Ferrari, Elektrikli ve Hibrit Seçenekleriyle Petrol Motorlarına Devam Etme Kararı Aldı

Ferrari, gelecekte tüm modellerinde benzin, hibrit ve tamamen elektrikli güç seçeneklerini sunmaya kararlı.

CEO Benedetto Vigna, son zamanlarda içten yanmalı motorlardan uzaklaşma stratejisini, mevcut müşterileri elde tutma çabası olarak tanımladı.

“İçten yanmalı motorlarımız, hibrit sistemimiz ve elektrikli araçlarımız var. İşte bu kadar. Müşterimiz, istediği seçeneği belirleyebilir,” dedi Vigna.

“Müşterilerimizden, ‘Elektrikli bir araç olmadan sizinle çalışmam, aksi takdirde içten yanmalı bir araç almam, çünkü bu mesajımı çocuğuma ve kızımı ile paylaşmam gerekiyor,’ diyorlar.

DİKKAT: Ferrari’nin üç pedallı 12 silindirli manuel vitesli dönüşü geri getirme olasılığına dair söylentiler

Vigna, inovasyon yaklaşımını, teknolojinin seçildiği ve kullanıldığı ‘teknoloji odaklı’ bir yaklaşım yerine, ‘duygu odaklı’ bir yaklaşım olarak tanımladı.

Argumentı, müşterilerin bir teknoloji talep etmeden önce, başka birinin zaten bunu sunduğudur. “Müşterinin isteğini beklemek, çok geç demektir.”

Diğer prestijli Avrupa markalarının son yıllardaki yollarından farklıdır; bu markalar elektrikli geleceklere söz verirken, tüketici talebinin beklenenden daha karmaşık olduğunu gördüklerinde planlarını geri çekmişlerdir.

Ferrari’nin üçlü yaklaşımı, bu belirsizliğe karşı bir koruma sağlar ve hiçbir motor veya müşteri reddedilmeyeceğini açıkça belirtir.

2027 Ferrari Luce EV süper sedanı, markanın ilk elektrikli arabası olarak nihayet ortaya çıktı

En hızlı Ferrari’nin elektrikli olabileceği sorusuna, Porsche’un Taycan Turbo GT’sinin şu anda markanın en hızlı yol aracı olduğu gibi, Vigna yanıt vermeyi reddetti.

“Kullanacağınız teknolojinin önemli olmadığını düşünüyorum, önemli olan insanların sevdikleri bir şey sunmaktır,” diye konuştu yönetici.

Yeni, tamamen elektrikli Ferrari Luce, 772kW’a kadar güç üretebilir ve 2.5 saniyede 0-100km/h hızlanma performansı sunar, bu da plug-in hibrit 849 Testarossa ile güç açısından aynıdır, ancak markanın F80 ‘halo’ hiperaracına göre daha düşüktür, 883kW.

Ferrari, güç kaynağı ne olursa olsun, kendiliğinden sürüş için tasarlanmış bir araç sunmayacaktır.

Daha fazla: Ferrari, artan satışlar ve alıcı ilgisiyle Avustralya ekonomik durgunluğuna meydan okuyor

“Tamamen otonom araçlar yapmayacağız — açıkça belirtiyorum. İnsanların eğlenmesini istiyoruz, bilgisayar çiplerinin değil,” dedi Vigna.

Vigna, adaptif hız sabitleyici ve şerit takip uyarı gibi teknolojilerin geliştirilmeye devam edeceğini, bunların teknik olarak otonom sürüş biçimlerinin olduğunu belirtti.

Ancak, sürücü müdahalesi olmadan aracın bağımsız olarak çalışabildiği Level 3 otonomi ve üzeri, şirketin yol haritasının bir parçası olmadığını vurguladı.

Daha fazla: Ferrari 12 silindirli, muhtemelen Daytona tasarımından etkilenmiş olabilir, ancak bu tek şey değil

“Otonom araçlar dediğimde, L3+ seviyesinden bahsediyorum. Direksiyon ve arkasında bir sürücü olan bir araca sahip olmak istiyoruz. Aksi takdirde, neden Ferrari alıyorsunuz?”

Rakipler olan lüks markalar, Mercedes-Benz ve BMW de, üst modellerinde gözetimli otonom sürüş yeteneklerini tanıtmaya başlamıştır.

Yeni Mercedes-Benz S-Klasse, örneğin, seçili pazarlarda Mercedes tarafından “Level 2++” olarak tanımlanan, sürücünün yasal olarak kontrolünde olan, ancak çoğu durumda insan müdahalesinin gerekli olmadığı, adım adım yönlendirilmiş otonom sürüşü destekliyor.