Ferrari’nin Elektrikli Dönemi Başlıyor: Luce Modeli Yeni Bir Çağ

• Ferrari’nin ilk EV’si, 2027 Ferrari Luce, 4 elektrik motorundan 1035 beygir gücüyle tanıtılıyor.
• Vücut ve iç mekan, Jony Ive ve Marc Newson liderliğindeki bir dış tasarım firması tarafından şekillendirildi.
• Dört kapılı Luce, Maranello’nun ilk beş koltuklu modeli olup, gelecek ilkbahar Amerika’ya geliyor.

Uzun bir hazırlık sürecinin ardından Ferrari, Luce EV modeliyle şimdiye kadar en tartışmalı modeli olan en yeni otomobilini nihayet duyurdu. Ve görünüşe göre, yeni Ferrari’nin görünümü, motor gibi onun kadar farklılık yaratacak.

Farklı Görünüyor

Ferrari, Jony Ive ve Marc Newson gibi ürün tasarımının yıldızları liderliğindeki LoveFrom adlı dış tasarım firmasına Luce’un hem dış hem de iç tasarımını şekillendirmek için görev verdi. Yüksek bir özgürlük düzeyi sağlayan özel bir EV mimarisi sayesinde, yeni modelin formu diğer tüm Ferrari’lerden farklı.

197,9 inç uzunluğundaki Luce, Purosangue’dan iki inç daha uzun ve 60,8 inç yüksekliğinde olup, kokpit tüm alüminyum gövde içinde oldukça önde yerleştirilmiştir. Kapılar merkezden açılır ve arkada bir bagaj kapağı bulunur. Farlar ve arka lambalar koyu panellerden ışık verirken, camurluklar A sütunlarına karşı dik konumda durur.

Aerodinamikler onemliydi ve Luce’un, herhangi bir onceki yol gitmek icin Ferrari’den daha dusuk bir drag katsayisi oldugu iddia ediliyor. Temel elemanlar, tünel benzeri ön ve arka kanatlar ve üç ısı değiştirici icin aktif ızgaralar dahil.

Tarzi Kabin

Ici, genel olarak daha az ayrisici olacagini tahmin ediyoruz ve fiziksel ve dijitalin birleşimini seviyoruz. Toplam hacim, Purosangue’ye benzer ancak merkezi bir tünel ve arka transaxle’lar olmamasi sayesinde Luce, beş kisiye oturur—bir Ferrari ilk defa.

Koksel olarak kabin, beklentilerden daha az teknolojik bir yüke sahip. Ekranlar OLED. Alet panosundaki üç metal halkalı gösterge, başka bir dijital ekranın içinde yer alan dijital ekranlar tarafından kontrol edilen gerçek göstergelerdir. Merkezi gösterge hızı ve pil şarj seviyesini gösterirken, sol gösterge kullanılabilir gücü ve geri alma seviyesini, sağ gösterge ise yapılandırılabilir. Gösterge paneli direksiyona göre hareket ediyor.

Modestyen boyutlu merkezi dokunmatik ekran ayrıca fiziksel anahtarlar içerecek ve sürücüye veya ön yolcuya doğru dönerek eğilebilir. Merkezi konsolun arkasında, arkadaki yolcular için benzer bir kurulumla başka bir ekran bulunur.

Direksiyon, Purosangue’deki rahatsız edici dokunmatik alanları, gerçek anahtarlarla bırakıyor. Bunlar arasında iki manettino gösterge, standart beş konumlu bir birim ve şanzıman kontrolü için e-manettino göstergesi yer alıyor. Tekerlek, geri alma ve maksimum tork çıkışını kontrol etmek için iki büyük kol ile çevrelenmiştir.

Özel e-Motorlar

Ferrari logosu anahtar fobunu merkezi konsolundaki dokunda yerleştirerek Luce açılır. Dört senkronize, kalıcı mıknatızlı elektrik motoru, ağırlıklı olarak arkaya doğrudur, ön çift 282 beygir gücü üretirken, arka çift 831 beygir gücü üretir. Toplam çıkış doğrudan bir toplam değildir ve yine de herhangi bir yol amaçlı Ferrari’nin performansını aşmaktadır.

Belirtilen 4982 pound ağırlıkta olmasına rağmen, Luce, 2.5 saniyede 62 mph’ye ve 6.8 saniyede 124 mph’ye ulaşacak. İddiaya göre maksimum hız 193 mph. Başlatma modu, konsolun üst kısmındaki bir kol ile etkinleştirilir. Ayrıca çekiş kontrol sistemini optimize etmenin yanı sıra ekstra tork artışı sağlar ve ek 54 beygir gücü açığa çıkar.

