Ford‘un CEO‘si Jim Farley, 29 Eylül’de ABD’de düzenlenen Automotive News Kongresi’nde, Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa pazarındaki hızla yükselen varlığına dikkat çekerek, Avrupa’nın Çin markalarına karşı artık kaybedildiğini belirtti. Farley, Çinli üreticilerin Avrupa’daki pazar payının %12’ye ulaştığını aktararak, Ford’un gelecekteki elektrikli araç planlarında hem işbirliği hem de doğrudan rekabet içeren karma bir strateji izleyeceğini açıkladı.
Farley, Çin markalarının 2020’den bu yana küresel ölçekte hızla genişlediğini ve bu temponun köklü otomobil üreticilerinin bir sonraki hamleleri nasıl planladığını yeniden şekillendirdiğini vurguladı. ABD’nin ise hâlâ bir seçim yapma şansına sahip olduğunu ekledi.
Avrupa İçin Artık Çok Geç
Farley, Çinli markaların Avrupa’daki kalıcı yükselişine işaret etti. 2020’de Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa pazarındaki payının küçük ama büyüyen bir oranı temsil ettiğini, halka açık kayıt verilerinin bu payın 2020’lerin ortasında hane başına tek haneye yakın bir seviyeye çıktığını ve hâlâ yükseldiğini gösterdiğini kaydetti.
“Bence bizim için dikkatli ve düşünceli davranarak zaman almak çok önemli,” diyen Farley, Avrupa’nın yaşadığını bir uyarı örneği olarak değerlendirdi. Amerikan yasaklarını çağırmadı; bunun yerine Avrupa’ın başardığından daha yavaş, daha özenli bir süreç istedi.
Bence bizim için dikkatli ve düşünceli davranarak zaman almak çok önemli.
Jim Farley, Ford CEO’su
Farley’in bu açıklamaları, kendisinin daha önce Çin’in endüstriyi yeniden şekillendirme kapasitesi konusunda ortaya koyduğu endişelerin üzerine inşa ediliyor. Bu kez Farley, bu endişeleri Avrupa’nın politika tepisiyle bağlantılandırdı; buna 2023 sonrasında Çinli elektrikli araç ithalatına ek gümrük vergileri getiren Avrupa Birliği’nin ticaret davası da dahil.
Farley’in bahsettiği bu eğilimin dışında durmayan tarafın kendisi olduğunu hatırlattı. Ford, Avrupa pazarlarında Çinli markalara karşı rekabet ederken, aynı zamanda onların bazılarıyla da işbirliği yapıyor. Farley, bu çift taraflı yaklaşımı hafifletmek yerine savundu.
ABD’nin Hâlâ Zamanı Var
Ford’un bu çift stratejinin en net örneği, İspanya’daki bir Ford tesisinde elektrikli araç üretmek için Geely ile ortak girişimi. Şirket açıklamalarına göre ortak girişimin operasyonları 2027’de başlayacak ve ilk yeni modellerin üretimi 2028 için planlanıyor.
“Çinlilerle, entelektüel mülkiyetimizin olmadığı yerlerde, Avrupa veya Güneydoğu Asya gibi bölgelerde daha sermaye verimli olabileceğimiz yerlerde işbirliği yapacağız,” diyen Farley, Geely anlaşmasını doğrudan bu gerekçeye bağladı.
Bu konudaki politika tartışmaları Washington’da giderek yükseliyor. Çin’in Amerikan otomobil üretimine yaptığı yatırımları eleştiren yakın zamanda yapılan bir politika mektubu, sektörün Çin sermayesine ve teknolojisine olan bağımlılığı hakkında “derin endişe” ifade etti. Meclis üyeleri, Çin menşeli araçlara gümrük vergilerini yükseltmeyi veya Amerikan pazarındaki satışlarını kısıtmayı hedefleyen birden fazla yasa tasarısı sundu.
Farley, aynı zamanda Ford’un kendi ürün planlarını, daha ucuz Çinli elektrikli araçlara doğrudan bir yanıt olarak da gösterdi. Şirket, Orta boy dört kapılı elektrikli bir pikap olan Fathom için temel oluşturacak Universal EV platformunu Louisville’de üretilecek ve 2027’de müşterilere ulaşacak şekilde geliştiriyor. Bu planlar, Çin menşeli batarya parçalarına sahip araçlar için vergi indirimlerini kademeli olarak kaldıran ve Çinli elektrikli araçlar ile ana bileşenlere yüksek gümrük vergilerini koruyan mevcut ABD kurallarının yanında yer alıyor.
Bir araya getirildiğinde, Farley’in açıklamaları ABD politikasi ve Ford için bir kavşak çiziyor. Washington, pazarın Çin markalarına ne kadar açılacağı tartışırken, şirket yurt dışındaki işbirliklerini yurt içine uygun, aynı rekabete dayanıklı şekilde üretilen ürünlerle dengelemeye çalışıyor.
