GM ve Ford’dan Geleceğe Dönüş: Elektrikli Araçlar Paralel Yollarda Buluşuyor

“GM, elektrikli araçlara uzun vadeli bağlılığını koruyor. Dünyanın dört bir yanında satılan her dördüncü araba bir elektrikli araç ve bu sayı yalnızca artıyor. Biz bu yoldan geri dönmüyoruz; tam tersine bu teknolojiyi benimsiyoruz. ABD pazarı elektrikli araçlara hazır olduğunda, orada olacağız.”

Bu sözler, GM başkanı Mark Reuss’un, “ana akım benimseme” için tasarlanan ve yüksek hacimde üretilen elektrikli araçların oluşturulması ve satılması konusundaki şirket bağlılığını yeniden teyit eden açıklamalarıydı. Reuss, bu açıklamaları Çarşamba günü New York Şehri’nde düzenlenen ve şirketin gelecek teknoloji haritasını ortaya koyduğu geniş kapsamlı bir basın etkinliği olan GM Forward etkinliğinde yaptı.

Yeni Hücreler, Ana Akım Modeller

GM’in yeni Gen 4 EV mimarisi, Reuss’un “birçok segmentte dikkat çekici bir araç yelpazesi” olarak nitelendirdiği araçların temelini oluşturacak. Reuss, tarih, fiyat, menzil veya modeller konusunda net bir bilgi vermedi; ancak kendisi ve diğer yöneticiler, “ana akım” segmentlerinde birden fazla elektrikli aracın geleceğini vurguladı. Bu, günümüz ABD araç pazarının kalını oluşturan küçük ve orta sınıf crossover faydalı araçları da kapsıyor.

Gen 4 elektrikli araçlar, Tennessee’deki Spring Hill kentindeki Ultium Cells fabrikasında 2028’den itibaren yüksek hacimde üretilecek olan yeni bir “kaynak tahtası” mimarisi üzerinde seyahat edecek ve LMR (Lityum Manganez Zengin) bataryalarla çalışacak. GM’in LMR hücrelerinin, günümüz lityum-manganez-kobalt-alüminyum (NMCA) hücrelerine yakın enerji yoğunluğuna sahip olduğunu ve maliyetlerin ise çok daha ucuz olan lityum-iron-fosfat (LFP) hücrelere yaklaşığını iddia ediyor. Bu hücreler ilk olarak Chevrolet ve GMC’nin mevcut tam boyutlu elektrikli kamyonetlerinde kullanılacak.

Chevrolet

2026 Chevrolet Silverado EV Trail Boss.

Gen 4 EV mimarisi birden fazla hücre kimyasını kabul ederken, GM’in küresel EV mimarisi direktörü Zach Walker, Car and Drivere yeni kimyanın, öngörülenden daha fazla üst düzey yeteneğe sahip olduğunu belirtti. Bu nedenle GM, en zorlu EV uygulamalarında NMCA hücreleri kullanmak zorunda kalmayabilir; ancak Walker’ın vurguladığı gibi bu karar henüz verilmedi.

Walker, geliştirmelere sayısal değerler verdi. Gen 4 platformundaki elektrikli araçlar, günümüzdeki karşılaştırmalı modellerden yaklaşık yüzde 15 daha hafif olacak ve sürüklenme katsayıları yüzde 25 daha düşük olacak. Bugünkü birimlerden yüzde 20 daha verimli ve motorda yüzde 40 daha az parça içeren yeni tahrik birimlerine sahip olacaklar. Bu da, yaklaşık yüzde 20 daha az batarya kapasitesi gerektiren bir menzille sonuçlanıyor.

Avarvarii tarafından illüstrasyon|Car and Driver

2028 Ford Fathom.

Ford’dan Benzer Temalar

Yakında piyasaya süreceği orta boyutlu elektrikli 2027 Fathom kamyoneti ve ardından gelecek diğer elektrikli araçları için Ford da yeni, özel bir mimari oluşturdu. Universal EV (UEV) platformu olarak adlandırılan bu mimari, nihayetinde beşe kadar ek aracı ortaya çıkaracak; bunlardan bazıları Mayıs ayında Kaliforniya’nın güneyindeki geliştirme merkezinde yaptıkları medya turunda, örtüler altında tanıtıldı.

Genel olarak hem GM hem de Ford, Tesla ve Rivian gibi elektrikli araç girişimcileri tarafından zaten başlatılan birçok teknolojiyi benimsiyor. Bunlar şunları içeriyor:

