Tom Gamble, geçen hafta sonu Monza‘da yaşadığı bir o kadar da yakın kaçışın ardından, Heart of Racing’in Aston Martin Valkyride ilk FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası (WEC) podyumunu beklemenin “sıkıntılı” hale geldiğini itiraf etti.
Gamble ve Harry Tincknell’in sürdüğü 007 numaralı araba, Gamble’ın son aşamada gösterdiği toparlanmayla sezon finalinde üçüncü olarak bitiş çizgisini geçti, ancak daha sonra çok düşük lastik basıncı nedeniyle 20 saniyelik ceza aldı ve bu ilk başlarda onları dördüncü sıraya düşürdü.
Sonra aynı ikili, yarışın son bir dakikasında fazla enerji kullandıkları için 145 saniyelik daha ağır bir ceza aldı.
Bu da Aston’ın sonunda 12. olarak sınıflandırılması ve ikinci WEC sezonunu bir podyum ziyaretinde bulunamadan tamamlaması anlamına geldi.
“Birkaç dördüncü vardı ve bugün alınabilecek bir podyum kaçtı,” dedi Gamble, Sportscar365’in ilk üst üç sonuçlu dereceyi elde etme konusundaki kararlılığının daha da artıp artmadığı sorusuna yanıt verirken.
“Sonunda oraya ulaştığımızda, bunun çok, çok yakında olacağına son derece güveniyorum, his çok harika olacak.
“Umarım daha erken olur, çünkü artık bunun için beklemenin sıkıntılı olduğunu hissediyorum.”
Aston Martin, şansını daha da artırmak amacıyla, gelecek sezon devreye girmesi planlanan Valkyrie’nin güncellenmiş bir versiyonunu test ediyor.
Gamble, Monza’daki yarışın son aşamada “çok enerji yönetimi gerektiren bir yarışa” dönüştüğünü ve ekibin “biraz hesaplamayı kaçırdığını”, bunun da kendisinin fazla enerji kullanmasına yol açtığını söyledi.
Ancak Gamble, Malthe Jakobsen ile Alex Lynn’ın son dakikalarda çarpışması, Lynn’in Hertz Team JOTA Cadillac V-Series.R’ının pist kenarında çaresizce kalması üzerine tam o sırada Full-Course Yellow veya Virtual Safety Car çağrılmış olsaydı, ceza almayı atlayacağını düşünüyor.
“Arabadaki her şeyi denedim ama sonları zorladı, çünkü sarının geleceğini umarak Ferrari’nin bir pozisyonunu kaybetmek istemiyordum,” dedi Gamble o son turlar hakkında.
“Gelmeliydi, neden pistte duran bir arabayı geçtiğimizi bilmiyorum, tam gaz.”
Son yarım saatte yarışta kalmaya karar vermesiyle ilgili olarak şunu ekledi: “Bir noktada içeri girip splash (kısa duruş) yapma konuşmaları vardı ama bence riski alıp arabayı puvanın üzerine çıkarmaya çalıştılar.
“Yine de bu, hem olumlu hem olumsuz yanları olan bir gün. Şu an can sıkıcı ama yine de bugün, tempomuz açısından onuncudan dışında olacağımızı bekleyerek geldik ve en hızlı araçlardan biriydik, bu yüzden fazla şikayet edemeyiz.”
Gamble ve ekip, bir cezanın geleceğini bildiği için, No. 51 Ferrari 499P’yi geride tutduktan sonra “içeri turunda gerçekten bir kutlama olmadığını” belirtti.
“Bugün yaptığımız hatalardan ders alacağız ve olumlu yanları yanımızda taşıyacağız çünkü tempumuzla ilgili çok olumlu şey var, alanda ilerlerken gerçekten iyiydik ve arabaları geçme yarışabilirliğimiz muhteşemdi,” dedi.
İngiliz, yarışın kapanış aşamalarını “birkaç güzel manevrayla harika eğlenceydi” olarak tanımladı ve o puvanı almak için “oldukça coşkulu” olduğunu söyledi.
Yarışın erken aşamalarında, Heart of Racing’in erken girerek strateji değiştirme girişimleri sürekli engellenince, böyle bir sonucun mümkün görünmediği bir anda böyle bir sonuç.
No. 007 Valkyrie, VSC çağrılmadan birkaç saniye önce iki kez girerek, kısa süre sonra duran rakiplerinin büyük çoğunluğuna büyük bir zaman avantajı verdi.
“İkinci kez kısa bir süre için bir tur geride kaldık, bu biraz gerilimliydi,” diye açıkladı Gamble.
“Neyse ki liderler lastik değiştirdi ve öne geçebildik. Ekip, bizi puva mücadelesine geri getirmek için harika bir iş çıkardı.
“Her strateji bahsi, kelime oyununu affedin, aleyhimize gidiyordu ama bazen böyle olabiliyor.
“Puvanın potansiyelinin olduğunu bilmek güzel ve üst düzey üreticilerle yarışarak orada olmak harika; umarım gelecek yıl sonunda sonunda o puvanın üzerine çıkabiliriz çünkü hiç bu kadar yakın görünmemişti.”
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
