Car and Driver’ın uzun vadeli test araçlarından 2026 Ford Ranger Raptor, katkıda bulunan muhabir Jonathon Ramsey’in Kuzey Amerika‘nın tehlikeli bölümlerini kapsayan yaklaşık 8000 mil (12.900 kilometre) bir yolculuğa çıkarması için üzerine yüklediği aşırı yolculuk ekipmanlarının ardından test pistine döndüğünde, eklenen 446 pound (yaklaşık 202 kilogram) ağırlığın hem hızlanma hem de yakıt tüketimini nasıl etkilediğine dair net sonuçlar ortaya koydu.
Kat edilen bu uzun yolculuk sırasında kamyonetin beş feetlik yük alanına yüklü ekipmanlı bir raf ve çatı üstü çadır takıldı. Araç geri döndüğünde, Car and Driver ekibi bu 446 poundluk hacimli eklemelerin test verilerini nasıl değiştirdiğini görmek istedi. Çoğu performans ödün veriminin beklenen sonuçlar olduğu görülse de, ortaya çıkan bir veri sürpriz niteliğindeydi.
Ağırlık Artışı Hızlanmayı Yavaşlattı
Ranger Raptor ilk test edildiğinde, yüklenmemiş kamyonet terazinin 5358 pound (yaklaşık 2430 kilogram) gösterimini verdi. Ramsey’in çadır ve raf—içinde ekipman kovaları, su dağıtıcısı ve üç tankın yakıtı bulunuyordu—eklemesiyle araçların boş ağırlığı 446 pound artarak 5804 pound (yaklaşık 2632 kilogram) seviyesine yükseldi.
Test pistinde, daha ağır Ranger Raptor’ın 60 mil/saat (97 km/saat) hızına ulaşması 5.8 saniye sürerken, 5’ten 60’a kadar ivmelenme 6.5 saniyeye çıktı. Bu değerlere, ekipmansız araçtaki 5.2 ve 5.8 saniyelik sonuçları karşılaştırın. 402 metrelik çeyrek mil mesafesini ne kadar hızlı kat edeceğini görmek isteyenler için ise Car and Driver bu zamanı tasarruf etmek istiyor: doğal hâlinde Shelter Green Metallic rengindeki uzun vadeli araç, çeyrek mili 13.9 saniyede ve saatte 98 mil/saat (158 km/saat) ile tamamlarken, tüm ekipmanla bu süre 14.6 saniyeye ve hız da saatte 93 mil/saat (150 km/saat)’e yükseldi.
Daha Dengeli Ağırlık Dağılımı Fren Performansını İyileştirdi
Eklendiği 446 poundun büyük kısmı Ranger Raptor’ın arka ekseninde yer aldığı için, bu durum aslında neredeyse mükemmel bir ön-arka ağırlık dağılımı yarattı. Arka monte ekipmanlar aracın ağırlığının yüzde 49.7’sini arkaya ve yüzde 50.3’ünü öne yerleştirirken, yüklenmemiş versiyonun dağılımı ön/arka olarak yüzde 55.2/44.8’di. Hâlâ standart 33 inç BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 lastikleriyle donanım halinde olan daha ağır Ranger Raptor, saatte 70 mil/saat (113 km/saat)’ten 211 feet (64 metre) mesafede durabildi—hafif versiyona göre 12 feet (yaklaşık 3.7 metre) daha kısa bir fren mesafesi.
Daha İyi Frenleme, Daha Kötü Yakıt Ekonomisi
Fren testi performansındaki iyileşmeye rağmen, Ranger Raptor’ın yavaşlayan hızlanma performansı daha kötü yakıt ekonomisiyle eşlik etti. Aşırı yolculuk düzeni araçtan yalnızca daha ağır yapmanın ötesinde, çatı üstü çadırın sivri köşeleri aracın direnç katsayısını özellikle uzun süreli otoyol hızlarında üstel olarak artırdı. Mekanik olarak özdeş bir önceki Ranger Raptor test aracı, Car and Driver’ın 75 mil/saat (121 km/saat) yakıt ekonomisi rotasında 18 mpg (yaklaşık 13 litre/100 kilometre) puan alırken; uzun vadeli araç eklemelerin tamamıyla birlikte 16 mpg (yaklaşık 15 litre/100 kilometre) elde etti.
Görünüm, Performans Ödünlerinden Daha Çok Beğeni Topladı
Daha kötü hızlanma ve yakıt ekonomisine rağmen, tüm ekipmanlarıyla birlikte sağlam, askeri düzeyde görünümlü araçtan geçenlerden çok olumlu yorumlar alındı. Ne ki, eklemelerden kurtulmak ve çok daha aerodinamik dostu bir tonkoşuk örtüsü takmak için hazır olunuyor. Bu test-hub hikâyesi, Ranger Raptor’ın yakıt ekonomisinin neden bu kadar düşük olduğunu açıklayıcı olmalı.
where appropriate as an image caption.
LINK_0: Ford Ranger Raptor
LINK_1: Testing Hub
LINK_2: here (how we test)
Let me integrate these.
For LINK_0 (Ford Ranger Raptor), I can mention it naturally. For the testing hub and how they test, I could weave in a blockquote about their methodology.
Let me revise to include a blockquote with the Car and Driver testing philosophy:
Car and Driver’ın test merkezinde, araçları sınırlarına kadar zorlayarak subjektif izlenimlerimizi destekleyecek nesnel verilere ulaşmak için yıllardır çaba sarf ediyoruz.
Car and Driver Test Ekibi
