel kalite ve uygulama da sık sık eleştiriliyor.

• MG: Çinli SAIC iştiraki üzerinden de kullanıcı görüşleri keskin biçimde ikiye bölünüyor. Yazılım ve uygulama konusunda oldukça fazla kişi memnun değil. Öte yandan elektrootomobillerin menzili ve donanımı kabul görüyor.

• Fiat: Fiat elektrootomobil sürücülerinin belirgin ölçüde “artıdan” çok “artı”dan ziyade “eksi” tarafında olması. En yaygın şehir otomobilini oluşturan Fiat 500’de menzil zaten oldukça düşük ve çoğu kişi için yeterli değil. Şarj yönetimi ve uygulama da çoğu kişi tarafından tatmin edici bulunmuyor.

• Opel: Tüm Opel müşterilerinin yarısı (50 yüzde) markasını tavsiye etmeyeceğini söylüyor. Uscale çalışmasına göre, anket edilen Opel sahiplerinin yüzde 92’si Connect uygulamasıyla ilgili sorun yaşadığını belirtiyor. Şarj yönetimi, araç içi yazılım ve genel kullanım da büyük zayıflıklar gösteriyor.

Elektrootomobil dostu çalışma katılımcıları

Verileri, elektrikli mobiliteye uzmanlaşmış pazar araştırma ajansı Uscale, Haziran ve Temmuz 2026’da çevrimiçi olarak topladı. Toplamda 4004 elektrootomobil sahibi Almanya, Avusturya ve İsviçre’den katıldı – yani araçlar büyük ölçüde karşılaştırılabilir koşullarda kullanılıyor.

Ayrıca Uscale’den Axel Sprenger’e göre, bunlar “elektrootomobil dostu” insanlar; teknolojiyle ilgileniyor ve ortalamaya göre daha açık görüşlü.

Çalışma aynı zamanda elektrikli mobilite camiasının artan beklentilerini de yansıtıyor: 2025’te ankete katılanların neredeyse beşte dördü (79 yüzde) yazın 400 km gerçek menzili “iyi” ya da “çok iyi” olarak değerlendirirken, en güncel ankette bu oran ancak beşte üçe (75 yüzde) düşmüş.

Sadece %58’i, 150 kW’lık şarj gücünü “iyi” ya da “çok iyi” olarak değerlendiriyor; geçen yıl bu oran %65’ti.

Sonuç

Bu araştırma, yeni araç alıcılarına bir karar yardımcısı olabilir – ancak dikkat edilmesi gereken bir nokta var: Sahiplerin önerileri son derece öznel görüş ifadeleridir. Yine de eğilim açısından oldukça açıklayıcıdırlar. Bu durum, en üst sıralardaki Skoda ile Porsche arasındaki dikkat çekici farkı ve diğer VW markalarının daha çok alt bölgede yer almasını içeriyor. Son olarak, şarj hızı ve şarj gücü konusundaki eleştiriler de göz önüne alınmalı: Her iki faktör kısmen ilgili şarj istasyonu işletmecisinin sorumluluğundadır.

Wallbox ile şarj

durumunda ise bu faktörler pek önem taşımıyor.