Ferrari Luce: Elektrikli Super Sedan, Ferrari’nin İlk Elektrikli Modeli

Beş yılın geliştirme süresi ve nihai üretim formuyla ilgili yoğun spekülasyonların ardından, tamamen elektrikli2027 Ferrari Luce772kW gücü, 2.5 saniyede 0-100km/h hızı ve 500km’den fazla iddia edilen sürüş menzilini sunan, yüksek verimli bir süper sedan olarak nihayet ortaya çıkarıldı.

Luce, Ferrari’nin ilk elektrikli aracı olup, diğer son dönemdeki araçlardan farklı olarak, Sir Jony Ive ve Marc Newson liderliğindeki LoveFrom adlı endüstriyel tasarım süper grubunun, marka tasarım stüdyosu dışından tasarladığı ilk elektrikli araçtır.

Ive, iPhone, iPad ve Apple Watch gibi ürünlerin tasarımında Apple’da önemli bir rol oynamış, Newson ise Qantas’ta kreatif direktör olarak görev yapmadan önce Ive ile birlikte 2014-2019 yılları arasında Apple’da çalışmıştır.

Ferrari tarafından öncelikle verimliliğe odaklanan bir araç olarak tanımlanan Luce, neredeyse kusursuz, düşük sürtünmeli bir ‘kabuk’ ile sunulan, ön greninden, çatı hattına ve kesilmiş ‘kammtail’ arka uca kadar sürekli bir eğim kullanan beş kapılı lüks bir saloon.

Daha Fazla: Ferrari CEO, dokunmatik kontrollerin maliyetle ilgili olduğunu, değil de rahatlık olmadığını itiraf ediyor

Alüminyum panellerden yapılmış elektrikli Ferrari’nin gövdesi, aşağı kuvvet, soğutma ve yüksek hız performansı için aerodinamik destek sağlamaktadır. Bu model, marka’nın benzinli ve hibrit modelleriyle birlikte satılacaktır.

Bu yüzen paneller, Luce’nin hem verimlilik hem de performansdan faydalanmasını sağlamak için devasa spoiler görevi görür, ancak belirgin kanat veya çekilebilir aşağı kuvvet elemanlarına ihtiyaç duyulmaz.

Ön ve arka aydınlatma gibi özellikler, aerodinamik kabuğa sorunsuz bir şekilde entegre edilmiştir. Tasarım ekibi, en ‘sürtünmeli’ olabilecek şekilde, cam sileceği tasarımını ve uygulamayı geliştirmeye özen göstermiştir.

5026 mm uzunluğunda, 1999 mm genişliğinde ve 1544 mm yüksekliğinde olan Luce, Ferrari Purosangue’den (4973 mm) biraz daha uzun, ancak daha dar (2028 mm) ve daha kısadır (1589 mm).

Ferrari, Luce’nin ağırlık merkezinin, aracın tabanında batarya yerleştirilmesi nedeniyle Purosangue’ye göre 95 mm daha düşük olduğunu belirtiyor.

Luce, bu araç için özel olarak geliştirilmiş bir platform üzerinde çalışıyor.

Ferrari Luce’un diğer Ferrari’lerden farklı göründüğü söylenebilir, ve ilk izlenimde, aerodinamik mühendislik yeteneğini sergileyen, hipermodern ve neredeyse retro-futurist bir otomobil olduğu anlaşılıyor.

Ferrari’nin bu aracın herkesin damak zevkine hitap etmeyeceğini, ancak bunun, markanın yeni bir alıcı kitlesine girmek için bir yol olduğunu düşündüğünü biliyor.

Daha Fazla: Ferrari, Luce elektrikli aracın hızlanmasını yönetmek için NASA’yı görevlendirdi

Aracın önündeki aktif kanallar, aracın sürüş konfigürasyonuna bağlı olarak hem soğutma hem de aerodinamik performans için hava akışını ayarlar. Ön çeyrek paneller ve aracın arka kısmındaki havalandırma, tekerleklerden gelen hava akışını en verimli şekilde yönlendirmek için tasarlanmıştır.

Tekerlekler, Ferrari’nin yol otomobilleri arasında en büyük olanlardır, ön tarafta 23 inç (R23 lastikleri) ve arka tarafta 24 inç (R24 lastikleri) boyutundadır. Bu tekerlekler, hafif bir geleneksel beş kollu tasarımdan veya daha aerodinamik bir türbin tarzı formdan mevcuttur.

Frenler karbon-seramik, ön 390mm ve arka 372mm boyutundadır.

Arka C sütunu yapısal elemanı, Porsche 911 Targa’daki bir roll hoop’a benzer şekilde, karbon fiber veya boyanarak bir ifade parçası olarak yapılandırılabilir.

