7 Of The Rarest Pontiac GTOs And What They’re Worth
Add Jalopnik on Google:
In 1963, General Motors chairman Frederic Donner ordered all GM divisions to comply with the Automobile Manufacturers Association’s talimatı. Donner’ın bu talimatı, özellikle orta sınıf A kasa araçlar için motor boyutunu 330 kübik inçe ile sınırladı. Neyse ki, Pontiac Genel Müdürü Pete Estes ve baş mühendisi John DeLorean, ince yazıları okudu.
Motor boyutunun kısıtlamasının sadece temel motorlara değil, aynı zamanda isteğe bağlı yükseltmelere de uygulanmadığını fark eden DeLorean, Tempest LeMans’a 389 kübik inçlik bir motor yerleştirdi. Yaratımına uygun bir isim bulmak için, Ferrari 250 GTO’nun taşıdığı “Gran Turismo Omologato” yarış sınıflandırmasını kullanan DeLorean, Uluslararası GT Üreticileri Şampiyonası’nı 1962, 1963 ve 1964 yıllarında kazandı. Satışların olmayacağını düşünen Pontiac satış müdürü Frank Bridge, ilk GTO üretimini isteyerek sadece 5000 adetle sınırladı ve bu paketi yalnızca Tempest LeMans Sport coupe ve convertible modellerinde sundu. 1963’ün Şükran Günü’nde tüm stoklar tükendi ve Pontiac resmi olarak kaslı otomobili icat etti: tam boyutlu bir motorun orta sınıf bir gövdede yer aldığı, özellikle harcaması olan 25 yaşındaki kişilere yönelik bir araç.
Şüphesiz, GTO’nun en iyi yılı 1966 oldu; o yıl Pontiac 96.000 adetten fazla sattı. Ancak bugün koleksiyoncuların ilgisini çekenler, düşük üretimli versiyonlardır. Daha önce hakkında yazdığımız ancak bu sefer nadir Pontiac GTO’ların kutsal kasesi olan araçlara odaklanıyoruz: tek ve çift haneli sayıda üretilen otomobiller – neredeyse 100.000 adet satıldığı bir yıl için bile inanılmaz derecede nadir bir durum.
1969 GTO Judge Ram Air IV convertible
Pontiac, 1966’da GTO’yu bağımsız bir model haline getirdi. 1969’da, uygun fiyatlı performans segmentinde rekabeti artırmak için “The Judge” versiyonunu piyasaya sürdü. The Judge, benzersiz renkler, daha geniş lastikler, cilalanmamış Rally II jantlar, çıkartmalar, bir Hurst vites kolu ve arka spoiler gibi özelliklere sahipti. Orijinal GTO’ya 332 dolar (2026’da 3.021 dolara denk) ek maliyetle, The Judge ilk yılında 6.833 adet satıldı. Ancak bu modelin altında da ciddi bir performans potansiyeli vardı.
Standart 1969 GTO Judge modelleri, koleksiyoncuların “Ram Air III” olarak adlandırdığı 400 kübik inçlik V8 motora sahipti. Bu motorun temelinde, 1968 modelin yüksek performanslı (HO) motoru bulunuyordu ve 4.120 inç bore, 3.75 inç stroke, kaputtan alınan bir hava girişi sistemi ve dörtlü karbüratöre sahipti. Dökme demir manifold, D-portlu silindir kafaları ve serbest akışlı egzoz manifoldu ile Ram Air III sadece güçlü değil, aynı zamanda üretimi de uygun maliyetliydi.
Daha fazla güce ihtiyaç duyanlar için, “Ram Air IV” motor seçeneği mevcuttu: yuvarlak portlu silindir kafalarına, 1.65:1 oranlı eksantrik millerine, 041 kam miline ve alüminyum manifolddan oluşan bir sistemle donatılmıştı. Temel GTO fiyatına 558,20 dolar (2026’da 5.079 dolara denk) ek ücrete sahip olan bu motor, 370 beygir gücü (5.500 devir/dakika) üretiyordu ve Pontiac tarafından üretilen en güçlü GTO motordu. 1969 sonunda, Pontiac 72.287 adet GTO satmıştı; bunlardan sadece 108’i Judge versiyonuydu. Bu da bu otomobillerin nadir olduğunu gösteriyor.
