Mercedes-Benz Drive Pilot gibi otomatik sistemlerin devraldığı anda hangi durumda çalıştığını gösteren isteğe bağlı cyan ADS işaret lambaları, hâlâ taslak aşamasında olan kurallar altında yer alacak.
NHTSA, otonom araçların otomatik sistemin kontrolü üstlendiği anda sabit cyan ışıkları kullanarak bunu belli etmesine izin verecek bir taslak kural hazırladı. Taslak, tekerleksiz ve pedalsız gelen araçları da kapsayacak şekilde Federal Motor Vehicle Safety Standard 108 olarak bilinen federal aydınlatma kuralını güncelleyecek. Bu, Tesla‘nın Cybercab gibi araçları içeriyor.
Taslak, araç üreticilerinin yalnızca yola bakılması beklenmediğinde açılan isteğe bağlı cyan “ADS işaret lambaları” eklemesine olanak tanıyacak. Taslak üzerindeki görüşler, düzenleyicilerin herhangi bir konuyu nihai hale getirmeden önce Federal Kayıt Defteri’nde (Federal Register) yayımlandıktan 30 gün içinde alınacak.
Cyan Işılar İsteğe Bağlı, Zorunlu Değil
Dosyadaki hiçbir şey, bir araç üreticisini bu lambaları kurmaya zorlamıyor. Öneri, cyan’ı renk olarak standartlaştıracak ve bunları kullanmayı seçen her şirket için montaj ve görünürlük kurallarını belirleyecek. Işıları olmayan bir otonom araç, aynı taslak altında yine yasal olacak.
Bu isteğe bağlı yapı, sektörde farklı yaklaşımlar için alan bırakıyor. Bir robotaksi filosu, halkın tanıması için bu ışıkları benimserken, başka bir üretici onları tamamen atlayabilir ve her ikisi de NHTSA’ın yeniden yazdığı aynı federal far kurallarına uyumlu olur.
Fikrin temeli Mercedes-Benz’e dayanıyor; şirket, 2023 ile 2025 arasında California ve Nevada’da Drive Pilot sistemini kullanan araçlarda turkuaz ışıkları test etti. NHTSA Yöneticisi Jonathan Morrisson, yeni kuralların manuel kontroller olmadan inşa edilen araçlar için “gereksiz düzenleyici yükleri” azaltırken işaret lambaları için açık standartlar belirleyeceğini söyledi.
Çin, daha yüksek seviye sürüş sistemleri için benzer kimlik fikirlerini inceliyor.
Galeri: Mercedes-Benz Drive Pilot için Mavi Aydınlatma Onayı
Cyan Işılar Nasıl Çalışıyor
Lambalar yalnızca otomatik sistemin, yola bakılması beklenmeden sürüşü üstlendiği anda yanar; insan gözetimi tekrar beklenir beklenmez de söner. NHTSA’ın taslağı bu konuda oldukça nettir: lambalar yanıp sönmeden, düz ve kararlı bir şekilde yanar; aracın üzerindeki tüm lambalar birlikte açılıp kapanır.
Konumlandırmada da sıkı sınırlar var. Otomobil üreticileri ön kısma bir ya da iki lamba, her iki yana bir ya da iki lamba ve arka kısma bir ya da iki lamba yerleştirebilir; böylece araç başına toplam dört ile sekiz lamba arasında bir düzen oluşur. Her bir lamba yerden en az 15 inç yükseklikte olmalı ve diğer lambalardan görsel olarak ayrık tutulmalıdır.
Ön veya arka taraftaki tek bir lamba aracın merkez çizgisi üzerinde olmalı; çift halinde kullanılan lambalar ise eşit yükseklikte ve eşit aralıklı olmalıdır. Taslak, üreticilerin bu sınırı aşmasını engeller. Bir araç, belirtilen düzenin ötesine geçerek yan gövdesi boyunca fazladan cyan (açık mavi) ışık dizemez.
Aynı taslak, entegre farlar için geçerli olan 12,8 voltluk test şartını da kaldırarak üreticilerin aydınlatma sistemlerini LED sistemlere uygun voltajlarda sertifikalamasına olanak tanır. Bu adım, NHTSA’ın otomatik sistem tarafından kendi başına kontrol edilen araçlarda manuel fren pedalı şartını kaldırma yönündeki önceki kararına uyar; ajansın Cybercab sertifikalama soruşturması ise açık kalmaya devam eder.
Kaynak:
NHTSA
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
