FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası‘nın 14 sezonluk tarihinde, bu hafta sonu Fuji’de yapılacak 6 Saatlik Yarışa girilen şampiyonluk mücadeleleri, daha önceki hiçbir zaman kadar açık bir seyir göstermiyor. 2026 kampanyasında yalnızca üç yarış kaldığı için, 37 araçlık grifteki her yarışçı, kendi sürücü, üretici ve takım şampiyonluk taçları için hâlâ matematiksel olarak yarışıyor; üstelik Hypercar Sürücü Şampiyonası sıralamasının zirvesindeki eşitlik yeniden tüm dikkatin odağında yer alıyor.
Bu tabloyu, geçen ay Circuit of The Americas’ta düzenlenen en son FIA WEC etkinliği Lone Star Le Mans’ın yalnızca beş saat 45 dakika sürmesi olsaydı çok farklı bir resimle karşı karşıya olacaktık. Ancak #7 Toyota Racing TR010 Hybrid için yaşanan acı verici hidrolik arıza, Nyck de Vries, Mike Conway ve Kamui Kobayashi’ye hem yarışı kazanmayı hem de kritik 25 puanı kaybettirdi. Toyota, Sürücü Şampiyonası’nda 25 puan önde, üretici sıralamasında ise 34 puan avantajla kendi evine dönmesi gereken bir yarışa girmenin yerine, son iki sezondur zorlandığı bir pistte, baskının büyük bir sonuç getirmesi gerektiğini bilen bir şekilde yarışa giriyor.
Toyota’nın Eski Gücünü Geri Kazanma Baskısı
Önceki dokuz 6 Saatlik Fuji yarışının da kazananı olan Toyota, son iki yılda buradan en iyi yedinci olarak ayrılabildi; bu form düşüşünü bu hafta sonu kapatmak istiyor. Gerçekten de Toyota, şampiyonluk rakiplerinin bu talihsizliğini fırsatını bulamamasından en azından rahatsızlık duymalı. 2026 model BMW M Hybrid V8’ın FIA WEC’deki ilk off-weekend’i olan yarışta #20 BMW M Team WRT girişimi 12’nci olarak puanların dışında kaldı; böylece Robin Frijns ve René Rast, #7 Toyota ekibiyle birlikte 75 puanda eşit kaldılar.
Şampiyonluk mücadelesinde her ekip, Fuji’de elde edeceği sonucu kendi sezonunu kurtarmak ya da bozmak için kullanma potansiyeline sahip; bu da fırsatçıların en çok beklediği, şampiyonluk yarışında ise rakiplerin sezonlarını ya yükseltebileceği ya da çökertebileceği kritik bir tur oluşturu.
Yarış Analisti
Üretici sıralamasında Toyota, Bavaryalı markadan şu an dokuz puan önde. Şampiyona tablosunda ayrıca Ferrari de yer alıyor; Prancing Horse, COTA’da Hypercar’daki en uzun galibiyetsiz serisini sona erdirdikten sonra. Antonio Fuoco, Miguel Molina ve Nicklas Nielsen’in sürdüğü #50 499P sıralamayı dört basamak yukarı taşıyarak 54 puana ulaştı ve eğer bu momentumu Lone Star eyaletinden koruyabilirlerse, ilk dünya şampiyonluklarını başlatmak için saldırıya geçmeye çok iyi konumlanmış durumda.
İkinci Kart ve Sıra Sıra Takvimi
Ama kız kardeş #51 Ferrari, şampiyonluk mücadelesinde önemli bir adım atabilmesi gereken araçlardan biriydi; bunun yerine tahtaya hiçbir puan koyamadı. Savunma Sürücü Şampiyonası şampiyonları James Calado, Antonio Giovinazzi ve Alessandro Pier Guidi, yarışın ve sanal sürücü sıralamasının ilk aşamalarında liderlikte geçirdiler; ancak felaket bir uzun pit duraklaması onları 11’inciye bıraktı ve 58 puanda tuttu. 499P için son yıllarda Fuji, bir “kabus pisti” olarak kanıtlandı; araç burada yarıştığı tek yer ve oradan asla podyuma çıkamadı.
Tablonun üstündekilerden gelen tutarsızlık, en azından Sürücü Şampiyonası söz konusu olduğunda birkaç ek ekibin içeri girebileceği anlamına geliyor. #35 Alpine ve #12 Cadillac ekipleri her ikisi de 44 puanda; #007 Aston Martin ise metodik bir kampanyanın ardından Tom Gamble ve Harry Tincknell’in her turda puan kazandırdığı tek kadro olmasından sonra yalnızca iki puan daha geride. Bu üç marka da Fuji Speedway’de güçlü bir yakın geçmişe sahip olduğundan, bu hafta sonuna iyimser yaklaşabilir.
