Ferrari’nin İlk Elektrikli Aracı Luce: İnanılmaz Performans ve Şık Tasarım

Bekleme sona erdi. Ferrari Luce, son birkaç yıldaki en çok konuşulan, tıklanan ve tartışmalı araçlardan biri nihayet ortaya çıktı. Ve dürüst olmak gerekirse, bu gerçekten de şaşırtıcı.

İşte, ya onu seveceksin ya da nefret edeceksin. Ancak gerçek şu ki, Luce, Ferrari’nin ne yapmaya çalıştığını gerçekten anlamadan önce yargılamaktan önce çok iddialı ve alışılmadık bir araç. Bunu farklı bir şekilde görmelisin.

Luce, dört elektrik motoru ve 1.050 beygir gücüyle tamamen yeni bir platform üzerinde hareket ediyor. Sürüş dinamikleri, Ferrari’nin iddiasına göre, piyasadaki diğerlerinden farklı. Tasarım, bir endüstriyel tasarım kolektifinden yardım alarak oluşturulmuş ve kabin, otomotiv dünyasında eşi benzeri görülmemiş bir seviyede bitirilmiş.

Ve belki de en önemlisi, bu sınırlı sayıda üretilen bir proje değil. Luce, diğer tüm modeller gibi, hemen siparişlerin alınmaya başlandığı ve fiyatların 550.000 €’dan (şu anki kurla yaklaşık 640.000 $) başladığı bir Ferrari modeli.

İhmal Edilemez Bir Tasarım

Luce, Ferrari’nin Maranello’daki Centro Stile ve Jony Ive tarafından kurulan LoveFrom tasarım firması tarafından ortak olarak tasarlanmıştır—iPhone’un ikonik görünümünün arkasındaki kişi. Ancak Ferrari, bunun sadece bir tasarım egzersizi olmadığını söylüyor. Mühendisler, öncelikle aerodinamik ve işlevsel ihtiyaçlar etrafındaki yüzeyleri şekillendirdi ve LoveFrom daha sonra “aracı giydirmek” için girdi.

Sonuç, yaklaşık Tesla Model S kadar uzun, 78,7 inç genişliğinde, 60,6 metre yüksekliğinde ve Purosangue’dan yaklaşık 2,0 inç daha kısa olan bir araçtır. Şekli dramatik, alışılmadık ve tartışmalı.

Aerodinamik açıkça öncelikti. Ön tarafta büyük bir V12 motoru olmadan, Ferrari klasik süperaraba oranlarına bağlı kalmaktan vazgeçti. Sonuç, aktif aerodinamik olmadan elde edilen inanılmaz derecede düşük bir sürükleme katsayısı olan 0,254 cD’dir. Bu, aracın daha hafif ve görsel olarak daha temiz kalmasını sağlamak için bir tercih.

Siyah yolcu hücresi, damla şeklinde bir şekle sahiptir ve alüminyum gövde, aracı neredeyse bir kabuk gibi sarar. Ön tarafta, gövde büyük bir kanat oluştururken, kaput ve cam defteri tek bir kesintisiz yüzeyde birleşir. Hatta, hava akışını bozmadan küçük hava vortisleri oluşturmak için, cam defterleri de yeniden tasarlanmış ve patentlenmiştir.

Ve sonra da tekerlekler: Üretim Ferrari’sine takılan en büyük tekerleklerdir. Ön tekerlekler 23 inç, arka tekerlekler 24 inç ölçülerindedir. Arka lambalar da yuvarlaktır ve modern bir Ferrari üzerinde şaşırtıcı derecede taze bir his verir.

Gerçek Önemli Noktalar İçeride

İçi zaten görmüştük, ancak burası Jony Ive’nin etkisinin en belirgin olduğu yer. Alüminyum kaplamalar, cam detaylar ve özellikle ekranlardaki grafik ve animasyonlarda bunu görebilirsiniz.

İlginç bir şekilde, Ferrari’nin en konfor odaklı arabası olmasına rağmen, aslında çok fazla ekran yok. Ön koltukta bile özel bir ekran yok—yerine, koltuk orta ekranı kendilerine doğru döndürebilirler.

En büyük pratik değişikliklerden biri, Luce’un beş adet gerçek koltuğu olması. Aracın ortasından geçen bir şanzıman tüneli olmadığı için, beşinci yolcu arka koltukta rahatça oturabilir. Ayrıca, Ferrari’nin standartlarına göre bagajı da çok büyük: 21,1 kübik fit. Bu, modern bir kompakt SUV’ye eşdeğer ve şirketin daha önce sunduğu en büyük bagaj kapasitesidir.

Ancak en etkileyici şey, sadece kalitedir. Her yüzey dokunmak için harika. Çoğu arabadaki fark etmediğiniz bile parçalar bile güzel görünüyor. Detaya verilen önem, en iyi şekilde, modern bir üretim aracına yerleştirilen en iyi iç mekanlardan biri olabilir.

