Ferrari’nin İlk Elektrikli Arabası: Luce, 640 Bin Euroya

İnternet kullanıcıları, klavyelerinizi hazırlayın. Ferrari ilk elektrikli aracını piyasaya sürdü ve herkesin beklentisiyle alakası yok.

Ferrari, EV dünyasına girmeye başladığı ilk zamanlardan itibaren detayları paylaşmaya başlamıştı. Geçtiğimiz yıl, aracın altında bulunan batarya ve güç sistem teknolojisi hakkında bilgi edinmiştik. Şubat ayında, iPhone tasarımının efsanevi ismi Jony Ive tarafından tasarlanan, karmaşık bir kontrol paneline sahip spor otomobil üreticisi, bu parçaları sergilemişti. Ancak şimdiye kadar, tüm bu parçaların nasıl bir araya geleceği veya aracın genel şeklinin ne olacağı hakkında kesin bir bilgi yoktu. Kesin olarak bildiğimiz tek şey, aracın dört kapılı olması ve klasik bir Ferrari süper arabası olma ihtimalinin ortadan kalkmasıydı.

Pazar günü, Ferrari’nin Luce’u medyaya ilk kez tanıttığı etkinlik alanına girdiğimde, Purosangue gibi bir crossover görmeyi bekliyordum. Ya da en azından, o yönde bir şey. Ama çok yanılmışım. Luce, daha önce hiç görülmemiş, Ferrari’nin ve günümüzün diğer araçlarının hiçbirinden farklı olan, liftback sedan bir araç. Ve Ferrari, bu aracın tartışmalı olacağını çok iyi biliyor.

“Müşteri tabanımızdaki tepki çok farklı olacak,” dedi Ferrari’nin küresel ürün pazarlama başkanı Emanuele Carando. “Bazıları bundan hoşlanacak, bazıları ise nefret edecek.”

Elektrikli bir araç piyasaya sürmek, özellikle de yüksek performanslı içten yanmalı motorlara bağımlı bir şirketi için büyük bir kumar. Buna ek olarak, Luce, diğer ultra lüks otomobil üreticilerinin daha önce iddialı elektrikli araç planlarını geri çektiği bir zamanda piyasaya sürüldü.

Herkes için olmayabilir. Ancak Luce’nin ayırt edici tasarımı, partilerle dolu motoru ve 1.000’den fazla beygir gücü ile birlikte, aynı zamanda analog kokpiti sayesinde, Ferrari sadece bir elektrikli araç yapmak istemiyor, aynı zamanda büyük bir etki yaratmak istiyor.

[Tam açıklama: Ferrari, Roma, İtalya’daki Luce’nin tanıtımını görmemi için seyahat, konaklama ve yemek masraflarımı karşıladı]

Ferrari Luce’nin Tasarımı

Görüşüme göre, Luce’nin keskin hatları ve basit tasarımı, Tesla veya Rivian gibi bir teknolojik ürünün havasını veriyor. Ön tarafta, aracın üzerinde hava akışını iyileştiren dev bir havalandırma ızgarası var. Aynısı, yatay olarak yerleştirilmiş, çapraz olarak yerleştirilmiş olanlardan farklı olarak, ön cam için de geçerli. Tamamen düz bir disk şeklinde, turbin tipi bir tekerlek seçeneği, cesur görünümü tamamlıyor.

Luce, Maranello’dan çıkan ikinci dört kapılı modeldir ve Purosangue gibi, bu araç da kapı açma özelliği ile donatılmıştır. Arka kapı kolunu bir an için çekin, kapı elektronik olarak açılacaktır. Bu, Ferrari’nin ilk beş koltuklu aracıdır ve bu, EV teknolojisinin benzersiz paketleme avantajları sayesinde mümkün olmuştur. Spor otomobil üreticisine göre, yalnızca EV teknolojisi sayesinde, Ferrari’nin performans gereksinimlerini karşılayan beş koltuklu bir araç üretilebilir. Ferrari, ayrıca en büyük bagaj alanına (21 kübik fit) ve bu nedenle Luce’u, daha önce hiç olmadığı kadar günlük kullanım için uygun hale getirdiğini belirtiyor.

Gerçek zaferin, ekran odaklı araçların tam tersi bir iç mekana sahip olması olduğunu düşünüyorum. Elbette, ön tarafta şık bir kullanıcı arayüzü ile etkileyici bir dokunmatik ekran bulunuyor. Ancak Luce, sürüş modları, cam sileceği, iklim kontrolü ve daha birçok şey için tatmin edici birçok düğme ve tuş da içeriyor.

Temiz, modern ve kesinlikle Apple’a benzer görünüyor. Özellikle, mevcut alüminyum yüzeylerin (gümüş, gri ve altın renklerde) ve gösterge panelini ve merkezi ekranı çevreleyen yumuşak eğrilerin sayısını göz önünde bulundurursak. Fiziksel ve dijitalin akıllı bir karışımı: Dokunmatik ekranın sağ üst köşesinde yer alan, gerçek saatli dijital bir göstergeye sahip. Bir düğmeye basarak, bir pusula veya lap time izleme için bir kronometreye dönüşebilir.