On iki ay önce, Japon pist, Alpine A424’ün ilk ve bugüne kadar tek FIA WEC galibiyeti sahnesiydi; Ferdinand Habsburg, Charles Milesi ve Paul-Loup Chatin, 100’üncü FIA WEC yarışı olan yarışta zaferi yaşadı. Bu bir tesadüf değildi. Fuji, aynı zamanda A424’ün 2024’teki ilk podyumunu da sahne aldı. Bu hafta sonu #35 Alpine’i ikili olarak paylaşacak olan Habsburg ve Milesi, 2026 ko-sürücüsü Antonio Felix da Costa ile kardeş #36 girişinden Frédéric Makowiecki’yi de Signatech’in yönettiği operasyonun son anda her araca yalnızca iki sürücüyle yarışmaya karar vermesinin ardından eksik bırakıyor. Da Costa, sosyal medyada yaptığı açıklamada bunu stratejik bir karar olarak tanımladı.
Şanslı Pist ve Takımların Beklentileri
Cadillac, 4,563 kilometrelik pistte güçlü bir bitirişi beklemeye devam ediyor; ancak V-Series.R’nin ham hızı, Alex Lynn’dan gelen arka arkaya iki pole konumundan görülebilir biçimde sergileniyor. Briton, bir sonraki tur Barcelona’ya kadar cerrahi müdahale sonrası verdiği aradan dönemeyeceği için pole konumunu savunamayacak; bu yüzden onurları, Hertz Team JOTA takım arkadaşlarından birine kalmış olacak.
Aston Martin, 2025’te Fuji’de bir kırılma haftası yaşadı; Valkyrie sıralamada üçüncü olarak grid’e çıkarken, programın o dönemdeki rekor konumları arasında ikincisi de beşli bir bitirişti. Peugeot TotalEnergies de Fuji’de güçlü bir geçmişe sahip; 2024’te dördüncü, geçen sezonda ise ikincilik. 9X8, uzun zamandır beklediği üst bir sonuç için yarışıyor ve bu form, bu hafta sonunun belki de en iyi fırsatı olabileceğini işaret ediyor. Spa-Francorchamps’taki sıralama hariç, 2026 Fransız markası için felaket geçiyor; güçlü sonuçlar için gereken yarış hızından yoksun kaldı. Spa’daki yedinci bitirişi, açılış beş etkinliğin en iyi sonucu.
Geçen iki yılda beklenmedik podyum bitiricilerinin gösterdiği muazzam miktar, 6 Saatlik Fuji’nin Hypercar döneminde FIA WEC takvimindeki en kaotik yarışlardan biri haline geldiğini gösteriyor; bu da, etkinliğin 2010’lar boyunca kazandığı ünlü yağmurun yokluğunda bile geçerli. Dolayısıyla bu, fırsatçıların en çok beklediği bir tur; yağmurun olmadığı bu hafta sonu ise, bayrak Pazar’da dalarken yarışa iki tur daha kalacağı için şampiyonluk yarışçıların sezonlarını kolayca ya kurabileceği ya da yıkabileceği bir tur.
Hiç Kaybedecek Şeyi Olmayan Marka ve LMGT3 Savaşı
Kaotik seyir, Hypercar’daki hiçbir şeyi kaybetmeyecek tek markaya iyi haber: Genesis. Koreli marka, GMR-001 ile ilk kampanyasında neredeyse her kutuyu işaretledi, Spa-Francorchamps’taki alternatif stratejiyle elde ettiği sekizinci bitirişiyle fırsatçı form gösterdi ve etkileyici bir sezonu taçlandırmak için beşli bir bitiriş arıyor.
LMGT3’de, 24 Saatlık Le Mans’ı kazanandan beri elinde tuttuğu şampiyonluk liderliğini sürdüren #33 TF Sport Corvette Z06 LMGT3.R hâlâ önde; ancak Lone Star Le Mans’a giren üst sekiz aracı yedisi CoTA’da üst 10’da bitiremediği için liderlik tablosunun geri kalanı önemli bir yeniden düzenleme aldı. Tek istisna, François Heriau, Simon Mann ve Alessio Rovera’nın sürdüğü #21 Vista AF Corse Ferrari 296 LMGT3 Evo; bu, her etkinlikte puan kazandıran tek LMGT3 girişine dönüştü. Üçlü, yalnızca #33 Corvette’de her yarışa katılan tek sürücü olan Jonny Edgar’ın lider olduğu Sürücü Sıralamasında 22 puan geride oturuyor.
