Genel Motors’un Yeni Nesil EV Platformu: %30 Daha Az Kablaj, %20 Daha Az Batarya

GM, dördüncü nesil EV platformundan bazı ayrıntıları açıkladı.

• GM, Çarşamba günü New York’ta dördüncü nesil bir EV platformu duyurdu.
• Maliyetleri düşüren lityum-manganezce zengin (LMR) pilleri kullanacak.
• Yeni EV mimarisi, araçların %15 daha hafif ve %20 daha enerji verimli olmasını sağlayacak, GM belirtti.

General Motors, Çarşamba günü New York’taki GM Forward etkinliğinde duyurduğu üzere, büyük ölçüde verimlilik ve hesaplama gücü artışları içeren dördüncü nesil bir EV mimarisiyle karşımıza çıkmaya hazırlanıyor.

Otomotiv devi, yeni araçların ne zaman yola çıkacağı veya belirli model isimlerinin bunun kullanılacağı konusunda net bir zaman çizelgesi vermedi. GM Başkanı Mark Reuss, kalabalığa bunun “birçok segmentte dikkate değer bir araç yığınına” hizmet edeceğini ve lansmanın “çok yakında” gerçekleşeceğini söyledi. Şirket, platformun “en yüksek hacimli” segmentlerindeki EV’leri destekleyeceğini belirtti; bir sözcü bunun krossover SUV’ları kastettiğini açıkladı.

Duyuru, yeni EV platformu hakkında somut ayrıntılardan yoksundu, ancak GM’in amacı, doğru menzili sunarken daha az pahalı pil kullanan araçlar üretmek. Bu, EV üretim maliyetlerini düşürmesine ve elektrikli araç çalışmalarını genişletmeye devam etmesine yardımcı olabilir.

GM Gen 4 EV Platformu Tasarımı

Fotoğraf: General Motors

“Geleceğin EV’lerini geliştirmeye devam ediyor ve pil maliyetlerini düşürmeye çalışıyoruz,” Reuss, sahne alırken söyledi; GM’in küresel bir şirket olduğunu ve EV satışlarının dünya çapında arttığını belirtti. “Ve ABD pazarı büyük ölçüde EV’ler için hazır olduğunda, orada olacağız.”

Toplamda, GM dördüncü nesil EV’lerin araç kütlesinde %15 azalma, %20 daha büyük verimlilik, toplamda %20 daha az pil kapasitesi ve %25 daha iyi aerodinamik performans sağladığını söyledi. Şirket ayrıca sürüş ünitelerini ve güç elektroniğini yeniden düzenleyerek her motorun içindeki parça sayısını %40 azalttı.

GM’in yeni EV teknolojisinin kalbinde, GM’in daha ucuz olduğu yüksek nikel hücrelerden bahsettiği ancak lityum demir fosfat (LFP) olanlardan %33 daha enerji yoğun olduğu söylenen lityum-manganezce zengin (LMR) pilleri yatıyor.

GM LMR pil malzemeleri

Fotoğraf: General Motors

“Bunun kilidi açıldığında, her şey değişiyor,” GM’in küresel EV mimarisi direktörü Zach Walker bana söyledi. “20% az pil ile eşit veya daha uzun menzil söz konusu olduğunda, sistemin bütünü içinde baskın bir malzeme maliyeti olan pil hakkında konuşursunuz; bunun bizim için ve gerçekten müşteri için değer önerisine ne anlama geldiğini çıkarabilirsiniz.”

Prizmatik hücreler, Walker’a göre araçlara yapısal olarak entegre edilecek. Hücrelerin cell-to-pack formatında mı yoksa bir modül yapısı mı kullanılacağı konusunda net bir şey söylemedi. Ancak yeni mimarinin örneğin aracı daha alçak ve daha aerodinamik yapabilen daha iyi pil paketlemesine olanak tanıdığını söyledi.

Bunu, aracın şeklini ödün vermeden yapabilir. “Yani, bir çatıyı aşağı sıkıştırabilirsiniz ve sonra müşteri, tıpkı bir palyaço arabasında sürüyormuş gibi,” dedi.

Kardeş şirket rakibi Ford da, Mustang Mach-E ve F-150 Lightning’a giren teknolojidenden daha verimli ve üretimi daha ucuz olacağını söylediği, sıfırdan bir EV platformu üzerinde çalışıyor. Ancak daha ileride görünüyor. $30.000’lik Fathom pikabı, yeni Universal Electric Vehicle platformundaki ilk model olarak gelecek yılın sonunda üretime başlaması bekleniyor.

Cadillac Escalade IQ

Ford gibi, GM de yeni EV’lerindeki elektrik ve hesaplama mimarisini baştan sona düzenliyor; belirli fonksiyonları kontrol eden düzinelerce ayrı elektronik kontrol modülünü çok daha güçlü ve merkezileştirilmiş bir sistemle değiştiriyor. Bu açıdan, Tesla ve Rivian’ın izinden de gidiyor. Teorik olarak, bu daha derin kablosuz yazılım güncellemelerine, yeni özelliklere ve aracın farklı parçaları üzerinde daha merkezileştirilmiş kontrole olanak tanımalı.

Siz ne düşünüyorsunuz?

Yeni sistem, algılama, itme, güvenlik sistemleri ve şasi kontrollerini üstlenen, aracın ön kısmına yakın konumlandırılmış tek bir Merkezi Hesaplama Ünitesi kullanıyor. “Bu birleşik temel, hem gelişmiş kabin içi AI’ı hem de otonom sürüşü aynı anda çalıştırmak için gereken güçlü hesaplama gücünü sağlıyor,” dedi GM, bir basın açıklamasında.

GM’in dediğine göre, ortaya çıkan sonuç, mevcut EV’lere göre %30 daha az kablo (bu da karmaşıklığı ve ağırlığı azaltır), 40 kat daha fazla işlem gücü ve video yayıncılığı ve diğer özellikler için %50 daha hızlı hücreli bağlantı içeren bir elektrik ve hesaplama mimarisi. Bu mimari, 2028 Cadillac Escalade IQ ile yollara çıkacak ve GM’in o araçta tanıtılacak ilk göz kapalı otonom sürüş sisteminin sunulmasında kritik rol oynayacak. Aynı mimari, dördüncü nesil EV’lerde ve GM’in benzetmeli araç gamında, ilk olarak pick-up’lar ve üç sıralı SUV’larla başlayarak yer alacak.