GT2 Avrupa Serisi’nde Canlanma: Yenilenen Sprint Odaklı Yaklaşım
SRO tarafından düzenlenen GT2 Avrupa Serisi, bu sezon yapılan çeşitli değişikliklerle yeniden canlandı ve daha önce zorluklarla karşılaştığı seriye büyük bir ivme kazandı.
Gümüş Sınıf kategorisinin eklenmesi, SRO GT Akademisi yarışması ve azaltılmış, beş etaplı takvim gibi yenilikler büyük başarı elde etti ve sayılarla da bu desteklendi.
Gridin boyutu ikiye katlandı; ilk üç etkinlikte ortalama 20.7 araç yer aldı, hatta sezonun açılışında Monza’da rekor olarak 22 araç yarıştı. Bu, geçen yılki ortalamanın (bazen sadece 9.5 araç) ve bazen de sadece sekiz aracın yarıştığı durumların çok üzerinde bir sayı.
Çeşitlilik de arttı; gride sekiz farklı üretici katıldı, bu da geçen yılki dört üreticinin iki katıydı.
Bu büyümenin bir parçası olarak, KTM ve Maserati gibi GT3 projesi olmayan daha küçük üreticiler de yer aldı. Ligier ise GT2 özellikli bir araç geliştirdi.
Daha küçük üreticilerin faydaları arasında, ek renk ve ses seçeneklerinin yanı sıra, genellikle araçlarını daha düşük fiyatlarla satmalarıdır, bu da GT2’yi daha erişilebilir hale getiriyor.
SRO kurucusu ve CEO’su Stéphane Ratel, sezon öncesinde yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Şu anda, yeniden başlatmak için, daha küçük üreticilerin olması muhtemelen doğru fiyat noktasını bulmak ve büyüme sağlamak içindir.”
“Maserati hala araç satmak istiyor, Mercedes-AMG hala araç satmak istiyor ve piyasada, özellikle de günlük kullanım için uygun olan bazı araçlar var. Bunlar daha kolay ve daha az downforce’a sahip.”
Bu maliyet odaklı yaklaşım, GT2 formülünün ilk sprint odaklı yapısına geri dönülmesiyle birlikte geldi; daha önce bu sınıfın 24 saatlik yarışlara da dahil edilmesi düşünülmüştü.
Ratel, “Bu benim hatam” itirafında bulundu.
“Üreticiler bir hata yaptılar, fiyat noktasını kaçırdılar ve ben de bir hata yaptım. Maserati geldi ve Spa’da dayanıklılık yarışı yapmak istediklerini, bu yüzden [Spa] için tasarlanmış bir araç istediklerini söylediler.
“Ve sonra, biraz aptalca bir şey yaptığımı söylemeliyim, Spa’daki basın konferansında GT2’yi 24 Saatlik yarışa dahil edeceğimizi söyledim. Bu arada, Mercedes-AMG bu aracı tasarlamıştı ve [bu araç] daha uygun fiyatlıydı.
“Ve sonra, bunun üzerine, başka bir şey geliştirdiler, iki tane de Nürburgring 24 Saatlik yarışında test ettiler ve dayanıklı hale getirdiler ve fiyatı da arttı.
“Ve Maserati de fiyatını artırdı, çünkü [bu araçlar] 24 saatlik yarış için tasarlanmıştı. Ne yazık ki, aynı zamanda, Maserati’nin finans durumu pek iyi gitmediği için, fabrika destekli bir takımın Spa’ya gelmesini beklemedik ve bu yüzden de araçlar yoktu.”
SRO organizasyonu tarafından düzenlenen yarışlara katılmasa da, GT2 araçları bazen dayanıklılık yarışlarına katılıyor.
Mercedes-AMG araçlarının Nürburgring’de yarışmasının ardından, Dinamic Motorsport düzenli olarak Maserati ile 24H Series’e katılıyor ve KTM, Bathurst 12 Hour’da büyük ilgi gören bir araç. Ginetta da bu yıl Dubai 24 Saatlik yarışında, geliştirme programının bir parçası olarak G56 GT2 modelini yarıştırıyor.
Gelecek ise, bu sezon GT2 Avrupa Serisi’nin elde ettiği başarılarla birlikte, sprint odaklı yarış formatına dayanıyor; gelecek yıl, platformun istikrara kavuşabileceği ve potansiyel olarak daha da gelişebileceği bir yıl olabilir.
2027 yılında da seri, beş adet çift etaplı yarış düzenlenecek; ancak önemli bir değişiklik olarak, sadece Misano geçen yıldan devam edecek.
Circuit Paul Ricard ve Imola, 2024 ve 2022’den beri ilk kez takvime dahil edilirken, Nürburgring ve Hungaroring ise sezonun son bölümünde seriyle tanışacak.
Provisional 2027 GT2 Avrupa Serisi Takvimi:
Görseller SRO/JEP’e aittir.