1972 GTO 455 HO coupe
1972 yılında, GTO satışları düştü ve Pontiac, GTO’yu bağımsız bir model olmaktan çıkarıp LeMans ve LeMans Sport modellerinin bir seçeneği haline getirdi. Ancak bu yıl, nadir bir GTO kombinasyonu ortaya çıktı: kısa gövdeye sahip bir coupe modeli.
1972’de satılan 5.807 adet GTO’dan sadece 134’ü coupe modeldi. Bu modellerin çoğu standart GTO motoruna sahipti; bu motor, dökme demir blok, beş ana yatak, 4.120 inç bore ve 3.750 inç stroke, hidrolik lifterler ve çift egzoz sistemiyle donatılmıştı. Bu motor 250 beygir gücü (4.400 devir/dakika) ve 325 lb-ft tork üretiyordu. Ancak isteğe bağlı olarak daha güçlü bir motor seçeneği mevcuttu ve bu seçeneği tercih edenler, nadir bir GTO yarattı: 1972 GTO 455 High-Output Coupe.
High-Output motor, yuvarlak portlu silindir kafalarına, yüksek performanslı eksantrik millerine, serbest akışlı manifoldlara ve 800 cfm’lik bir karbüratöre sahipti. Bu motor 300 beygir gücü (4.000 devir/dakika) ve 415 lb-ft tork üretiyordu ve 14,6 saniyede çeyrek mile çıkabiliyor ve 95 mph’ye ulaşabiliyordu. 1972 yılında üretilen 134 adet pillared coupe’den sadece 10’u 455 HO motoruna sahipti. Ve 2025’te bunlardan biri 330.000 dolara (2026’da 342.056 dolara denk) satıldı.
1970 GTO Ram Air IV convertible (çıkartmasız)
İlk bakışta, standart bir 1970 GTO’nun nadir bir şey olmadığı açıktır. Pontiac o yıl 72.287 adet GTO üretti ve bunların çoğu sıradan motorlara ve standart özelliklere sahipti. Tavanı sökmek, doğru motor seçeneğini işaretlemek ve dönüştürülebilir versiyonlar nadirdir. 1970 Ram Air motoru için 263 dolar (2026’da 2.629 dolara denk) ek ücrete sahip olan bu motor, aynı zamanda koleksiyoncuların ilgisini çeken bir otomobil haline geldi.
1970 GTO’larda bulunan otomatik şanzımanlar, manuel şanzımanlara göre daha yaygındı (40.854 adet otomatik, 31.433 adet manuel). Ancak Ram Air motoru, bu duruma ters düşüyordu: üretilen 759 adet Ram Air GTO’dan 549’u manuel şanzımana sahipken, 151’i otomatik şanzımana sahipti. Bu da modern koleksiyoncuların nadirliği ararken diğer seçeneklere yönelmesine neden oluyor. Otomatik şanzıman için eklenen 227,04 dolar, otomobilin fiyatını artırmıyor olabilir. 2024’te, Matador Red renkli bir 1969 GTO Ram Air IV Convertible Turbo Hydra-Matic Auto, Judge çıkartmalarına sahip olmayan bir versiyonu, 297.000 dolara (2026’da 316.328 dolara denk) satıldı.
1968 GTO Ram Air
1967 yılında, GM’nin çoklu karbüratör kullanımına getirdiği kısıtlama, ikonik Tri-Power sistemini ortadan kaldırdı. Pontiac mühendisleri, motoru 389 kübik inçten 400 kübik inçe çıkararak, piston ile valf arasındaki açıyı 20 dereceden 14 dereceye düşürerek, daha büyük valfler kullanarak ve emisyon kontrol sistemini iyileştirerek performansı artırdı. Sonuç olarak, 1970’lerde GTO’ları tanımlayan Ram Air motorunun temeli atıldı.
Ram Air motoru için 263 dolar (2026’da 2.629 dolara denk) ek ücrete sahip olan bu motor, aynı zamanda koleksiyoncuların ilgisini çeken bir otomobil haline geldi. 1967 yılında üretilen 81.722 adet GTO’dan sadece 751’i Ram Air motoruna sahipti ve bunlardan sadece 56’sı dönüştürülebilir versiyondu. Ve 2011’de bu nadir otomobillerden biri 149.600 dolara (2026’da 222.079 dolara denk) satıldı.