Dört Motor, İnanılmaz Performans

Her tekerleğe kendi özel elektrik motoru yerleştirildi, tüm bunlar Ferrari tarafından Maranello’da geliştirildi ve inşa edildi. Ön motorlar 30.000 dev/dakika’ya, arka motorlar ise 25.500 dev/dakika’ya kadar dönüyor. Bu, Ferrari’nin F80 programından türetilmiş, kalıcı mıknatıs motorlarıdır ve Formula 1 ve yarışta kullanılan teknoloji ve uzmanlık kullanılarak inşa edilmiştir.

Arka motorlar her biri 355 kilowatt üretiyor, ön motorlar ise her biri 105 kilowatt üretiyor. Ancak gerçekten de ilginç olan kısım, Ferrari’nin tüm bu gücü nasıl yönettiğidir. E-Manettino modları, aracın ne kadar agresif hissettirdiğini kontrol ederek, modlara bağlı olarak tork dağılımını, şanzıman davranışını ve genel performansı değiştirir:

• Menzil Modu: 320 kW (430 beygir gücü) ve arkalı motor, 260 kilometre per saat maksimum hız.
• Tur Modu: 460 kW (617 hp) günlük kullanım için dört tekerlekten çekiş.
• Performans Modu: 725 kW (986 hp), kalıcı dört tekerlekten çekiş ve 310 kmh maksimum hız
• Başlangıç Kontrolü: Tam 1.050 hp. Ferrari, 0-100 kmh’de 2,5 saniye ve 0-200 kmh’de 6,8 saniyede olduğunu iddia ediyor.

Çok iddialı sayılar.

Ancak Luce’daki en ilginç fikirlerden biri, direksiyonun arkasında. Vites değiştirici kol, vitesleri değiştirmese—çünkü vites yok. Bunun yerine, Ferrari bunları “Torque Shift Engagement” olarak adlandırılan bir şeyi kontrol etmek için kullanır.

Sağdaki kol, torkun ne kadar agresif bir şekilde verilmesini değiştirir, beş farklı seviyede. Sol kol, yenilenme freninin yoğunluğunu ayarlar, yine beş seviyede. Bu nedenle, viraja girerken, aracın ne kadar negatif tork kullandığını ince ayar yapabilir, virajdan çıkarken ise, tutuş ve dönüş şekline göre güç dağıtımını ayarlayabilirsiniz.

Ferrari, bu tamamen yeni bir elektrik performans aracıyla etkileşim şekli olan “simüle edilmiş bir şanzıman” numarası olmadığını iddia ediyor.

Geleceğe Yönelik Batarya Teknolojisi

800 voltluk batarya paketi, Maranello’da tasarlanmış ve monte edilmiştir—ve aslında şasiin bir parçasıdır. Yerleşimi, Purosangue’ye kıyasla yaklaşık 3,7 inç daha düşük bir merkez noktası sağlar. Ferrari, bunun 296 GTB’yi sürüyormuş gibi hissettirdiğini söylüyor, ancak Luce’un boyutu nedeniyle.

Bağımsız motorlar ayrıca gelişmiş tork vektörleme özelliğini de sağlar ve araca arkaya doğru dönüşlü süspansiyon da bulunur. Ferrari mühendisleri, Luce’un boyutuna rağmen, sürüşün 296 GTB’ye oldukça yakın olduğunu iddia ediyor.

Batarya modülleri, Kore şirketi SK On ile ortak geliştirildi ve Ferrari, şanzıman için sekiz yıllık, sınırsız kilometre garantisi sunuyor. İlginç olan, batarya mimarisinin, henüz ticari olarak mevcut olmayan gelecek nesil hücreleri desteklemek için zaten tasarlanmış olması. Ferrari’nin bu arabanın teknolojik olarak iyi durumda kalmasını sağlamaya çalıştığı açık.

Hızlı şarj, 350 kilowatt’a kadar çıkabiliyor, Ferrari ise bunun çoğu sürücü için yeterli olduğunu, özellikle birçok sürücünün evde şarj edeceğini söylüyor.

Evet, Ses Çıkarıyor

Ferrari, herkesin beklediği sorunu da ele aldı: Elektrikli bir Ferrari nasıl ses vermelidir?

Araba, yapay motor sesleri veya örneklenmiş sesler kullanmak yerine, elektrik motorlarından ve arka şasi’den gerçek titreşimleri yakalamak için bir ivmeölçer kullanıyor. Bir algoritma, istenmeyen frekansları filtreliyor ve yalnızca daha ‘müzikal’ sesleri yükseltiyor. Bu etki hem arabanın içinde hem de dışında duyulabiliyor.

Bazı sürüş modları ses üretirken, bazıları üretmez ve tamamen kapatılabilir. Ferrari, sürücülerin kendilerinin seçmesine karar verdi.

Fiyat? Tamamen aşırı

Ferrari Luce, şu anki kur oranlarına göre 550.000 €’den başlıyor—yaklaşık 640.000 $. Ve bu, özelleştirme seçeneklerinden önce. Boyalar, malzemeler, iç kaplamalar, aksesuarlar… Temel fiyatın çok daha üzerinde kolayca harcayabilirsiniz.

Bu noktada, tek yapabileceğimiz Ferrari’nin yapılandırıcı programıyla oynamak ve biraz hayal kurmak.