Yedinci nesil Ford Mustang’in piyasaya sürülmesinden bu yana, otomobil üreticisi performans odaklı midilli araba paletini genişletmeye çalıştı. Pistlere hazır Dark Horse, partiyi 2024 model yılında başlattıve süperşarjlı Dark Horse SC versiyonu bu yılın Ocak ayında gelecek. Cuma günü, bu hafta sonu gerçekleşecek Woodward Dream Cruise’un hemen öncesinde Ford, tamamen yeni Dark Horse SC Convertible’ın gelişi için daha iyi bir zaman olamayacağına karar verdi.
Dark Horse SC Convertible, neredeyse adından da anlaşılacağı gibi: egzoz sesinin önünde tavanı olmayan, 5,2 litrelik Predator V-8 motorlu bir Mustang. İlk çıkış, Ford’un üst düzey Mustang’lerinden birini tavansız olarak sunduğu S197.2 nesli Shelby GT500’den bu yana ilk kez, heyecanlanmaya değer bir şey. Daha da önemlisi, Dark Horse SC Convertible, coupé’lerde bulunan tam yağlı 795 beygir gücünü ve 660 pound-foot’luk ayarını koruyor. Ne yazık ki, yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman tek şanzıman seçeneği olmaya devam ediyor.
Mustang Dark Horse SC Convertible’ın şasisi doğrudan Mustang GT Cabrio’lardan ödünç alınmış olsa da, yeni bir magnezyum kule desteği denkleme biraz daha fazla yapı katıyor. Bu bakımdan Dark Horse SC Convertible, coupe kardeşiyle büyük ölçüde aynı. Tüm süspansiyon donanımı her iki modelde de paylaşılıyor, ancak açılır tavan, deneyimi yumuşatmayı amaçlayan özel ayar değişiklikleriyle birlikte geliyor. Ford bu şeyi piste hazır bir silah olarak değil, mühendislerin “yukarıdan aşağıya en iyi grand touring makinesi” olarak tanımladığı bir silah olarak görüyor.
Ford Racing’in global direktörü Mark Rushbrook, “Eğer Coupe DNA’mızın yarış odaklı tarafıysa, bu Cabrio da formülün saf sokak kredisi kısmıdır” dedi. “Bu sadece saf eğlence, hız ve özgürlük.”
Ford dikey konumda süspansiyon kurulumunun ne kadar yumuşak olduğunu tam olarak açıklamaz ancak bunun gözle görülür bir fark olacağını düşünüyorum. Ayrıca müşteriler, mevcut görev için gerekli olmadığından coupe’deki karbon jantları veya karbon seramik frenleri seçemeyecek.
Tavanın kaldırılmasıyla ilgili diğer tek dikkate değer ayarlama, üstü açık aracın getirdiği farklı denge nedeniyle hafifçe ayarlanan aero paket yoluyla geliyor. Bunlar arasında, kaput çukurunun arkasındaki yeni arka kenar ve dönüştürülebilir bagaj kapağı nedeniyle biraz farklı bir arka kanat tasarımı yer alıyor. (Ancak Ford, kanat yüzeyinin profilinin değişmeden kaldığını doğruladı.)
Otomobil üreticisi ayrıca SC modellerini, Avrupa’nın en iyileriyle rekabet etmeyi amaçlayan, gerçekten birinci sınıf ürünler olarak gördüğünü de açıkça belirtti. Hatta arabayla ilgili brifing sırasında [[LINK_3: Porsche 911]] kelimeleri ortalıkta dolaşıyordu. Ancak Ford mühendislerinin Zuffenhausen’deki arkadan motorlu otomobilde gerçekten zaman geçirip geçirmediğini doğrulayamıyorum.
Ford bu yeni Mustang’in fiyat ayrıntılarını paylaşmaya henüz hazır olmasa da teyit edebileceğim şey, arabanın bu sonbaharda siparişe hazır olacağı. Bununla birlikte, coupe’nin fiyatı yaklaşık 108.000 dolardan başlıyor, dolayısıyla üstü açık fiyatın bunun ötesinde bir yerden başlamasını bekliyoruz. Bununla birlikte, bunun tüm pist odaklı seçeneklerle coupe modellerinde olduğu gibi 140.000 $ sınırını kolayca aşmasını beklemiyorum. Ford, bu makinenin alıcıları premium Avrupa Cabrio segmentinden uzaklaştıracağını umuyor ancak bunun 911 Carrera Cabriolet satın alan ilk model için ne kadar cazip olduğunu görmemiz gerekecek.
Kaynak: Yol ve Parkur
