SUV‘lar son yıllarda yalnızca macera araçları olmaktan çıkıp, spor otomobillerin hızına yaklaşan performanslı aile araçlarına dönüştü. Range Rover‘dan Jeep Cherokee’ye, Porsche Cayenne’e kadar bu yüksek oturumlu araçlar, sadece büyük süspansiyon seyahati sunduklarını kanıtladı. Şimdi bu aile araçlarının çoğu modern spor otomobillerle yarışabilecek kadar hızlı hale geldi ve Ford da bunu Explorer ST modeliyle en iyi şekilde biliyor.
Güçlü bir motor ve ST rozetinin aklına premium spor otomobil geldiği kadarını hissettirmesiyle araç, kapıya girildiğinde yolcular ve yük için geniş bir alan sunmaya devam ediyor. Bu SUV, Ford’un özel V8 motorlu Mustang GT’ye neredeyse eşit hızda, sıradan EcoBoost modeline ise çok daha hızlı. Peki bu araç gerçekten performanslı bir otomobil sayılır mı? Bizce evet — ve bunun nedenleri şunlar.
Sırrın Güçlü Bir Motor Da Olması
Elbette hızlı bir SUV olmadan güçlü bir motor düşünülemez. Sıradan Explorer modellerindeki turboşarjlı 2.3 litrelik dört silindir zaten çoğu insan için yeterli olan 300 at gücü sunuyor, ancak ST modeli ikiz turboşarjlı 3.0 litrelik V6 motoruyla bunu bir adım ötesine taşıyor. Bu motor toplam gücü 400 at gücüne ve 415 pound-foot torka kadar yükseltiyor. Güç, her zaman kullanılabilir olmasını sağlamak amacıyla on dişli otomatik şanzıman üzerinden iletiliyor.
Test ettiğimiz araç arka tekerlek çekişliydi ve kıvrımlı köy yollarında tartışmasız eğlenceliydi. Üç sıralı bir SUV için beklediğinizden çok daha az aile taşıyıcısı hissi veriyordu. Dikkat etmezseniz, niyetinizden çok daha agresif şekilde durak ışıklarından uzaklaşacaksınız.
Hızlı bir SUV olmadan güçlü bir motora ihtiyacınız olamaz. Sıradan Explorer modellerindeki turboşarjlı 2.3 litrelik dört silindir zaten çoğu insan için yeterli olan 300 at gücü sunuyor, ancak ST modeli ikiz turboşarjlı 3.0 litrelik V6 motoruyla bunu bir adım ötesine taşıyor. Bu motor toplam gücü 400 at gücüne ve 415 pound-foot torka kadar yükseltiyor. Güç, her zaman kullanılabilir olmasını sağlamak amacıyla on dişli otomatik şanzıman üzerinden iletiliyor. Test ettiğimiz araç arka tekerlek çekişliydi ve kıvrımlı köy yollarında tartışmasız eğlenceliydi. Üç sıralı bir SUV için beklediğinizden çok daha az aile taşıyıcısı hissi veriyordu. Dikkat etmezseniz, niyetinizden çok daha agresif şekilde durak ışıklarından uzaklaşacaksınız.
Nicole Wakelin, CarBuzz Eski Yol Testçisi
Gücün ya tüm çekiş sistemine ya da yalnızca arka tekerleklere yönlendirilmesi, 2026’da garip bir durum. Çoğu performanslı SUV yalnızca tüm çekişi sunuyor, ancak ST modeli müşterilere o gücü arka eksenine göndererek biraz daha maceracı olma imkânını veriyor. Ne yazık ki, seçtiğiniz versiyon ne olursa olsun, kilitli diferansiyel seçeneği mevcut değil. Saatte 60 mil hızlanma yaklaşık beş saniye sürüyor.
Eğlence faktörüne katkı sağlamak amacıyla, ST modeli Explorer ailesinde direksiyon geçiş vites kollarına sahip olan tek araç ve sürücüye motordan ne kadar kontrol edebileceği konusunda biraz daha ustalık sağlıyor. Süspansiyonu değerlendirmemizde oldukça sert bulduk, ancak bazıları daha agresif hissettiği gerçeğinden hoşlanabilir — bir SUV yerine sedan veya hatchback gibi. Arkadaki çocuklarınız spor ayarlı süspansiyon nedeniyle sizi sevmeyebilir, ancak motorun yük altında çıkardığı gürültü bunu bastıracaktır.
ST Rozetinin Kendi Kendine Satışını Yapması
Birisi Ford’un ST araçlarından birini zikrettiğinde, hangi modeli aklınıza geliyor? Muhtemelen Focus ST, hatta Avrupa tarzı çevik Fiesta ST. Explorer ST bu araçların “kalk ve git” karakterine sahip olmayabilir, ancak müşteriler bunu umursamıyor. Rozet, başkalarına bu makinelerin performans versiyonu olduğunu ve ciddiye aldıklarını gösteriyor. Bu da Ford’un Mach-E’ye Mustang rozetini takmasının veya Bronco adını biraz sıkıcı bir crossover’a koymasının arkasındaki nedenlerden biri.
İsim, aracın ne kadar yetenekli olduğunu insanlara söylüyor ve Ford da bu rozeti, bu performanslı SUV için özel bir görünüme paketiyle destekliyor. Bu pakette 21 inç jantlar, dört çıkışlı egzoz uçları ve ST’ye özgü alt ön kaplama bulunuyor. İçeride ise deri koltuklar, gümüş dikişler, benzersiz kırmızı vurgular ve her yerde ST rozetleriyle hikâye devam ediyor. Ortalama bir spor Mustang gibi görünmeyebilir, ancak kesinlikle bir tane olmaya en çok çalışıyor.