Bu koltuk başındaki emniyetli koltuklar, işleyişe nasıl etki ettiğine daha fazla bilgi: Sol kol, beş seviyeli regen arasında seçim yaparken, sağ kol beş adımda mevcut torku artırır—motorla değiştirilmiş sürüş katlama katılımının sürücü tarafından etkinleştirilen katılımı taklit etme girişimi. Fikrin, sürücünün viraja girerken regen’i artırmak için sol kolu, motor frenlemesi için olduğu gibi aşağı vites geçirmek gibi kullanmasıdır. Daha sonra, virajdan çıkarken, torku beslemek için sağ kolu kullanır. Hız göstergesinin üzerindeki bir “tork ölçer”, Ferrari’nin geleneksel vites yükseltici ışıklarının işlevini yerine getirir ve sürücüyü tork akışını artırmak için kolu kullanarak “yükseltmek” için optimum anı işaret eder.

Ses Açık

Yani Luce, Ferrari kadar hızlı olacak, ama ses nasıl olacak? Gianmaria Fulgenzi, ürün geliştirme başkanı, “Ses, bu araç için en büyük zorluklardan biriydi” dedi. Ferrari, Luce’e bir V-12’nin çığlık atan seslerinden bir şarkı çalmayı programlayabilirdi, ancak şirket farklı bir yaklaşım benimsedi. Sürücünün duyduğu sesin, aracın aslında yaptığı mekanik gürültünün bir sonucu olmasını istediler, bu yüzden arka aks içinden sesleri yakalayan ve işleyen bir sistem geliştirdiler (ve patentli hale getirdiler). Amplifikasyon, e-manettino aracılığıyla seçilen moda göre değişiyordu; “Perfo” maksimum aural geri bildirime sahipti, “Tour” orta seviyeli bir ses manzarasına sahipti ve “Range” en sessiz moddu. Her ayar için, araba sesi dışarıya da yansıtıyordu.

Altında Ne Var

Motorlar 122 kWh (toplam) batarya paketiyle besleniyor, bu batarya şasiin yapısal bir parçası. Elektrik motorları gibi, batarya da Ferrari tarafından tasarlanıp üretiliyor. Luce, 800 volt mimarisine sahip ve 350 kW’a kadar şarj edilebilir. Ferrari, aracın menzusünü 330 mil (Avrupa WLTP standardına göre), yani EPA metodolojisiyle yaklaşık 280 mil tahmin ediyor.

Şasi, F80’deki olan ve Purosangue ve F80’deki birimlerden evrimleşen adaptif sönümleyicilere sahip dört tekerlekten körleme ve aktif bir süspansiyon sistemi içeriyor. Luce, ön ve arka akslar boyunca tam tork vektörleme sunuyor ve fren rotorları ön tarafta 15,4 inç ve arkada 14,6 inç çapında. Ön tarafta 23 x 9,5 inç ve arkada 24 x 11,0 inç olan bu tekerlekler, yol araçları için şimdiye kadar bir Ferrari’ye takılan en büyük olanlardır ve geleneksel beş kollu tasarım ve sürüklemeyi %5 azaltan bir türbini görünümü olmak üzere iki stilde mevcuttur.

İşte Geliyor

Bu araba, yıl sonu itibarıyla Avrupa’da yaklaşık 550.000 euro’dan satılacak. Bu, yaklaşık 640.000 dolar ediyor, ancak Luce 2027’nin ikinci çeyreğine kadar ABD’ye gelmeyecek ve ABD fiyatı henüz açıklanmadı.

Bu ana ana kata ulaşmaya kadar akışkan haber akışı, elektrik Ferrari fikrini insanların alışkın olmasına yardımcı olmak için hesaplanmış olabilir. Ve şirket açıkça bu projeye kafası dik bir şekilde atladı.

Benzersiz teknolojik uygulamalar, markanın temel değerlerine özgü olan emisyona sahip bir pil destekli Ferrari’ye yeterince duyguyu verecek mi? Yüksek fiyat, bu yeni Ferrari türü için arzu edilen bir hava iletilecek mi?

Cevaplar belirsiz. Bugünün ultra-lüks egzotikler için aşırı ısınmış piyasasında, elektriklerin talebi en iyi ihtimalle belirsiz görünüyor. Lamborghini, CEO Stephan Winklemann’ın “sıfır” yakın bir alıcı ilgisi olduğunu söyleyerek planladığı EV’sini iptal etti. McLaren CEO’su Nick Collins, projenin potansiyeline karşı çekinmemiştir ve Aston Martin CEO’su Adrian Hallmark, markasının EV’sini 2027’den 2030’a eritti.

Ferrari yönetim kurulu başkanı John Elkann, “Ferrari olmanın ne olabileceğini genişletiyoruz, Ferrari’nin ne olduğunu kaybediyoruz” dedi. Ferraristilerin bu konuda razı olup olmayacağını göreceğiz.

➡️ Bir sonraki aracinizi bulmaniza Car and Driver yardimci olabilir.

Kaynak: caranddriver.com/news/a71394915/2027-ferrari-luce-revealed/