Genişletilebilir Sıkıştırma Motorları Bakımı Kolaylaştırabilir

• GM’in, değişken sıkıştırma teknolojisini otomobil motorlarına uygulama konusundaki pek çok patenti var.
• Uzunlamasına bir motora bu teknolojiyi eklemenin yanı sıra, motorun genişleme vuruşunu sıkıştırma vuruşuna göre uzatabilecek bir çözüm de bulmuş durumda.
• CarMoses tarafından ilk kez ortaya çıkarılan bir GM patenti, uzunlamasına bir değişken sıkıştırma motorunun bakımı nasıl kolaylaştırılabileceğini gösteriyor.

GM mühendisleri motorlar üzerinde çok zaman harcıyor ve şirketin patentten üretime giden hattı bunun kanıtı niteliğinde. Silindir devre dışı bırakma ve kayar eksantrik milleri? GM, her ikisinin de kendi versiyonlarını üretime taşıdı. Kamyonet V-8’lerini tamamen verimliliğinden ödün vermeden daha büyük ve daha güçlü yapmak? Çok yakında gelecek. Bir sonraki hedefleri, mevcut yakıt tasarrufu teknolojisini daha geniş bir motor yelpazesine uygulamak olabilir.

Değişken Sıkıştırmanın Bir Çeşidi Daha

Özellikle birkaç mühendis, değişken sıkıştırma oranını benimsemenin ve gerekli donanımın uzunlamasına bir motora nasıl paklenebileceğiyle ilgileniyor. İlgili patentler yaklaşık bir decade geriye gidiyor. (Nissan, kendi değişken sıkıştırma motorunu zaten satıyor; oldukça hayal kırıklığı yaratan VC-Turbo ancak bu model enine ön çekişli ve dört çekişli uygulamalar için tasarlanmış.)

Önceki bir patent başvurusunda GM, tasarımında sıkıştırma değişkenliğini sağlamak için gerekli kontrol millini krank mili üzerinde konumlandıracağını açıklamıştı. Yaklaşık 7:1 ile 11:1 arasındaki sıkıştırma değişkenliği, özel bir biyel kolu bağlantı mekanizmasıyla sağlanıyor. Biyel kolu, krank mili üzerine monte edilen bir orta bağlantının bir ucuna bağlanır ve orta bağlantının diğer ucu da kontrol miliyle bir kontrol çubuğu aracılığıyla bağlantılıdır. Tasarımın bir parçası olan fazör, kontrol millinin krank miline göre dönme zamanlamasını ayarlayarak piston hareketini kontrol eder ve sıkıştırma değişkenliğini sağlar.

Ve Nissan’ın valf zamanlaması kullanarak Atkinson döngüsü etkisi sağlayan sistemine kıyasla bir avantaj sağlayan GM’in düzenlemesi, genişleme vuruşunun sıkıştırma vuruşundan—%40’a kadar daha uzun—olmasına olanak tanıyacak ki bu da potansiyel verimlilik avantajları sunuyor. Honda’ benzer bir genişletilmiş genişleme motoru konseptini ticarileştirmiş olduğunu, buna EXlink adını verdiğini ve hem elektrik hem de sıcak su sağlayan ev tipi kombine ısı ve elektrik santrallerinde kullanıldığını belirtmekte fayda var.

Değişken Sıkıştırma, Ama Bakımı Kolay Olarak

Şimdi, değişken sıkıştırma içine yönlendirilmiş bir motoru gerçeğe daha da yaklaştırabilecek bir yenilik geliyor. Yakında yayımlanan bir ABD patent başvurusu, GM’in bunu nasıl başarabileceğini gösteriyor. Özetle, merkez bağlantı kolu yerine krank milinin etrafında monte edilen iki parçalı bir takımın konulması söz konusu. Parçalardan biri piston koluyla, diğeri ise kontrol koluyla bağlanacak.

Yakınızda Satılık

78200 yakınında satılık kullanılmış araçlar için tüm sonuçları görün

Açıklama, bağlantıyı oluşturan civataların muhtemelen yağ karteri çıkarılarak motordan aşağıdan erişilebilir olacağını da söylüyor. GM ayrıca kontrol milinin krank milinin üstüne yerleştirilmesinin, uzunlamasına hizalanmış bir motordan normalde aşağıda yer alan motor takozları veya aracın direksiyon ya da dört tekerlekli sürüş ekipmanları için alan açtığını açıklıyor.

GM, bu tasarımın bağlantı kollarının geleneksel yağlamasına olanak tanıyacağını söylüyor. İki parçalı merkez bağlantı koluyla birlikte bu, GM tasarımının hem bakımı kolay hem de yatağa ilgili sorunlara daha az eğimli olabileceği anlamına gelebilir.

Patent çizimleri yan yana dizili altı silindirli bir benzinli motoru gösteriyor; bu, GM’in şu anda kullanmadığı bir benzinli motor düzeni ancak bu, böyle bir konfigürasyonun yakında olacağına dair kanıt değil. Aynı konsept, Chevy ve GMC yarım ton kamyonlarda kullanılan ve yeni bir Camaro veya Buick sedan’a yol bulabilecek olan kayar kam mili olan L3B 2.7 litelik dört silindirli motora uygulanabilir.

➡️ Satış alanını atlayın. Bir sonraki aracınızı bulmanıza yardımcı olmak için Car and Driver burada.

Katkı Sağlayıcı Editör

David, küçük yaşlarından beri Car and Driver stajyeri olduğu günden beri sürdüğü ve test ettiği tüm araçları listeleyen bir elektronik tabloyu saklıyor. David gerçekten elektronik tabloları seviyor. Bir okul otobüsünü yana park edebilir ve bir kez Lincoln Town Car’ı geri vitesle 63 mph hızla sürdü. Otonom araçlar üzerinde çalışmak için gazetecilikten bir ara veren David, tekrar bu ve diğer otomotiv yayınları için yazıyor. David mükemmel bir ikinci el aracı ararken bulunmadığınızda, onu en yeni tuhaf, sınırlı sayıda üretilen gıda ürünlerini tatarken bulabilirsiniz.