• Yazılımla Tanımlanan Araç (SDV) elektrikli mimarisi: Günümüzde birden fazla tedarikçiden gelen dağıtık işlemcilerin yerine tek bir merkezî hesaplama ünitesi koyan SDVler, aracın tüm fonksiyonlarını yazılımla kontrol eder. Kodlar, yeni özellikler eklemek, performansı iyileştirmek ve iade bildirimlerini (recailları) çözmek için kolayca kablosuz (OTA) güncellenebilir.
• Merkezi hesaplama altyapısı: GM’in SDVleri, günümüzdeki eşdeğerlerinden 40 kat daha güçlü tek bir yüksek performanslı merkezî işlemci üzerinde çalışacak. Yeni elektrik mimarisi yalnızca elektrikli araçlarda değil, aynı zamanda gelecek yüksek hacimli benzinli araçlarında da kullanılacak.
• Yön değiştirilebilir araçtan-eve (V2H) ve araçtan-ağa enerji akışı: Elektrikli araçların elektrikli alet ve ekipmanları çalıştırmak veya ev enerji depolaması olarak kullanılması, benzinli araçların sunamadığı için araç alıcılar için şaşırtıcı derecede cazip bulundu. Her iki şirketin de gelecek elektrikli araçlarında tam yönlü şarj özelliği yer alacak.

Yine de iki şirketin elektrikli araç yaklaşımları önemli şekillerde fark ediyor.

BATARYALAR: GM, batarya Ar-Ge laboratuvarlarında geliştirdiği yeni LMR kimyasını kullanacak. Şirket, mühendislerinin potansiyel yeni hücreleri laboratuvarlardan alıp küçük partilerde prototipini çıkarıp ardından ortaya çıkan tasarımları gerçek hücre üretim ekipmanlarında düşük hacimlerde test etmelerini sağlayan Warren Tech Center’ındaki iki tesise 900 milyon dolar yatırdı.

Ford, buna karşılık, UEV platformundaki araçlar için düşük maliyetli LFP hücreleri, Michigan’daki Marshall’daki yeni bir tesiste üretecek. Ancak kimyayı kendisi geliştirmedik; hücrelerin fikri mülkiyetini Çin’in en büyük hücre üreticisi CATL’den lisansladı.

PİKAPLAR: Ford, yeni EV’lerini tanıtmak için ilk modelini muhtemelen en güçlü olduğu alanda konumlandırıyor: pikaplar. 2028 Fathom, tam boyutlu F-serisi, orta boyutlu Ranger ve oldukça başarılı kompakt Maverick’ten sonra dördüncü pikap modeli olacak.

GM’in bugün bir kompakt pikabı yok ve EV pikapları pazarın üst segmentinde. Dört tonu aşan ağırlığa sahip, 300 mile yakın (480 km’ye yakın) menzilli, büyük batarya paketleriyle tam boyutlu araçlar. Global EV mimarisinin direktörü Walker, Gen 4 EV platformunun tüm araç boyutlarını destekleyip destekleyemeyeceği sorulduğunda net bir cevap vermedi. Yine de, tek bir platformla hem yüksek hacimli ana akım küçük SUV’larından tam boyutlu araçlara kadar her şeyi desteklemenin “çıldırtıcı derecede zor” olacağını ima etti.

ARAÇ İŞLEME: Ford’un yeni UEV platformu, yeni ve çok daha sadeleştirilmiş bir işleme süreci için tasarlandı. Şirket, Kentucky’deki Louisville tesisini, tek bir sürekli hat yerine üç paralel işleme hattını karşılayacak şekilde söküp yeniden kurdu. Orada, batarya ve aktarma organlarını içeren kayıcı bir platform, bir ön kısım ve bir arka kısım aynı anda üretiliyor ve işlemin sonunda birleştiriliyor. Ford, bunun daha hızlı olduğunu, çok daha az adım ve süreç içerdiğini ve daha ucuz olduğunu söylüyor.

GM, teknoloji oturumunda üretimin nasıl yapılacağı konusunda çok az konuştü. Bu konuyu sorulduğunda Walker, “ilginçtir” ki SDV mimarisinin geleceğin araçlarının işlenmesindeki en büyük değişim kaynağı olduğunu söyledi. Tüm elektriksel birimlerin ve merkezi hesaplama motorunun, süreç sırasında sistemlerin test edilmesini sağlamak için mümkün olduğunca erken araç içine yerleştirilmesi ihtiyacı, işleme sırasındaki değişiklikleri gerektiriyor. Ancak GM’in Ford’un yaptığı gibi seri üretimi baştan sona yeniden yaratmaya çalışmadığı görülüyor.

➡️ İşi bırakın. Car and Driver, bir sonraki aracınızı bulmanıza yardımcı olsun.

Katkıda Bulunan Editör

John Voelcker, dokuz yıl boyunca Green Car Reports‘i düzenledi ve hibritler, elektrikli araçlar ve bu araçların etrafındaki enerji ekosistemi hakkında 12.000’den fazla makale yayımladı. Şimdi ileri düzey otomotiv teknolojilerini ve enerji politikalarını bir muhabir ve analist olarak takip ediyor. Çalışmaları Wired, Popular Science, Tech Review, IEEE Spectrum ve NPR’ın “All Things Considered” gibi basılı, çevrimiçi ve radyo mecralarında yer aldı. Zamanını Catskill Dağları ile New York şehri arasında bölüyor ve hâlâ bir gün uluslararası bir gizem erkeğine dönüşme umudunu taşıyor.

Tam biyografiyi okuyun