Güç Sıralaması: Pre-Chase krizinde sıkışan Reddick, Richmond’da geri dönebilir mi?

Analiz: Iowa, hafta sonuna başlamak için fren sorunlarından yarış sırasında daha fazla fren sorununa kadar fren sorunlarından, yarış sırasında daha fazla fren sorununa kadar Hamlin’e elinden gelen her şeyi yaptı ve o yine de beşinciliğe yükseldi. Bu ona sahada 19 puan daha kazandırdı ve kalan üç yarışla şampiyonluk farkını takım arkadaşı Gibbs’e karşı 103’e çıkarırken, 11 numara sezon boyu hızda birinci sırada yer almaya devam ediyor. Richmond tam da Hamlin’in baskıyı sürdürmesini beklediğiniz yer: 2022 ve 2024’teki zaferler de dahil olmak üzere burada beş Kupa galibiyeti var ve geçen sezonu 10. sırada tamamladı. Bu aşamada, ters başlayan bir hafta sonu bile Hamlin’in başladığı zamandan daha ileride bitmesiyle bitiyor gibi görünüyor ki bu da Chase zamanı geldiğinde tehlikeli bir özelliktir.

Analizi: Gibbs hakkındaki konuşmalar sadece birkaç ay içinde dramatik bir şekilde değişti ve sezonun bitimine sadece 13 yarış kala bu sıralamada ikinci sırada yer alıyor ve gerçekten tanınmaya değer. Felaket 1. Aşama pit stopu, Iowa’da 54. sırayı dördüncü sıradan 28. sıraya düşürdü, ancak Gibbs metodik olarak hepsini sildi, son yeşil bayraklı durakta iki lastik çağrısıyla Bell’i bir kenara attı ve ardından takım arkadaşının kapanış turlarında aynayı doldurmasıyla çatlamayı reddetti. Bu, 2026’nın 2. galibiyetiydi ve onu puan açısından dördüncü sıradan ikinci sıraya taşıdı, ancak belki de daha anlamlı olanı, bu sezon dört kısa pist yarışının tümünü ilk dörtte bitirmesiydi. Richmond, Kupa seviyesinde Gibbs için daha az muhteşemdi – altı startta ilk 10’da yer aldı ve ortalama 19,3’lük dereceyle – ancak Gibbs orada 2022 O’Reilly Auto Parts Serisi yarışını kazandı. Eğer hala 54 numaranın şampiyonası ağır sıklet tartışması‘ye ait olup olmadığı konusunda bir soru varsa, Iowa bu soruyu yanıtlamak için uzun bir yol kat etti.

Analizi: Blaney muhtemelen Iowa’yı en dominant aracın nasıl üçüncü bitirebildiğini merak ederek terk etti, ancak bu onun sezonunun hikayesi bir dereceye kadar böyle oldu. 12 numara pole pozisyonundan başladı, 129 turluk bir yarışa liderlik etti, 1. Aşamayı kazandı ve son strateji döngüsü JGR takım arkadaşlarına yönelmeden önce hem hız hem de yeniden başlatmalarda birinci oldu. Yine de The Chase’e göre 30 puan kazandı ve şu anda serinin en iyi 16 ilk 10’una sahip, bu da garajdaki en istikrarlı sezonlardan birini daha da sağlamlaştırıyor. Richmond, tarihsel olarak Blaney’nin imzasını taşıyan pistlerden biri değildi ancak geçen yaz 39 tur öndeyken üçüncü sırayı almak, eski zayıflığın geçerliliğini kaybettiğini gösteriyor. Iowa gibi bir öğleden sonra ve sonunda strateji 12 numarayı Victory Lane’in dışında tutamayacak.

Analiz: Bir noktada Bell’in ikinci bitirme şansı kalmaması gerekiyor. Iowa, 22. sıradan yükseldikten sonra bu sezon yedi ikincilik elde etti (yalnızca son beş yarışta dördü). 2. Aşamayı kazandı, 108 tur önde gitti ve hem pas hem de savunmada birinci, hızda ikinci oldu. Toplam puan, Harry Gant’ın 1981’de galibiyetsiz bir sezonda en çok ikinci sırayı aldığı ve sinir bozucu olmaktan gerçekten tuhaf bir çizgiyi aşan puanına eşit. Richmond, buna son vermek için herhangi bir yer kadar mantıklı görünüyor: Bell henüz Cup’ta orada kazanamadı, ancak 2018-19 yılları arasında pistte arka arkaya üç O’Reilly Auto Parts Series yarışını kazandı. Tüm bu destanın en tuhaf yanı Bell’in sadece yaklaşmaması; pistteki en iyi arabalardan biri gibi görünmeye devam ediyor ve tartışmasız en iyi gibi görünüyor.

