F1 İspanya Grand Prix’i Madring pistinde sona erdikten sonra Ferrari’ye iki farklı bakış açısı kaldı: Pilot Charles Leclerc, takımın agresif lastik stratejisini savunurken; takım patronu Fred Vasseur, Scuderia’nın aslında bir yarış kazanan paketinin elinde tuttuğundan ikna olmuş şekilde ayrıldığını söyledi. Monako’lu pilot, Ferrari’nin riskli hamlesinden pişmanlık duymadığını belirtirken, Vasseur bu hamlenin “kazanma şansı” olduğunu ancak doğru anlama gelmemesini eleştirdi.
İki görüş de İtalyan ekibinin İspanya Grand Prix’i için ne kadar çelişkili bir tabloyu özetlediğini gösteriyor: Kesinlikle bir hayal kırıklığı var, ama sonuç “sadece atılanı boşa çıkarmak” anlamında değil. Leclerc, yarışın 57 turundan 32’sini lider olarak geçirdi; Ferrari ona sert lastikle saldırgan bir strateji uygulayarak, geç bir Sanal Güvenlik Aracı (VSC) ile çok az pist konumu kaybederek durabildiğini savundu. Ancak beklenen nötralizasyon hiç gerçekleşmedi.
Ferrari, George Russell’in pit-stop mesafesine yaklaşması ve umut edilen nötralizasyonun gelmemesiyle Leclerc’i 48. turda içeri aldı. Pilot dördüncü olarak çıktı ve durumu değiştirecek çok az zamanı kalmıştı. Buna rağmen Monegasque pilot, kararı sorgulamak yerine Ferrari’nin mevcut seçeneklerden en mantıklı olanı yaptığını kesin bir dille ifade etti.
“Doğru Karar Verdik”
Leclerc, strateji konusundaki tutumunu açıklayarak şunları söyledi: “Bence gerçekten doğru şeyi yaptık. Yarışı tekrar yapmam gerekse strateji açısından tamamen aynı şeyi yeniden yapardım.” Sert-lastik yaklaşımının arkasında, yeni Madrid devriyesinde geçişlerin zor olduğu gerçeği yatıyordu; pist konumu pahalıyken sert lastik ona derin bir tur atıp sıralamayı sarsacak “herhangi bir şey” için beklemeyi veriyordu.
“Soft ile başlayıp soft-sert yapmak beni yine dördüncüye getirirdi. Sert-soft yaparak, sonunda doğru anda bizi etkileyecek bir Sanal Güvenlik Aracı umuyordum ama bu gerçekten hiç olmadı. Biraz pişmanlık verici ama sonunda şansın birazına dayanıyorduk ve onu da bulamadık,” dedi pilot.
“Bence Pirelli’de yeterince performans çıkaramadığımız için, yarışta istediğimiz sonuçları Cumartesi’nin eksik performansı yüzünden kaybediyoruz. Bunu odaklanmamız gereken yer burası. Özellikle Sıralama Turları’nda bir adım atmalıyız; rakiplerle karşılaştıkça geride kaldığımızı görüyoruz. Yarışta güçlüyüz ama pist üzerinde geçmek için yeterli değil.”
Charles Leclerc
Bu ifadeler, Ferrari’nin asıl dert olarak Cumartesi performansına işaret ediyor: Piyot ve Norris, sırasıyla dördüncü ve beşinciyle pole pozisyonundaki Lando Norris’dan iki ondalık kadar azda başladılar ama Ferrari, gridde daha yükseğe çıkması için gereken kesin Cumartesi hızını tam olarak elinde bulamadı.
“Kazanma Şansıydı”
Vasseur, Leclerc’in dördüncülüğünü stratejinin başarısızlığına delil görmedi. Tam tersine, yarışın Ferrari’ye yeterli hızın sahip olduğunu gösterdiğini savundu; şartlar ekibe elverdiyse kazanabilirdi. “Her hafta sonu da pozitif ve negatifler var, önemli değil,” diyen takım patronu, Leclerc’in sert lastikle 49 turluk bir stint attığını ve hızın orada da kaldığını belirtti.
“Tüm ekipler tek aracı soft veya mediumda, diğerini sertte çalıştı ki tüm seçenekleri kapsasın. O, sert lastikteki grubu liderdi ve ikinci bir olay, kırmızı bayrak olsaydı bu kazanırdı. Sanal Güvenlik Aracı olsaydı P2, P3 olurdu. Bu daha çok strateji meselesi; onun tarafında hız iyiydi,” ifadelerini kullandı Vasseur.
“Bu tek şey Cumartesi’de yapabileceğimiz şey. Bir şeyi kaçırırsak, bu daha çok dün [Sıralama Turları] tarafında. Bugün bence yapmak zorunda olduğumuzu yaptık – alacağımız riskleri aldık ve gereken hız o hız.”
Fred Vasseur
Vasseur’in sonucunun, “kazanabilirdi” ile gerçekten kazanmak arasındaki farkı ortaya koyan bir tarafı var. Ferrari’ye olaya, Sanal Güvenlik Aracına ya da kırmızı bayıra ihtiyacı vardı; stratejisini daha anlamlı bir şey haline getirmek için. Antonelli’nin Mercedes’i ise yarışın kontrolünü elinde tuttu.
Kabul edilmesi gereken bir gerçek var: Ferrari ile Mercedes arasında belirgin bir fark bulunuyordu. Vasseur’e göre ekibin sorunu, Pazar’ı yanlış yönetmesi değil; Cumartesi’de kendisini yeterince güçlü konuma koymamasıydı – bu konuda Leclerc de aynı görüşte.
Bu yarış, Ferrari’nin bu sezon ara sıra üretemediği bir şeyi sundu: SF-26’sinin tam bir stint boyunca oldukça rekabetçi olabileceğine dair kanıt. Ferrari Madring’da hızı buldu, stratejiyi buldu ve hatta kumar oynamaya cesaret etti. Bulamadığı tek şey, bu kumarı ödeyecek o Sanal Güvenlik Aracıydı.
