Girne Feribot Faciası: Detaylar ve Uzman Görüşleri
Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nden (KKTC) Mersin’e doğru seyir halindeyken alabora olan gemide kaybolan 20 kişiyi arama çalışmaları devam ediyor. Olayın ardından, geminin neden su aldığının ve nasıl alabora olduğunun araştırılması için çalışmalar başlatıldı.
NTV canlı yayınında konuşan Uzak Yol Kaptanı Can Kıygı, geminin geçmişi, sefer sırasındaki olası ihmaller ve olay sırasında kaydedilen görüntüler hakkında önemli bilgiler paylaştı. Kıygı, geminin 2000 yılında Karayipler’de kısa süreli kullanıma uygun olarak inşa edildiğini belirtti.
Kaptan Kıygı, teknenin geleneksel pervaneye sahip olmadığını, bunun yerine su jeti sistemi kullandığını vurguladı. Filo Jet isimli geminin en dikkat çekici özelliklerinden birinin, kullanılan malzeme olduğu belirtildi: “Kompozit malzemeden yapılmış bir tekne. Bu tür malzemeler zamanla kansere yol açabilen, kılcal ve büyük çatlaklara neden olabilecek sorunlar yaratabilir.”
Girne açıklarında yaşanan facianın ardından, geminin bir veya birden fazla bölümünde hasar oluştuğuna işaret eden Kıygı, “Teknenin yüzebilirliğini koruyabilme yeteneğinin sınırlı olduğu ve hızla yan yattığı görüldü” şeklinde konuştu.
Uzak Yol Kaptanı Kıygı, olay sırasında yolcular tarafından kaydedilen görüntüler üzerinden de değerlendirmelerde bulundu. Teknenin zeminden ve koltuk aralarından su aldığını gösteren görüntülere değinen Kıygı, “Yerel tutamaklara bağlı olan kısımlardan su gelmesi bile olayın ciddiyetini ortaya koyuyor” dedi.
Olayın yaşandığı anda geri dönme kararı alınması gerektiği belirtilirken, kaptanın yolcuları sakinleştirmek için anons yapması ve üst güverteye alması gerektiği vurgulandı. Ancak, geminin içinde yaşanan kaos hali nedeniyle bu durumun tam olarak sağlanıp sağlanmadığı belirsizliğini koruyor.
Kaptan Kıygı’nın dikkat çektiği bir diğer önemli nokta ise etrafa düşen ve kaçış yollarını kapatan bavullar oldu. Geminin içinde her şeyin deniz bağı ile bağlanması gerektiğinin altını çizen Kıygı, “Burada bavulları deniz bağı ile bağlamamışsınız. İşte o anne feryat ediyor: Kızımı tutmuştum, üzerimize bavul düştü” şeklinde konuştu.
Kurtarma sallarının neden hemen açılmadığı ise hala tartışma konusu. “Teknenin battığı taraftaki can sallarının muhtemelen kendiliğinden serbest kaldığı” belirtilirken, sallarının suya değdiği anda otomatik olarak açılması mümkün olmadığı vurgulandı. Sallarının suya değdiğinde, içerisinde bulunan ipin çekilmesi ve tüpün patlatılması gerektiği ifade edildi.