1970 GTO Ram Air IV convertible (çıkartmasız)
İlk bakışta, standart bir 1970 GTO’nun nadir bir şey olmadığı açıktır. Pontiac o yıl 72.287 adet GTO üretti ve bunların çoğu sıradan motorlara ve standart özelliklere sahipti. Tavanı sökmek, doğru motor seçeneğini işaretlemek ve dönüştürülebilir versiyonlar nadirdir. 1970 Ram Air motoru için 263 dolar (2026’da 2.629 dolara denk) ek ücrete sahip olan bu motor, aynı zamanda koleksiyoncuların ilgisini çeken bir otomobil haline geldi.
1970 GTO’larda bulunan otomatik şanzımanlar, manuel şanzımanlara göre daha yaygındı (40.854 adet otomatik, 31.433 adet manuel). Ancak Ram Air motoru, bu duruma ters düşüyordu: üretilen 759 adet Ram Air GTO’dan 549’ü manuel şanzımana sahipken, 151’i otomatik şanzımana sahipti. Bu da modern koleksiyoncuların nadirliği ararken diğer seçeneklere yönelmesine neden oluyor. Otomatik şanzıman için eklenen 227,04 dolar, otomobilin fiyatını artırmıyor olabilir. 2024’te, Matador Red renkli bir 1969 GTO Ram Air IV Convertible Turbo Hydra-Matic Auto, Judge çıkartmalarına sahip olmayan bir versiyonu, 297.000 dolara (2026’da 316.328 dolara denk) satıldı.
1968 GTO Ram Air
1967 yılında, GM’nin çoklu karbüratör kullanımına getirdiği kısıtlama, ikonik Tri-Power sistemini ortadan kaldırdı. Pontiac mühendisleri, motoru 389 kübik inçten 400 kübik inçe çıkararak, piston ile valf arasındaki açıyı 20 dereceden 14 dereceye düşürerek, daha büyük valfler kullanarak ve emisyon kontrol sistemini iyileştirerek performansı artırdı. Sonuç olarak, 1970’lerde GTO’ları tanımlayan Ram Air motorunun temeli atıldı.
Ram Air motoru için 263 dolar (2026’da 2.629 dolara denk) ek ücrete sahip olan bu motor, aynı zamanda koleksiyoncuların ilgisini çeken bir otomobil haline geldi. 1967 yılında üretilen 81.722 adet GTO’dan sadece 751’i Ram Air motoruna sahipti ve bunlardan sadece 56’sı dönüştürülebilir versiyondu. Ve 2011’de bu nadir otomobillerden biri 149.600 dolara (2026’da 222.079 dolara denk) satıldı.
1970 GTO Ram Air IV convertible (çıkartmasız)
İlk bakışta, standart bir 1970 GTO’nun nadir bir şey olmadığı açıktır. Pontiac o yıl 72.287 adet GTO üretti ve bunların çoğu sıradan motorlara ve standart özelliklere sahipti. Tavanı sökmek, doğru motor seçeneğini işaretlemek ve dönüştürülebilir versiyonlar nadirdir. 1970 Ram Air motoru için 263 dolar (2026’da 2.629 dolara denk) ek ücrete sahip olan bu motor, aynı zamanda koleksiyoncuların ilgisini çeken bir otomobil haline geldi.
1970 GTO’larda bulunan otomatik şanzımanlar, manuel şanzımanlara göre daha yaygındı (40.854 adet otomatik, 31.433 adet manuel). Ancak Ram Air motoru, bu duruma ters düşüyordu: üretilen 759 adet Ram Air GTO’dan 549’ü manuel şanzımana sahipken, 151’i otomatik şanzımana sahipti. Bu da modern koleksiyoncuların nadirliği ararken diğer seçeneklere yönelmesine neden oluyor. Otomatik şanzıman için eklenen 227,04 dolar, otomobilin fiyatını artırmıyor olabilir. 2024’te, Matador Red renkli bir 1969 GTO Ram Air IV Convertible Turbo Hydra-Matic Auto, Judge çıkartmalarına sahip olmayan