Daha Fazla: Ferrari, artan satış ve alıcı ilgisiyle Avustralya ekonomik durgunluğuna meydan okuyor

Hatta ikonik “Cavallino” sembolleri ve arka taraftaki krom yazı tipi Ferrari logosu, daha verimli bir aerodinamik profil için lazerle oyulmuş veya basılmış öğelerle değiştirilebilir.

Önceden de belirtildiği gibi, Luce’un iç tasarımının Ive ve Newson’ın Apple’daki çalışmaları ve deneyimlerinden önemli ölçüde etkilenmiş olması ve uygulamada, bir araçtaki HMI (İnsan-Makine Arayüzü) entegrasyonu için yeni bir standart oluşturmasıdır.

Özetle, Luce’un kokpiti muhteşemdir.

‘Ceremony’nin’ yani ağır, dikdörtgen anahtarı, manyetik bir tutucuya yerleştirme ile yolculuğunuza başlayın. Onu aşağı itin ve arkasındaki sarı e-ink Ferrari logosu griye dönüşür, şiftör de sarıya aydınlanır.

Daha fazla: Ferrari elektrikli arının iç kısmı, düğmelere geri dönüyor, Avustralya etkisinden etkileniyor

Bir iPhone benzeri alüminyum, yuvarlak dikdörtgen çerçevede, çift Samsung kaynaklı OLED ekranları bulunur ve bu ekranlar, üç daire şeklindeki gösterge ve ek bilgiler aracılığıyla net bir şekilde bilgi sunmak için camın arkasına yerleştirilmiştir.

Orta gösterge, her zaman hız göstergesini gösterir ve 360 derece dönebilecek bir mekanik iğne içerir. Diğer göstergeler, enerji kullanımını ve yenilemeyi veya sürücünün direksiyon simidindeki bir anahtarla ayarlayabileceği çoklu seçimli bir göstergeyi gösterir.

Ekranlar, güç moduna göre dinamik olarak ayarlanır; Menzil, Tur veya ‘Perfo’ ve renkler, Manettino sürüş ayarına (Ice, Wet, Dry, Sport veya ESC Off) bağlı olarak değişir ve bunlar, teker üzerinde fiziksel düğmelerle ayarlanabilir.

Direksiyon simidi, doğal, koyu veya gül tonlarında ayarlanabilen, retro tarzı bir alüminyum parçadır; tüm önemli kontroller, kolayca erişilebilen ve belirgin bir şekilde konumlandırılmıştır.

Daha fazla: Ferrari, ilk elektrikli arısının ilk ayrıntılarını ortaya koyuyor

Luce’nin merkezi ekranı, bir dönme mekanizmasına monte edilmiş ve sürücü veya yolcuya uygun bir alüminyum kol ile eğilebilir.

İşte, arayüz tasarımı ve genel işlevsellik, bilgileri açık ve sezgisel bir formatta sunmak için kapsamlı bir şekilde düşünülmüştür. Klima ayarları için fiziksel anahtarlar ve hatta ses seviyesini ayarlamak için cam bir düğme mevcuttur, ancak ekran ayrıca dokunmatik etkileşim yoluyla da kullanılabilir ve kullanımı hızlı ve duyarlıdır.

Ek olarak, üst sağ köşede üç mekanik kolu olan bir daire şeklinde bir gösterge paneli mevcuttur ve bu, bir düğmeye basarak saat, pusula veya kronometre olarak kullanılabilir.

Sunulan detaylar kapsamlıdır; örneğin, kabin ısıtması, seçtiğiniz sıcaklığı göstermezdengeç, mevcut kabin sıcaklığını gösteren renkli bir gradyan gösterir.

Kabinin etrafında daha fazla alüminyum ve cam bulunuyor, tüm etkileşim noktaları lüks ve yüksek kaliteli bir şekilde tasarlanmış durumda.

Arka yolcular – ilk beş koltuklu Ferrari’deki üç kişi – ayrıca merkezi bir ekranla donatılmış durumda, bu ekran iklim kontrol fonksiyonlarına ve ayrıca aracın ne kadar hızlı olduğunu gösteren bir göstergeye erişim sağlıyor.

Luce’un performans özelliklerinden biri, tavan monteli bir ‘plug’ kolu ile başlatılabilecek bir ‘launch mode’dur. Bu, kabinden ve göstergelerden parlak bir turuncu ışık akışını tetikler ve Luce’u 2,5 saniyede 100 km/sa hızına veya hatta 6,8 saniyede 200 km/sa hıza ulaştırmayı sağlar.

Ve bu temel yetenek, Luce’u bir teknolojik sergi olarak konumlandırıyor.

