Güç Rekorunu Kim Kırıyor?
2015 yılında piyasaya sürülen Dodge Challenger SRT Hellcat, GT500’ün üstünlüğünü elinden aldı ve ZL1’i yeniden düşünmeye sevk etti. Hellcat, 6.2 litre hacmine sahip ve 707 beygir güce ulaşan üflü V8 motoruyla bu geçişi gerçekleştirdi. Ford‘un Özel Araç Ekibi (SVT) tarafından geliştirilen motor, GT500’in Trinity V8 motorundan çok daha üstün bir soğutma sistemi sunarken, 5.4 litrelik önceki motorun aksine 5.8 litre hacme sahip bir üflü V8 olarak tasarlandı. Motorun üfleyicisi yaklaşık 2.3 litre hacme sahip olup maksimum 14 psi (pound per square inch) basınca kadar çalıştı ve araç tek parça karbon fiber bir şaft ile donatıldı.
Hellcat’ın beygir gücü GT500’e göre makul bir artış gibi görünüyor, ancak Ford’un V8 motorundan elde edilen 631 pound-foot tork, Mopar’ın 650 pound-foot torkuna oldukça yakındır.
Kaynak metninden aktarılan teknik karşılaştırma
Bu karşılaştırma, Hellcat’ın sadece beygir gücü açısından değil, tork performansı açısından da rakiplerini zorladığını gösteriyor. Hellcat’ın gücü GT500’e göre belirgin bir artış olarak görülmekle birlikte, tork değerleri arasında görülen yakınlık, iki motorun performans profillerinin birbirine benzer olduğunu ortaya koyuyor.
Motorun Gizli Geliştirme Süreci
Dodge, GT500’in daha iddialı olduğu söylentileri yayılmadan önce Challenger için 600 beygir gücünü hedeflemişti. Ancak Ford’un Shelby modeliyle 662 beygir gücünün ortaya çıkması, Fiat Chrysler’in gelişmiş güç aktarım sistemleri direktörü Chris Cowland’ı, yöneticilerini güce 675 beygire kadar artırma konusunda ikna etmeye yetti. Cowland’ın asıl planı ise 700 beygir gücünün üzerinde bir hedefdi ve ekibine bu hedefi verdi.
Yeni motorun temelini 6.4 litre V8 motoru oluşturdu. Ancak Hellcat için bu motor 6.2 litreye indirildi ve yaklaşık 2.4 litre hacme sahip bir üflüye eklendi. Sadece üfleyici bileşen bile 80 beygir gücü tüketti. Motor, 6.4 ve 6.2 litre versiyonlarının aynı montaj hattında üretilebilmesi için tasarlandı, ancak 6.2 litre motorunun bileşenlerinin %90’dan fazlası yeni parçalardan oluşuyordu.
Mopar, motorun artan yüklerle başa çıkabilmesi için üst düzey parçalar kullandı. Bu parçalar arasında döküm alüminyum pistonlar, döküm çelik krank mili ve daha kalın yataklara sahip toz döküm bağlantı çubukları yer aldı. Bağlantı çubukları, karbon kaplamalı pinlerle donatılarak motorun katbekat artan yüklerine karşı denge sağlandı. Projenin o kadar gizli olması, Dodge içinde bile motorun SAE onaylı beygir gücü sayılarının herkes tarafından bilinmediği yönünde iddialar doğurdu.
Hellcat’ın Sektöre Yankıları ve Geri Dönüşü
2015’te Hellcat’ın tanıtımından sonra sektör sarsıldı ve motorun nispi uygun fiyatı sayesinde kısa sürede popüler hale geldi. Bu tarihten bu yana Hellcat motorunun farklı versiyonları, Challenger Demon ve Charger Redeye modellerinden Durango SRT’ye, hatta Ram TRX gibi iddialı araçlara kadar geniş bir yelpazede kullanıldı.
