Ferrari’nin Yeni CZ26 Özel Modeli Bir Kia EV-Süper Otomobili İçin Gelebilir

Ferrari’nin SF90 Stradale’si hiçbir zaman tam anlamıyla çirkin olmadı ancak Maranello’nun en iyi tasarımlarından biri değildi ve onun 849 Testaorssa halefi de pek çok eleştiriye maruz kaldı. Belki de Ferrari en iyi fikirlerini tek seferlik müşterileri için saklıyordu, çünkü en son Özel Projeler üretimi düştü ve her iki arabadan da daha iyi görünüyor.

Şanslı bir Amerikalı müşteri için yaratıldı, adı CZ26, bu isimdeki sayılar bunun 26. Tek seferlik Özel Proje olduğunu gösteriyor. Orijinal SF90 ile uyumlu olarak burun daha uzun ve daha bloklu, yüzey daha geometrik ve hafif McLaren benzeri SF90 farlar ortadan kaybolmuş. Bunların yerine, tam genişlikte ön ızgaraya yerleştirilmiş ultra ince aydınlatma elemanları, araca çok daha çağdaş bir görünüm kazandırmaya yardımcı oluyor.

Arkada daha fazla düzenleme var. hibrit SF90’ın kalın kare birimlerinin yerini ince arka lambalar alırken, tanıdık merkezi ikiz egzozlar kalıyor. Ancak bunların altındaki eski V şeklindeki tampon uygulaması artık ortadan kalkmış ve alt gövde ile difüzörün arka kısımda yatay olarak ilerlemesine olanak verilmiş. Daha temiz, daha geniş ve gözümüze çok daha iyi görünüyor.

Sonuçta bize biraz Polestar 6’yı hatırlatan bir şey var. Ancak bizi asıl şaşırtan şey, bu şeylerin ne kadar fantastik bir Kia EV serisi süper otomobil olarak değerlendirilebileceğidir. Ferrari, ilhamın kısmen 1970’lerdeki İtalyan endüstriyel tasarımından geldiğini söylüyor ancak CZ26 kesinlikle retro hissi vermiyor.

Altında, Ferrari , SF90 tarifiyle uğraşmamış ve karbon kaplamanın altında kesinlikle Kia elektrikli aktarma organları yok. 4,0 litrelik çift turbolu V8 ve üç elektrik motoru hâlâ toplam 986 hp (1000 PS) güç üretiyor. Ferrari, 2,5 saniyede 0-62 mph (100 kmh) hıza ve 204 mph (328 kmh) maksimum hıza ulaşıyor.

Soğutma ve Aerodinamik Yeniden Çalışıldı

İç kısım da çoğunlukla değişmeden kalıyor; güncellemeler yeni bir teknik kumaşa ve parlak karbon işlemine odaklanıyor. Ancak bu, CZ26’nın yalnızca pahalı ama basit bir yeniden kaplama olduğu anlamına gelmez. Ferrari, yeni gövdenin aerodinamik olarak çalışmasını sağlamak için soğutma düzenini, alt gövdeyi, girdap jeneratörlerini, ön hava perdelerini, arka spoyleri ve difüzörü elden geçirdi.

Ferrari, doğal olarak Amerikalı sahibinin ne kadar ödediğini açıklamıyor. Özel Projelerin yapımı yaklaşık iki yıl sürer ve müşteriyi geliştirme sürecine dahil eder; bu nedenle şampanya ve anahtarlar gelmeden önce rahatça yedi rakamı hesaplayın. Maliyeti ne olursa olsun, pek çok SF90 sahibinin şu anda kendilerininkinin neden ilk günden itibaren böyle görünmediğini merak ettiğinden şüpheleniyoruz.

Ferrari