Luce’un Ferrari hayranlarını rahatsız etmesinin nedenini görmek kolay: Diğer Ferrari’lerden hiçbir benzerlik göstermiyor ve muhtemelen bu modellerin dramatikliğinden de yoksundur. Ancak, benim için harika görünüyor ve fotoğraflar bunu tam olarak yansıtıyor. Luce, çekici, farklı ve çekici.

Ferrari Luce Bataryası & Güç Sistemi

Luce’nin 122 kilovat saatlik bataryası (yaklaşık 112 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip), SK On paket hücrelerini kullanır ve Avrupa’daki WLTP döngüsünde yaklaşık 530 kilometre (329 mil) menzil sağlar. Daha muhafazakar bir EPA test prosedürüne dikkat ederek bu rakamları düşürdüğünüzde, Amerika’daki menzil derecelendirmesi muhtemelen 250 ila 300 mil arasında olacaktır. Maksimum şarj gücü 350 kilovat’ta.

Bu rakamlar kendileri açısından da çok etkileyici değil – özellikle BMW ve Porsche gibi markaların 400 mil EPA menzil ve 400 kilovat şarj sunması giderek yaygınlaşırken.

Şeylerin değişebileceği olası. Ferrari, Luce’nin batarya modüllerinin, şasiyi oluşturan yapısal bir parça olarak bir araya geldiğini ve değiştirilebileceğini söylüyor. Sadece onarım için değil, aynı zamanda Luce alıcılarının gelecekteki Ferrari batarya teknolojilerinden yararlanabilmeleri için de.

Her durumda, Ferrari’nin en uzun menzilli veya en hızlı şarjlı EV’yi üretmeye odaklanmadığını söylüyor. Sedanın yıl sonu satışında 550.000 euroya mal olacak şey, EV teknolojisi sayesinde Ferrari’nin sürüş deneyimini yeni şekillerde heyecan verici hale getirmesi. Bu, otomobil üreticisinin üst kademesinden gelen bir teklif.

“Bir Ferrari, neyle çalıştığıyla tanımlanmamıştır”, Ferrari’nin patronu John Elkann, pazar günü düzenlenen bir tanıtım etkinliğinde söyledi. Yeni bir Ferrari türü, geleneksel Ferrari hayranlarını ikna etmese de, Ferrari’nin yeni müşteriler çekebilecek potansiyele sahip olduğuna inanıyor.

Dört bağımsız, kalıcı mıknatıs motoru—her tekerdeden biri—1.035 beygir gücü ve 730 pound-ayak tork üretiyor ve Luce’u 2,5 saniyede 62 mph’ye çıkarabiliyor. Ayrıca, EV arka tekerlekli bir süspansiyon sistemi ve F80 süper arabasından türetilmiş bir aktif süspansiyon sistemi de barındırıyor. Ferrari’nin söylediği gibi, gerçek sihir, tüm bunların bir araya gelmesinde yatıyor; araba, bir içten yanmalı araçta mümkün olmayan bir şekilde, her tekerde tork, enerji geri kazanımı ve süspansiyonu sürekli olarak modüle ediyor.

Ek olarak, sürücü bu bazı şeyleri manuel olarak kontrol edebilir. Sol kol, enerji geri kazanımını etkinleştiren, oldukça yaygın olan bir şeydir. Ancak sağ kol, sürücünün manuel bir araba gibi vites değiştirmesine benzer şekilde, gücü artırma seviyeleri arasında geçmesine olanak tanır. Otomobil üreticisi, anında torkun her hızda titrek ve yönetilmesi zor olduğunu söylüyor. Ancak bu sayede, sürücü daha kademeli ve doğal bir şekilde daha fazla güç elde edebilir ve bundan keyif alabilir.

Test etmek ve nasıl hissettirdiğini görmek için sabırsızlanıyorum. Ancak dürüst olalım, yeni bir Ferrari hakkındaki düşüncelerim pek önemli değil. Ya Powerball kazanır, ya da zamanda geriye gidip gerçek Satoshi Nakamoto olurum, o zaman alırım. Temel olarak, EV motorları tarafından yeniden tasarlanan bir sürüş deneyiminin, kararlı performans tutkunlarını ikna edip edemeyeceğini görmek istiyorum.

Lamborghini, düşük talep nedeniyle ilk elektrikli aracını bu yılın başında durdurdu. Ancak Ferrari’nin hala potal gördüğünü açıkça gösteriyor. Supercar şirketlerinin elektrikli geleceğe uyum sağlayıp, hayranlarını da bu yolculuğa dahil edip edemeyeceği hala bir soru işareti. Luce, bunun mümkün olup olmadığını göstebilir. Belki de yol boyunca birkaç kötü internet yorumuyla başa çıkmak zorunda kalacak.

Yazara ulaşın: Tim.Levin@InsideEVs.com