Modern Bir Trend Olması
SUV’lar hâkimiyeti ele almadan önce vagonlarda olduğu gibi, sahipler artık hem günlük yolculuklarında sıradan hissettirmeyen hem de aile hayatına kolayca karışabilen bir şey istiyor. Audi ve Mercedes-AMG gibi otomobil üreticileri performanslı motorları vagonlara yerleştirmeye başladı ve genellikle sıradan bir aile taşıyıcısı olabilecek araçların performanslı türevlerini yarattı. Vagonların meselesi ise düşük olması ve paylaştıkları performanslı sedanlarla benzer sürüş pozisyonları sunması.
SUV’ların popüler olmasının nedeni, insanların daha güvenli hissetmesi ve yoldan daha yüksek oturmak istemesi. Spor otomobiller ise bunu düşük süspansiyon ve yatay koltuklarla ortadan kaldırma çabası içinde. Aerodinamik de yardımcı olmuyor: çoğu SUV düz bir yüz ve çirkin orantılara sahip, dolayısıyla performanslı SUV’ların havayı kesmek için mantıklı olmadığı söylenebilir. Bunu da performanslı SUV’ların sıcak çörekle satmasını durdurmuyor. Mühendisler sürüşü sertleştirerek spor bir süspansiyon ayarı ekleyebilir. Spoiler ve girişler eklemek, yüksek profili daha agresif göstermeye yardımcı olabilir.
Explorer ST bir vakumda var olmuyor. Acura MDX Type S veya Dodge Durango SRT gibi diğer üreticilerden benzer araçları gördük. Ancak bu araçlar genellikle ekstra bir maliyetle geliyor, ya Acura’da finansal olarak ya da Dodge’da yakıt ekonomisi açısından. Ford Explorer ST’nin 54.000 dolarlık başlangıç fiyatı, bu araçlardan daha mantıklı bir seçim yapıyor ve makul bir saatte 20 mil birleşik yakıt ekonomisi sunabiliyor.
Büyük İtfaçılarla Rakip Olması
Explorer ST ızgarada mavi bir oval taşıyor olabilir, ancak bu onun yalnızca benzer fiyatlı veya sınıfındaki araçlarla karşılaştırılabileceği anlamına gelmez. Aslında 400 at gücündeki Explorer ST, yalnızca 375 at güce sahip en güçlü Genesis GV70 modellerinden daha fazla güce sahip. Elbette bu araç premium bir ürün olarak konumlandırılıyor, ancak Ford’un daha ucuz bir araçla rekabet etmesi, performansla yalnızca ilgilenen müşterilerin kaybedilebileceği anlamına gelebilir.
Ford, Almanya’nın en ünlü hızlı SUV’larından bazılarıyla da rekabet edebilir. Audi SQ5 ST’den 10.000 doların üzerinde daha pahalı, ancak daha az güce, daha az alana ve genel olarak daha az performans odaklı bir tasarıma sahip. Q7 ise boyut açısından daha yakındır, ancak ST’den yalnızca 100 at güç fazlasıyla bir tane daha, yani taban donanımındaki sıradan bir Ford Explorer kadar pahalı. Hatta ünlü Acura MDX Type-S yalnızca 355 at gücü sunuyor ve bunun için 20.000 dolar kadar saçmalık bir fiyat istiyor.
Köpeğinizi de Yolculuğa Katması
Kullanlı iç mekan, bu tür performanslı SUV’ların bu kadar cazip olmasının nedenlerinden biri. Size büyük bir motordan gelen tüm o performansı veriyorlar ve ailenin performanslı versiyon için ekstra ödemeden rahatsız olmayacağı kadar pratik. Explorer üç sıralı oturma sunuyor ve en arkadaki bankta yetişkinler için biraz küçük olsa da, çocuklar uzun bir yolculuk için bolca alan bulacak. Bu üçüncü sıra ayrıca elektrikli, büyük nesneleri yüklerken hareket ettirmeyi kolaylaştırıyor.
İlk, ikinci ve üçüncü sıralarda sırasıyla 42.9/38.3/32.2 inç bacak alanı var ve her yolcu için yeterli. Yük alanı için üçüncü sıradan sonra 20.8 kübik feet, arka koltukları indirince 49.8 kübik feete, tüm koltuklar katlandığında ise 83.6 kübik feete kadar çıkıyor. Çok eşyanız varsa veya arkasında bir köpeğiniz varsa, dijital arka görüş aynası nedeniyle hiç endişelenmeyin. V8 motorlu bir Mustang’te tüm bu alanı bulmayı deneyin.
Rozetinizi de Aldatmayın
Bazı insanların Explorer ST ile premium markalı bir ürün için karşılaştırmalı alışveriş yapmaması gerektiğini düşünebilirsiniz, ancak yanılıyorsunuz. Bu araç, daha pahalı modellerde bir zamanlar ayrıcalık sayılan birçok özelliğe sahip. Bunlar arasında standart 10 hoparlörlü Bang & Olufsen ses sistemi, havalandırmalı ön koltuklar ve uzun yolculukları daha rahat hale getiren aktif gürültü engelleme bulunuyor. Arka yolcular ısıtılmış koltuklara da sahip ve kokpit bol miktarda USB portuna sahip.