Analizi: Briscoe’nun Iowa’daki altıncı sıradaki koşusu, son zamanlarda yaptıklarıyla karşılaştırıldığında neredeyse sıkıcı sayılır. 19 numara 20. sıradan başladı, sahanın ön yarısına doğru ilerledi ve altı yarışta beşinci ilk altıda bitirmesini kaydetmeden önce öğleden sonranın bir kısmını Bell’i kovalayarak geçirdi. The Chase kesintisine göre 23 puan daha kazandı ve şu anda puan olarak beşinci sırada yer alıyor. Richmond büyüleyici bir test sunuyor çünkü Briscoe’nun kariyer rekoru agresif bir şekilde sıradandı: Dokuz Kupa başlangıcında ilk 10’a girmedi, ancak 16,3’lük kayda değer bir ortalamayla bitirdi. Mevcut form, özgeçmişin artık pek bir şey ifade etmeyebileceğini söylüyor.

Analizi: Yakın geçmişteki çok az sezon akışı Reddick’inki kadar keskin bir şekilde değişti. İlk dokuz yarıştan beşini kazanarak dikkatimizi erkenden çeken sürücü , Iowa’da 4. Turda kontrolü kaybetti, Erik Jones’u duvara çarptı ve 36. oldu… son dokuz yarışta 30. veya daha kötü beşinci sonucuyla. Bu aralıkta puan açısından ikinci sıradan dördüncü sıraya geriledi, şimdi Hamlin’in 120 puan gerisinde ve JGR yurttaşlarının neredeyse hepsi şu anda daha güçlü rakipler gibi göründüğünden, esas olarak tüm sezon boyunca bu sıralamada işgal ettiği elit kademeden sonunda düştü. Richmond ironik bir şekilde şu anki Reddick deneyimini oldukça iyi yakalıyor: Geçen yıl 1. Aşamayı kazandı ve 41 tur öndeyken sadece 34. oldu. 45 numara, sezon boyu hızda hâlâ ikinci, pas geçmede ise birinci sırada yer alıyor, dolayısıyla çöküşün altındaki mekanizma neredeyse hiç bozulmuyor. Ancak The Chase’in eli kulağındayken, erken sezondaki ezici gücün kısa sürede yeniden kendine benzemeye başlaması gerekiyor.

Analizi: Hocevar sonunda ara sezonunun büyük ölçüde kaçınmayı başardığı türden bir hafta sonuna girdi. Bir alternatör sorunu Iowa’da erken ortaya çıktı, daha sonra trafiğe gömülmüş haldeyken döndü ve 77 numara, sıralamada üç sıra gerileyerek The Chase’e göre 11 puan gerileyerek 31. oldu. Ancak önceki 22 yarış, bunu absorbe etmeye yetecek kadar yastıklama oluşturdu ve Richmond, kısa pistlerin onun için bir engel olmaktan ziyade yükselişinin bir parçası olduğunu hatırlatıyor. Hocevar burada 2023 Zanaatkar Kamyon Serisi yarışını kazandı ve geçen yaz 15’inci bitirmeden önce 10 Kupa turuna liderlik etti. Iowa tırmanışı yarıda kesti; onu geçersiz kılmadı. Giderek daha eksiksiz bir sürücü için bir sonraki adım, berbat bir öğleden sonrayı ne kadar hızlı bir şekilde anlamsız hale getirebileceğini ve toparlanmanın bir yolunu bulabileceğini göstermektir.

Analizi: Elliott’un Iowa’da 15. sıraya giden yolu, bitirme pozisyonunun önerdiğinden çok daha olaylıydı. antrenmanda ile çarpıştıktan ve arkadan başlayarak, pit stopu yana doğru gitmeden önce 18 tur önde gitme stratejisini kullandı ve onu tekrar geriye gönderdi. Sıralama çizgisine göre hâlâ beş puan kazandı, ancak daha büyük endişe organizasyonel: Hendrick Motorsports’un yazdaki kısa pist performansı, şampiyona kıyafetinden bekleyeceğiniz hiçbir şeye benzemedi. Richmond’un kendisi de Elliott’a genel olarak nazik davrandı; 18 Cup’ta altı ilk beş ve sekiz ilk 10, 12,2’lik ortalamayla başlıyor. Bu, Cumartesi gününü bir hayatta kalma egzersizi olmaktan çıkarıp, 9 Numaralı takım için son zamanlardaki durgunluğun daha derin bir şeyden ziyade programa özel olduğunu kanıtlama fırsatı haline getiriyor. Ama öyle olduğunun garantisi yok.

