© XPB
Bu haftasonu düzenlenecek Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix‘i öncesinde Ferrari sürücüleri, takımının Austin için getirdiği güncelleştirmeye dair beklentileri aşağı çekerken, Scuderia’nın en yeni paketi Lewis Hamilton ve Charles Leclerc’ın kamuoyunda belirttiğinden daha kapsamlı bir teknik hamle olduğunu işaret ediyor.
İtalyan ekip, taban performansı ve hava akışı istikrarında artış hedeflerken, McLaren ve orta sıra rakiplerinin bir kısmı da Circuit of The Americas için iyileştirmeler getirdi.
Bununla birlikte, donanım değişikliklerinin ölçeği otomatik olarak büyük bir tur süresi sıçramasını garanti etmiyor; asıl sınav, revizyonların pistte beklenen artışları sağlayıp sağlamayacağı olacak.
Ferrari’nin tabanı merkeze geliyor
Hamilton, Perşembe günü beklentileri dengelemeye çalışırken Ferrari’nin yeni değişikliklerini “bu haftasonu çok, çok küçük bir güncelleştirme. Bir ondalıktan bile az. Yarım ondalık gibi” şeklinde tanımladı.
Buna rağmen ekibin FIA’ya sunduğu resmi dosya, aerodinamik performansın merkezinde yer alan alanlarda geniş çaplı bir dizi değişikliği içeriyor.
Ferrari mühendisleri, SF-26’nın taban desteklerinin yerleşimini değiştirdi ve tabanın ön kenarını yeniden tasarladı; ayrıca iç taraftaki panellerin dikey ve yatay elemanlarını biçimlendirdi.
Yan girdi ağzı ve alt kenar kesimi de yeniden profilendirildi; amaç, hava akışının gövde altındaki tabanla daha etkili çalışmasına yardımcı olmak. Daha geride ise Ferrari, difüzör hacmini, çit yüklemesini ve arka kenar boyunca dış taraftaki detayları gözden geçirdi.
Ekip, değişikliklerin tabanın her iki ucunda daha fazla yük oluşturmayı, enerji seviyelerini yükseltmeyi ve hava akışının arka tarafa doğru istikrarını iyileştirmeyi hedeflediğini belirtiyor.
Bunun anlamlı bir ilerleme haline gelip gelmeyeceği, Ferrari Austin haftasonu boyunca veri topladıkça netleşecek.
McLaren ve Racing Bulls gelişim hamlesine katılıyor
McLaren, daha küçük bir güncelleştirme koleksiyonu tanıttı; akış koşullandirmasını iyileştirmek ve daha fazla yük artırmak için ön ve arka fren kanallarını güncelledi.
Ekip, aynı zamanda farklı hız aralıklarında daha iyi hava akışı ve ek yük elde etmek için difüzör geometrisini ayarladı.
Red Bull’un değişikliği şu an için daha sınırlı: ön kanat üzerinde ön lastik sıcaklıklarını izlemeye yardımcı olmak için yeni bir kanatçık değerlendiriliyor. Bu, performans güncelleştirmesi yerine değerlendirme kapsamında bir konu.
Racing Bulls ise tam tersine, önde gelen orta sıra adayları arasındaki konumunu güçlendirmeye çalışırken kapsamlı bir paketle geldi.
Güncelleştirmeler, yeni ön kanat uç plakası ve arka kanat flapları ile birlikte taban kenarlarının, ön kenarının ve taban panellerinin değiştirilmesini içeriyor. Ekip, motor kapağını da yeniden biçimlendirdi; yeni bir omuz ve alt kenar kesimi tanıttı. Revizyonlar, daha fazla yük oluşturmayı hedefliyor.
Audi, Alpine ve Cadillac hedefli değişiklikler yaptı
Audi, yerel hava akışı koşullandirmasını iyileştirmek için ön fren kanalını güncelledi ve yeni taban panelleri geometrisi tanıttı. Yeni ayna destek çubuğu da Austin spesifikasyonunun bir parçası.
Alpine, arka kanat flaplarının ikinci ve üçüncü elemanlarını hava akışını iyileştirmek için modifie etti; ayrıca daha fazla yük üretmeye yardımcı olmak için tabanın arka köşesini yeniden tasarladı.
Cadillac’ın paketi, ileri taban geometrisindeki değişikliklerin etrafında şekilleniyor; buna yan girdi ağzındaki soğutma kanatçıkları ayarlamaları eşlik ediyor.
Bu güncelleştirmelerin çeşitliliği, ekiplerin sezonun sonlarına doğru 2026 arabalarını farklı düzeylerde geliştirmeye devam ettiğini ortaya koyuyor.
Ferrari’nin listesi en kapsamlı olanlardan biri; ancak asıl kararın, taban odaklı revizyonlarının Hamilton’ın öngördüğü mütevazı artıştan daha fazlasını sağlayıp sağlamayacağını zamanlama belirleyecek.
Tüm F1 haberlerinden X ve Facebook üzerinden haberdar olun.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
