Ford, daralan spor otomobil pazarında son ulaşılabilir V8 coupe’si olarak amblemini uzun vadede korumaya karar verse de, aracın imzasını taşıyan V8 motorunun hükümetlerin emisyon düzenlemeleriyle zorlanarak, manuel vitesinden önce showroomlardan çekilebileceği işaretlerini veriyor.
Şirket, Mustang‘in geleceğine dair kararlılığını sürdürse de, vites kolumuzun soğuk ölü ellerinden geçmeden önce manuel Mustang’ı kaybedebileceğimiz ihtimali, motorun sahne arkasında bir süre taşıdığını düşündürüyor.
Jim Farley’in Sessizliği Bir Süre Tarihi mi İcarıyor?
Ford CEO’su Jim Farley, Mustang’in en sesli destekçilerinden biri ve dev Amerikan otomobil şirketinde performans otomobillerine, motorspora ve müşteriler arasında hâlâ popülerliğini koruyan V8 motoruna dair yenilenmiş ilgiyi yönetiyor. Farley, bu yıl Avustralya medyasına Mustang’in bir gün olmayıp olmayacağını sorduğunda, “Hayır, ben şirkette olduğum sürece olmayacak” yanıtını verdi.
Sonrasında Drive markası, markanın Mustang’i “mevcut formunda V8 ile” – tutkunların “60 yıldır tanıdığı” şekilde – olabildiğince uzun süre hayatta tutmak için çalışıp çalışmayacağını sordu. Ford yöneticisinin bu yanıttaki üslup ve söylemediği ifadeler dikkat çekiyor.
“Bizi soğuk, ölü ellerimizden geçmeden… manuel bir Mustang görmeyeceksiniz,” Farley, cümlesini tamamlamadan önce duraksayarak söyledi.
Jim Farley, Ford CEO’su
Farley’in soruda yer almayan “manuel” kelimesini seçmesi, sorunun odağında olan “V8″i ise söylememesi, sekiz silindirli motorun sahne arkasında bir süre taşıdığını gösteriyor.
V8’in Geleceği ve Ford’un Yatırımları
2022’de ortaya çıkan yedinci nesil ‘S650’ Mustang’deki 5.0 litrelik ‘Coyote’ V8 motoru, Avrupa’da satılması gereken güncel emisyon standartlarını karşılıyor; ancak Amerikan versiyonlarına göre daha az güce sahip.
Amerika emisyon standartlarını geri çekmiş durumda ve Avustralya da güncel Avrupa kurallarına uyum sağlama sürecinde. Ancak Ford’un bir gün V8’li Mustang’i egzosta testlerinden geçiremeyeceği bir gün gelebilir.
Bu, Ford’un elinden geldiğince V8’li Mustang satmayacağı anlamına gelmiyor; şirket, Amerikan pazarındaki güçlü talebe yanıt olarak bu motor tipine dair yatırımlarını sürdürüyor. Dakar Rallisi’nde yarışan Raptor T1+ yarış arabası, modifiye edilmiş bir Mustang V8 kullanırken, Ford yeni Mustang Dark Horse SC amiral gemisine yönelik 5.2 litrelik kompresörlü V8’inde güncellemeler yaptı.
Raporlara göre, hibrid V8 gücüyle donatılmış dört kapılı bir Mustang ‘Mach-4’ ve off-road’a hazır, dört tekerlekten çekişli bir ‘Mustang Baja’ üzerinde çalışmalar sürüyor.
V8’siz Bir Mustang Düşünülemez mi?
V8’siz bir Mustang konsepti – opsiyon olarak bile olsa – birçok tutkun için düşünülemez, ancak Ford sekiz silindirsiz amiral gemisi performans otomobilleri konusunda deneyimli.
2017’de F-150 Raptor pikabı, daha fazla güce ve torka sahip 3.5 litrelik çift turbo V6 için 6.2 litrelik doğal emişli V8’ini değiştirmişti.
Ford, ancak sonrasında V8’li bir F-150 Raptor’u çok daha yüksek bir fiyatla, supercharged Raptor R varyantı olarak yeniden tanıttı.
Mustang, zaten 2.3 litrelik turboşarjlı dört silindirli ‘EcoBoost’ motoru ile mevcut; ancak Avustralya’daki satışların yalnızca küçük bir kısmını oluşturuyor ve yalnızca otomatik vitle satılıyor.
D geçen yıl Avustralya’da satılan Ford Mustang’lerin yalnızca %23,6’sı manuealdi; ancak vites yalnızca GT ve Dark Horse coupe’lara özgü.
Otomatik vitesli EcoBoost coupe ve GT convertible’ı çıkardığınızda, manuel vitesinin teslimatların %30’una kadarını oluşturduğu tahmin ediliyor.
Amerika’da manuel vitesler tutkun otomobillerinde daha popüler olma eğiliminde; BMW M3’lerin %50’sini ve Mazda MX-5’lerin %70’ini oluşturuyor – ancak bir Mustang figürü mevcut değil.
Son Durum: Son Ulaşılabilir Spor Otomobillerden Biri
Yedinci nesil ‘S650’ Mustang, Avustralya’da öncülünden olduğu kadar başarılı değil – fabrikadan sağdan direksiyonlu üretilen ilk model – ancak artık motor fark etmeksizin satıştaki son 100.000 dolar altı spor otomobillerinden biri; bu da yaklaşık 4,9 milyon TL’ye denk geliyor.