Alt kısımda 122 kWh’lik (brüt kapasite) bir batarya paketi yer alıyor ve toplamda üç motor, her biri bir tekerleğe karşılık geliyor. Bu dört motor – her biri bir tekerleğe karşılık geliyor – güç sağlamak için kullanılırken, diğerleri süspansiyon sönümleme (48 voltluk bir invertör aracılığıyla) ve direksiyon kontrolü için kullanılır.

Batarya, 15 modülden oluşuyor, 305 watt-saat/kilogram enerji yoğunluğuna ve 800 voltluk bir mimariye sahip. Luce, 350 kW’a kadar bir şarj gücü kabul edebilir ve şarj portları her iki tarafta da bulunur.

Direksiyon ve süspansiyon aktivasyonu, aracın hareket halindeyken sürekli olarak ayarlanır, bu da daha çevik performans ve konforlu bir sürüş sağlar, Ferrari’nin belirttiği gibi.

Dört elektrik motorundan elde edilen güç, lans kontrol modunda 772kW’a kadar, motorlara (Ferrari tarafından tanımlanan) 990Nm tork ve her tekerleğin bağımsız şanzımanının basamaklandığı 11.500Nm’ye kadar tork olarak belirtilmiştir.

Bu, ön motorların 210kW/280Nm ve arka motorların 620kW/710Nm olarak bölünmüştür. Luce, dört tekerlekten çekişlidir, ancak ön motorlar, ‘Range’ modunda ek verimlilik için ayarlanmıştır.

WLTP standardına göre 530km’ye kadar menzil belirtilmiştir, ancak aracın üst düzey performans modunu (ki bu ‘normal’ maksimum hızı 260km/h’dan 310km/h’ye çıkarır), kullanırsanız, daha fazla enerji tüketebilirsiniz.

Diğer bazı yüksek performanslı elektrikli araçların aksine, sürüş modları geleneksel bir vites değiştirme değişiklikini taklit etmemekle birlikte, sürücü, beş kademeli artışlarla mevcut torku (ve tersi olarak, rejenerasyonu) kontrol edebilir.

Standart hızlanma altında, aracın tepkisi seçilen kademeye ulaşır, bu da sürücünün, koşullara ve sürüş tarzına bağlı olarak aracın ‘yola’ verebileceği performansı kontrol etmesini sağlar.

Ferrari mühendisleri, Luce’u sıfırdan geliştirmiş, bu sayede markanın, arabayı yalnızca Maranello’da, hem üretimde esneklik sağlamak hem de gelecekte tedarik zincirindeki riskleri azaltmak için, tüm arabanın unsurlarını kendi içinde tasarlamasına ve inşa etmesine olanak tanımıştır.

Bu, hafif malzemelerin kullanımını ve arabanın tasarımında kullanılan daha fazla hafiflik yaklaşımının geliştirilmesini içerir. Ayrıca, neredeyse her şey Maranello’da inşa edilerek, yalnızca Luce, aynı zamanda tüm Ferrari araçları için geleceğe yönelik bir kontrol katmanı sağlanmıştır.

Sonuç olarak, araba 2260 kg (boş ağırlık), 12 silindirli Purosangue’dan (2180 kg) yalnızca %4 daha ağırdır. Karşılaştırma için, bir BMW i4 M50 elektrikli arabanın ağırlığı 2290 kg, bir Porsche Taycan ise 2300 kg’dan fazladır.

Sürücü konforu önemlidir, bu nedenle arka subframe, şasiye kauçuk bilyelerle bağlı bir ‘sarkaç’ birim olarak monte edilmiştir, böylece herhangi bir titreşim veya darbe kuvveti kabine aktarımı sınırlanır.

Ferrari’nin kabine aktarmayı planladığı bir şey ise elektrik motorlarının sesi.

Mühendisler, benzinli bir motor deneyimini simüle etmekten kaçınmış, bunun yerine bir ivmeölçüm kullanarak elektrik motorlarının titreşimlerini yakalamak için bir sistem geliştirmişlerdir.

Elektrik gitar gibi, bu titreşimler işlenir ve içeride ve dışarıda araba için gerçek zamanlı dinamik bir ses olarak yükseltilir.

Bu deneyim tam olarak sunulmadı, bu nedenle araba test sürüşe hazır olana kadar bu deneyimi tam olarak anlamamız gerekecektir.

Luce’daki bu kadar çok yenilik, arabanın geliştirme süresi boyunca 60’tan fazla patentin kaydedilmesiyle sonuçlanmıştır.

Görünümün tartışmalı olması muhtemel olsa da, Ferrari’nin ilk tam elektrikli aracı, muazzam bir yenilik düzeyiyle birlikte ortaya çıkmıştır.

Ferrari Luce’un fiyatı henüz herhangi bir pazarda açıklanmamıştır, ancak Purosangue’dan daha pahalı olması beklenmektedir.