Maranello’da üretilen, elektrikli tahrik sistemiyle yola çıkan ilk Ferrari doğal olarak Amerika’ya da geliyor. Car and Driver’ın aktardığına göre, ABD’deki potansiyel müşteriler, beş kişilik Fezza için en az 560.800 dolar ödemek zorunda kalacak.
İnanılmaz bir rakam, değil mi? Aslında Ferrari daha da açgözlü olabilirdi. Purosangue’den neredeyse 120.000 dolar daha pahalı olan Luce’un ayrıca arka kapıları ve gerçek arka koltukları var. Diğer benzerlikler pek önem taşımıyor, çünkü Luce çok farklı müşterilere hitap ediyor; V12’lerden ve motorsporlarından çok teknoloji tarafına eğilen bir kitle.
Luce ortaya çıktığında, kaynak olarak gösterilen yayın, euro bazındaki fiyattan dönüştürme yaptığında başlangıç fiyatının 640.000 dolar bandında olmasını bekliyordu. Resmi etiket fiyatı bu tahminden neredeyse 80.000 dolar altında olsa da, Ferrari’nin yeni modeli yine de Rolls-Royce Cullinan’ı geride bırakıyor. BMW parasıyla geliştirilmiş gibi görünse de, Goodwood’un sunduğu o İngiliz devi kadar lüks bir SUV yok.
2027’nin en pahalı beş kişilik aracı olarak lanse edilen Ferrari Luce, on yıl sonra sevgiyle anılacak olan Prancing Horse yerine, yanlış sebeplerle dikkat çeken bir nesil oluşturuyor. Kaportanın altında teknolojik bir gösteri yatıyor gibi görünenler var, ancak Denza gibi Çinli üreticiler, yuan bazında dönüştürme yaptığında 175.000’den az bir maliyetle çok daha fazlasını yapabiliyor.
Purosangue’nin on iki silindiri yerine, burada dört elektrikli motor seçenek olarak sunuluyor. Her tekerlekte bir tanesi ve birleşik çıkışları 1.035 mekanik beyg gücü. Yüksek performanslı BEV’leri iyi bilenler için bu, Luce’un alçak kesimli Porsche Taycan Turbo GT’nin sadece 16 beyg gücü önünde olduğu anlamına geliyor. Opsiyonlar hariç 243.700 dolarlık Porker, neredeyse iki kat daha uygun fiyatlı.
Her köşeye bir motor yerleştirmek, Luce’a torku bağımsız olarak yönetme imkanı veriyor; bu özellikle virajlarda oldukça ilgi çekici. 23 ve 24 inçlik jantlarla donatılan sıfır emisyonlu model, başka hiçbir Ferrari yol aracından daha düşük sürüklenme katsayısı sağlayan aktif ön aerodinamikle bu hızlanma teklifini daha da güzelleştiriyor.
Özel bir EV platformu üzerine kurulan Luce, Purosangue’den toplamda yaklaşık iki inç daha uzun. Ayrıca iki inç daha alçak duruyor. Ağırlık merkezi daha iyi olsa da, yüksek voltajlı batarya ve tekerleklerdeki elektrikli sürüş birimlerinin ağırlığı birleşiyor. 2.260 kilogramlık (4.982 pound) boş ağırlık, Luce’u en ağır Ferrari making getiriyor; sürüş yardımcılar ne kadar olursa olsun, kütle her zaman sürüş deneyiminin kalitesinden bir şeyler alıyor.
Maranello, Luce ile elektrikli araçların Ferrari’sini yarattığı için, menzilin orta seviyede olması şaşırtıcı değil. Prancing Horse, 122 kWh’lik yapısal paketten ve 800 voltu severek kabul eden bu paketten WLTP kapsamında en fazla 530 kilometre (329 mil) iddia ediyor. Sayısal verilerin ötesinde, Maranello’nun Luce’un klasik modellerin taklidini yapan bir Ferrari değil, elektrikli bir Ferrari olarak deneyimlenmesini istediği açık.
Son yılların otomotiv tarihindeki en gürültülü tasarım tartışmalarından birini taşıyan Luce, Jony Ive ve Marc Newson’un ortak katkısı olmadan mümkün olamazdı. Tasarım dili, farklı bir stilistik yön gerektiren ve tüm elektrikli araç yelpazesinden kendilerini ayırmaları gereken bir sonraki nesil içten yanmalı ve elektrikli modeller için Ferrari Centro Stile’ı etkilemeyecek.
Bizim aramızda, kendi kendim de dahil, sevmekten çok nefret etmeyi seven bir araç olan Luce, şu an için ticari bir başarı. Mayıs ayında Roma’da yapılan tanıtımın ardından 2026’ya ait tüm üretim iki aydan kısa bir sürede tükendi ve sipariş defterleri zaten 2027’yi tamamen kapsıyor. Uzun vadede Luce, 2030’a kadar 2.500 teslimat hedefliyor; bu da yılda ortalamaya 600 civarında birim anlamına geliyor.
Car and Driver
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
