Ferrari’den Yeni 12 Silindirli Manuel Seçenek: Gated Şanzıman ve Debriyaj ile Donatıldı, Aynı zamanda Otomatik de!
Ferrari, 14 yıl aradan sonra gated şanzımanı yeniden piyasaya sürdü.
Manuale, geleneksel bir manuelin hissini taklit etmek için kablolu teknolojiyi kullanıyor.
819 hp’lik V12 motor, değişmeyen performansı ve 9500 devir/dakika redline değerini sunuyor.
Ferrari, meraklıların on yılı aşkın süredir talep ettiği bir isteğe nihayet yanıt verdi. Yeni 12Cilindri Manuale, 2012 yılında üretimi durdurulan 599 GTB modelinden bu yana ilk defa üç pedallı ve gated şanzımana sahip bir Ferrari’yi yollara çıkarıyor. Bu, nostaljik bir hamle gibi görünse de aslında öyle değil. Maranello, eski bir şanzıman tasarımını tozunu almakla yetinmedi.
Şirket, geçmişe dönmek yerine, modern teknolojiyi kullanarak manuel sürüş deneyimini yeniden yaratırken, günümüz Ferrari’lerinden beklenen performansı korudu. Standart modeldeki çift kavramalı şanzıman hala mevcut, ancak şimdi sürücü tamamen farklı bir şekilde kontrol ediyor. Bu nedenle 12Cilindri Manuale’nin hem takdir edileceğini, tartışılacağını ve eleştirileceğini söyleyebiliriz. Biz de bu duruma açığız.
Ferrari
İlk bakışta, birçok koleksiyoncunun hayalini kurduğu Ferrari’ye benziyor. Orta konsolda, klasik bir yuvarlak alüminyum vites koluyla tamamlanmış parlatılmış altı hızda vites geçişi bulunuyor. İki pedal yerine üç pedal mevcut.
Hatta sürüş deneyimine odaklanmak için kabin düzenlemesi bile yeniden tasarlandı; Ferrari, dikkat dağıtıcı unsurları ortadan kaldırarak sürücünün vites değiştirmeye daha fazla odaklanmasını sağlayan özel bir tünel alanı ekledi ve ergonomiyi geliştirdi. Alüminyum kaplamanın altında yatan gerçeklik ise çok daha karmaşık.
Ferrari
Görsel olarak, Manuale aynı zamanda özel Tailor Made detaylarıyla standart modelden ayrılıyor. Bunlar arasında lazerle işlenmiş yan rozeti, klasik 365 GTB4 Daytona’ya gönderme yapan çizgi desenleri, özel renkler, dövme jantlar ve isteğe bağlı kaplamalar bulunuyor. İç kısımda ise alıcılar, sadece bu modele özel olarak tasarlanmış deri, Alcantara ve trim seçeneklerine sahip oluyor.
Manuale Kablolu Sistemi
Ferrari
Şirket bu sistemi “Manuale Kablolu” olarak adlandırıyor ve markanın ün kazandırdığı gated manuel şanzımanların aksine, vites kolu, debriyaj pedalı ve şanzıman arasında herhangi bir mekanik bağlantı bulunmuyor. Bunun yerine, hem debriyaj pedalının hareketi hem de vites kolunun konumu elektronik sensörler ve özel kontrol modülleri aracılığıyla şanzımana iletilerek çalışıyor. Bu sistemin ağırlığı sadece 5 kg (11 lbs) olup, aşınmaya dayanıklı bölgelerde gaz nitrürlü çelik kullanılırken geri kalan kısımlarda alüminyum kullanılmıştır.
Sürücü debriyaj pedalına bastığında, bu hareket dijital olarak dönüştürülerek şanzıman kontrol ünitesine iletilir. Aynı şekilde, vites kolunu kullanarak vites değiştirmek de fiziksel bir bağlantı yerine elektronik komutlar göndermek anlamına gelir. Bu durum, Koenigsegg’in Engage Shift Sistemi‘nin çalışma prensibine oldukça benziyor.
Ferrari
İtalyan şirketi, sürüş deneyiminin yapay hissettirmemesi için büyük çaba gösterdiğini belirtiyor. Şirket, her vites geçişinde oluşan yükleri taklit etmek üzere tasarlanmış özel bir modül geliştirerek, sensörler ve gelişmiş kinematik mekanizmalar kullandı.
Ferrari, bu sistemin sürücülerin yanlışlıkla debriyajı bırakarak aracı durdurmasına veya hatta motorun stop etmesine neden olabilecek durumlar yaratabileceğini belirtiyor. Bu noktada Koenigsegg‘in de kullanıcıların hataları düzeltmelerine olanak tanıdığını ve aynı zamanda sürücülerin normalde yapabileceklerinden daha düşük viteslere geçmesini engellediğini hatırlamakta fayda var.
Sistem, temelde standart 12Cilindri modelinde bulunan sekiz hızlı çift kavramalı şanzımana bağlıdır; bu sayede Ferrari, mevcut şanzımanın avantajlarını korurken sürücülere daha etkileşimli bir deneyim sunabiliyor. Aynı zamanda şirketin, aracı gerektiğinde geleneksel bir otomatik şanzımana dönüştürmesine olanak tanıyan bir otomatik mod sunabilmesini de açıklıyor.
Ancak vites kolu sadece altı hız kapsarken, aracın yedinci ve sekizinci viteslere geçişi otomatik olarak gerçekleşiyor; ayrıca kalkış kontrolü kullanıldığında da aynı durum geçerli oluyor. Vites pâyeleri ortadan kaldırıldığı için manuel mod yalnızca 97 km/h (60 mph) altında çalışıyor ve bu hızda sürücü debriyaja basıp vites seçimi yapıyor.
Performans
Ferrari’nin çoğu zaman, manuel şanzımanın kullanımının motorun gücünden ödün vermeyi gerektirebileceğini söylediğini biliyoruz. Örneğin BMW, yeni manuel donanımlı M3 modelinde böyle bir kısıtlamaya gitti. Ancak Ferrari bu konuda farklı bir yaklaşım sergiliyor ve bunun temel nedeni de aracın hala temelde bir otomatik şanzımana sahip olması. Hatta araç, yasal olarak da bir otomatik olarak sınıflandırılıyor.
Doğal olarak aspire edilen 6.5 litrelik V12 motor, 819 hp ve 678 Nm tork değerini koruyor. Motor, hala 9500 devir/dakika’ya kadar dönüyor, 0-97 km/h (0-60 mph) hıza 2.9 saniyede ulaşıyor, 193 km/h (120 mph) hıza 7.9 saniyeden kısa sürede ulaşıyor ve maksimum hız 340 km/h’nin üzerinde seyrediyor.
Fiyatlandırma ve Kullanılabilirlik
Ferrari Fotoğrafları
Ferrari, bu modelden sadece 1499 adet üretecek ve her birinin Tailor Made sistemi aracılığıyla kişiselleştirilecek; bu nedenle hiçbirinin aynı olmayacak. Avrupa’daki başlangıç fiyatı 590.000 € (675.000 $) olup, standart bir 12Cilindri modeline kıyasla yaklaşık 228.000 € (200.000 $) daha pahalıdır; ayrıca alıcılar herhangi bir ek özellik eklemeden bile bu fiyata ulaşacaktır. Teslimatlar 2027’nin başlarında başlayacak ve Ferrari, üretim sayısının zaten tükendiğini belirtiyor.
[View this post on Instagram] Ferrari Fotoğrafları
Kaynak: Carscoops
