AC Motorsport, doğal emişli V8, klasik manuel şanzıman ve tam karbon fiber gövde ile düşük ağırlık ve yüksek devir gücü takibi.
AC Motorsport, sanki 1982’den çıkmış gibi görünen yeni bir aracı ortaya çıkardı. Michelotto Gruppo 4 Tributo adını taşıyan araç, Michelotto’nun Grup 4 yarışmaları için ürettiği Ferrari 308 GTB ralli aracının sıfırdan yeniden yorumlanması olup, İtalya’nın Padova şehrinde halka ilk kez tanıtıldı.
AC Motorsport’un kurucusu Francesco Calzavara, Michelotto ile yıllara dayanan çalışmaları sayesinde bu tarihe doğrudan bir bağa sahip.
Sonuç, eski bir 308’e monte edilmiş bir restomod değil. Bu aracın ruhunu geleceğe taşıyacak şekilde sıfırdan inşa edilmiş tamamen yeni bir makine.
Sadece Sıradan Bir Ferrari 308 Restomod Değil
Michelotto Gruppo 4 Tributo
Çoğu tribüt yapımı, bir bağışçı araçla başlayıp onu modifiye eder. Gruppo 4 Tributo ise bu adımı tamamen atlar; içine gömülmüş rol kafesi entegre edilmiş boru çelik şasi üzerinde yer alır ve bu yapı, orijinal 308’in şasisiyle hiçbir ortak noktaya sahip değildir.
Kompozit gövde panelleri bu isı sarar ve 308’in kama profiline ve kaldırılabilir farlarına gönderme yaparak şekillendirilmiştir; ancak parça parça kopyalanmaz. Araç, Michelotto’nun Ferrari 308 GTB aracının FIA Grup 4 homolojasyonunu aldığından bu yana 50 yılı dolduruyor.
Bu ralli aracı, 1982 Tour de Corse’da ikinci olarak Ferrari’nin üst düzey Dünya Ralli Şampiyonası’ndaki tek podyumuna imza attı.
AC Motorsport, projeyi bir yeniden üretmeden çok bir saygı göstergesi olarak nitelendiriyor; bu da Ferrari’nin kendi yarışma tarihine dayanan çift turbolu V8 tribütü gibi son dönem çalışmalarla örtüşüyor.
Galeri: Michelotto Gruppo 4 Tributo – Ferrari 308
Hafif ve Yüksek Devirli Paketin İçinde
Güç, 8.250 rpm’de 375 beygüç üreten, 268 foot-pound torka sahip doğal emişli 3,4 litrelik V8’den gelir. Turboşarşör de hibrit desteği de yok.
Bu motor, arka tekerlekleri beş vitesli, dişli kollu bir manuel şanzıman ve ilk vitesi sol altta konumlandıran dogleg dizilimi ile sürüyor; bu dizilim ikinci beşinci vitesin düz bir çizgide gelmesini sağlayarak pistte daha hızlı vites geçişleri sunuyor.
Ağırlık, sayıların ciddiye başladığı yer. Araç, yakıt hariç tüm sıvılarla dolu halde yalnızca 2.094 pound ağırlığa sahip. Bu, 375 beyg gücün çok daha fazlası kadar hafif hissettirecek kadar düşük ve modern bir Mazda MX-5 Miata’nın oldukça gerisinde kalıyor.
Süspansiyon ayarlamaları, ayarlanabilir ön ve arka amortisörler ve stabilizatör çubukları içerirken, dört pistonlu kaliperler her köşede soğutma delikli diskleri kavruyor.
içeride, kabin dokunmatik ekranları tamamen bir kenara bırakıp üç kollu direksiyon, dijital gösterge paneli ve pek çok başka şeyle karşılaşmıyorsunuz. Bu yerleşimi, manuel şanzıman etrafında inşa edilmiş başka bir doğal emişli İtalyan V8 projesinde alınan yaklaşımla karşılaştırdığınızda felsefenin örtüştüğü görülüyor: daha az ekran, daha çok mekanik geri bildirim.
Her Gruppo 4 Tributo, özel bir boru iskeleti şasi, özel bir V8 ve tam karbon fiber karoser kullanıyor; bu yüzden üretim oldukça sınırlı kalıyor. Dünya genelinde 50’den az araç planlanırken, fiyatların 450.000 eurodan (yaklaşık 505.500 dolar) yukarıda başlaması bekleniyor.
Araç, zaten Padova’da çalışır halde gösterildi; Michelotto bu ilk çıkışını, doğal emişli bir V8’in ve dişli kollu bir manuel’in 2026’da hâlâ yerinin olduğunu göstermek için kullandı.
Kaynak:
AC Motorsport
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
