Filo yöneticisinin yerine kendinizi getirin. Bu görevdeki en kötü senaryolardan biri, bir ticari aracın yol ortasında arıza yapmasıdır. Fiat, Opel ve Citroen, Stellantis‘in yakıt sızıntısı nedeniyle artan yangın riski tespit etmesiyle filo işletmecilerine atölye randevusu alma konusunda iyi bir sebep verdi. Üç ayrı KBA başvurusuna göre, düşük basınçlı sistemdeki yakıt basıncı sönümlayıcı uyarısız sızıntı yapabilir.
Alman denetleyici, bu geri çekilme için üç referans numarası listeliyor: Fiat Ducato için 17165R, Opel Movano için 17166R ve Citroen Jumper için 17167R. Üç rapor da aynı arızayı tanımlıyor; bu, üç modelin de benzer altyapıya sahip olması nedeniyle şaşırtıcı değil.
Fiat’ın payı en büyüğü olup, 14 Temmuz 2026 ile 31 Temmuz 2026 arasında üretilen 2.783 büyük ticari aracı kapsıyor. Movano geri çekilmesi 655 birimi, Citroen ise 1.486 potansiyel etkilenmiş iş aracını biliyor. Birlikte 4.924 araca ulaşıyorlar, hepsi 2026 model. Üretim pencereleri tabii ki biraz farklılık gösteriyor.
Stellantis’in Avrupa iştirakinden çıkan büyük ticari araçların çoğu İtalya’daki Sevel tesisinde üretiliyor. Söz konusu hafif ticari araç tesisi, Ducato, Movano ve Jumper’ı Vauxhall markalı Movano, Peugeot Boxer ve Toyota Proace Max’ı da destekleyen ortak bir mimari üzerinde üretiyor. Sevel tesisi 1981 yılında açıldı ve şu anda günlük 1.200 araç kapasitesine sahip olduğunu belirtiyor.
Bazı versiyonlar Polonya’daki Gliwice’den geliyor; burası geri çekilme kapsamındaki plakalara seçili gövde uzunlukları, aks mesafeleri ve özel varyantları üretiyor. Alman Federal Motor Taşıma Otoritesi, geri çekilme popülasyonunun nerede üretildiğini açıklamadı.
Kraftfahrt-Bundesamt, üç kampanyayı da izlenen olarak listeliyor; bu da bildirilen soruyu araştırmak yerine tamamlanmayı takip ettiği anlamına geliyor. Almanya’da geri çekilme popülasyonu 1.271 Ducato, 225 Movano ve 451 Jumper birimini içeriyor.
Bunlar hepsi iş araçları ve filo işletmecisi için, yakıt hattı değişimi amacıyla araçları yoldan çekmek, kayıp iş sahaları veya teslimatlar açısından büyük maliyet oluşturuyor. KBA’nın tipik bir özelliği olarak otorite, onarımın ne kadar sürdüğünü veya Stellantis’in Almanya’nın borçlu araç sağlayıp sağlamayacağını söylemiyor.
Müşteriler, ilgili kampanya numarası ve araç tanımlama numarasıyla müşteri hizmetlerini veya istedikleri bayiyi arayarak ticari araçlarının etkilenip etkilenmediğini kontrol edebilir. Ne Stellantis Almanya ne de KBA, yakıt basıncı sönümlayıcının neden dizel sızıntı yapabileceğini açıkladı.
Söz konusu araçların yakıt deposu, Fiat’ın MultiJet III olarak pazarladığı tanınmış 2.2 litrelik turbonlu dize motorla bağlantılı olabilir. Bu motor, eski MultiJet II tasarımı ya da daha eski Ford-PSA bloğu ile karıştırılmamalıdır.
KBA materyali, geri çekilme kapsamındaki araçların MultiJet III motorunun 120, 140, 160 veya 180 ps versiyonunu kullanıp kullanmadığını belirtmiyor. Yine de, çözüm olarak sönümlayıcı dahil yaka yakıt hattı bölümünün değişimini öne çıkarıyor.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