LMGT3’deki liderlik marjı 22 puan olsa da, şampiyonluk tablosuna güçlü bir bitirişle girmek isteyen pek çok ekip var; çünkü sıralamada 11’inci olan #10 Garage 59 McLaren LMGT3 Evo ile #21 Ferrari arasındaki mesafe yalnızca 20 puan.
LMGT3 Yarış Analisti
Son iki Fuji kazananı olan hem TF Sport hem de Vista AF Corse, bu hafta sonu rekabetçi olabileceklerine dair iyimser; ancak tarihsel avantaj İtalyan ekibe hafifçe kayıyor. 2022’de LMGTE Pro, 2023’te LMGTE Am ve 2024’te LMGT3’de sınıf şampiyonu olan Ferrari operasyonu, geçen yıl dört ardışık galibiyeti tamamlayamamasının tek nedeni, pit duraklaması ihlalisi için aldığı beş saniyelik ceza idi.
LMGT3’deki liderlik marjı 22 puan olsa da, şampiyonluk tablosuna güçlü bir bitirişle girmek isteyen pek çok ekip var; çünkü sıralamada 11’inci olan #10 Garage 59 McLaren LMGT3 Evo ile #21 Ferrari arasındaki mesafe yalnızca 20 puan.
Son Durum, Ceza Paylaşımı ve Takım Beklentileri
Liderlik marjı 22 puan olsa de, şampiyonluk tablosuna güçlü bir bitirişle girmek isteyen pek çok ekip var; çünkü sıralamada 11’inci olan #10 Garage 59 McLaren LMGT3 Evo ile #21 Ferrari arasındaki mesafe yalnızca 20 puan. Defansif şampiyon Manthey, Porsche 911 GT3 R LMGT3 ikilisiyle sırasıyla üçüncü ve beşinci; Heart of Racing Team’in iki Aston Martin Vantage AMR LMGT3’ü de sırasıyla dördüncü ve altıncı olarak yarışta yer alıyor.
Amerikan ekip, iki yıl önce CoTA’da ilk galibiyetini kazandıktan sonra, bu sezon sıralamada yenilenecek takım olarak kendini kanıtladı ve şu an üç ardışık pole konumunda. Sürücüleri arasında savunma Fuji pole oturucusu Eduardo Barrichello da yer alıyor. Takım WRT, geçen yıl Fuji’de üçüncü ve dördüncü bitirdi; COTA’da BMW M4 LMGT3 EVO ikilisinin ikisi de sorun yaşadıktan sonra tahtaya önemli puanlar koymaya çalışacak. Bu hafta sonu Jägermeister ilhamlı bir livery taşıyan #69 BMW, tüm sezon boyunca yalnızca iki yarışta puan kazandığı halde Takımlar Şampiyonası’nda yedinci; sık sık yaşanan talihsizlik ise yalnızca #32 girişini sınırladı ve bu giriş, başarı cezası olmadan yarışma avantajına sahip olacak.
Bu hafta sonu ceza, en büyük başarı cezasına sahip olanlar #27 Aston Martin, iki TF Sport Corvette ve #78 Lexus olacak. En yüksek dereceli etkilenmeyen araçlar, Lexus RC F LMGT3 ikilisiyle Akkodis ASP Team; bu, aracın bir sonraki yıl Toyota GR GT3 tarafından değiştirilmeden önceki muhtemelen son ev sahipliğinde bir çıkış olmasını temsil ediyor. #78 Lexus, kadrosunda savunma Fuji kazananı Tom van Rompuy’ı da sayabiliyor.
Daha zorlu bir hafta sonu beklenenler arasında, Ford Mustang, Fuji Speedway’ye yaptığı iki önceki ziyaretinde üst 10’da bitiremedi; ancak Proton Competition’in yönettiği makinelerden biri geçen yıl podyum yarışındayken hasar aldı. McLaren LMGT3 Evo ise, daha önce atanmış ekip olan United Autosports’ın ellerinde Japonya’da tarihsel olarak güçlü bir hız gösterdi; geçen sezon her iki araç da üst üçte sıralandı. Zorlu yarışlardan sonra, Garage 59, bu hafta sonu araçtan aynı performansı açığa çıkarabileceklerini umuyor.
2026 6 Saatlik Fuji, 2026 FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’nın altıncı turu, 25-27 Eylül 2026 hafta sonu boyunca gerçekleşecek. Etkinlik, geleneksel FIA WEC hafta sonu formatını izleyecek; Cuma’da iki adet 90 dakikalık Serbest Pratik oturumundan sonra, televizyon yayını 60 dakikalık Serbest Pratik 3 ve Sıralama ile Cumartesi’de başlayacak. Altı saatlik yarış, Pazar günü saat 11:00 JST (02:00 UTC) saatlerinde başlayacak.
Görseller Andrew Hall, DPPI ve Andrew Lofthouse’a aittir.