Analiz:

Analiz

Analiz: Ondördüncü, “başka bir güçlü Logano yarışı” diye bağırmıyor ama kutu skoru olanların çoğunu kaçırıyor. Açılış etabı boyunca ikinci koştu, her iki etabı da ikinci bitirdi ve hız açısından üçüncü oldu ve pit yolu sorunu 22 numarayı yedeklenip sol arka tekerleği yeniden sıkmaya zorlamadan önce yeniden başladı. Chase puanı yine de 89 puana yükseldi; yazın çoğunu çizginin yanlış tarafına bakarak geçirdikten sonra bu dikkate değer bir yerdi. Ve Richmond, parkurların ona sağladığı kadar (dilimlenmiş) ekmek ve tereyağı: iki galibiyet, 15 ilk beş ve 32 başlangıçta 20 ilk 10, 9,8 ortalama bitiş ile. Geri dönüş zaten gerçekleşti. Şimdi üç kez şampiyon olan oyuncu, üzerinde çalışmaya devam etmek ve gerçekten kendini kanıtlamak için en iyi parçalarından birini alıyor.

Analiz:

Analiz:Suárez’in Iowa yarışının başlama şansı hiçbir zaman olmadı. 7 numara 33’üncü sıraya yerleşti, öğleden sonra boyunca gömülü kaldı, hızda 27’nci sırada yer aldı ve 23’üncü oldu, ancak bir şekilde The Chase’in sıralamasına göre sadece üç puan teslim oldu çünkü etrafındaki hemen hemen herkesin kendine has sorunları vardı. Bu, Suárez’i çizginin 100 puan üzerinde ve düzensiz performanslara rağmen mükemmel bir matematiksel formda bırakıyor. (Gördünüz mü? Kazanmak hala yardımcı oluyor.) Richmond yakın zamanda çok daha iyi bir referans noktası sağlıyor: Geçen yaz bir tur liderliğiyle yedinci oldu, Trackhouse Racing’deki zamanını zaten geride bıraktığı için programın bu bölümündeki en iyi bitirişiydi. The Chase’ten üç yarış sonra Suárez’in havai fişeklere ihtiyacı yok. Geçen yılki Richmond antrenmanı gibi birkaç öğleden sonra daha normal sezonun geri kalanını harika bir şekilde olaysız hale getirecek ve şu anda aradığı şey de bu.

Analiz:Wallace, sıralamalar güncellenene kadar iyi yarışların vasat görünmesini sağlamanın yollarını bulmaya devam ediyor. Iowa’da 26. sıradan yükseldi, Elliott’un liderliğini ele geçirdi ve 35 tur attı, ancak dikkatli bir şekilde pit yoluna girerken hızlandı ve öğleden sonranın geri kalanını 12. sıraya geri dönmek için elinden gelenin en iyisini yaparak geçirdi. Geçen yıl Richmond bir şekilde aynı senaryonun daha da ekstrem bir versiyonunu sunmuştu: Wallace geçen yıl orada 123 turluk bir yarışa öncülük etti ve 28. oldu. 14 Cup pistinde start alırken, toplam 206 tur önde olmasına rağmen yalnızca bir ilk beşte ve bir ilk 10’da yer aldı. Wallace’ın Cumartesi günü hızlı olabileceğine dair pek çok kanıt var, ancak asıl soru, 23 numaranın sonunda Richmond’un hızını defalarca hak ettiği sonuca dönüştürüp dönüştüremeyeceği ve sezonunda Chase konumunu boşa harcamaktan kaçınmak için yeterli enerjinin kalıp kalmayacağı.

Analizi: SVG 2026’nın çoğunu oval tavanını yükseltmekle geçirdi, ancak Iowa, zeminin devam eden bir çalışma olduğunu hatırlattı. 2. Aşamada döndü, üç turu 30. sırada tamamladı ve The Chase’in kesintisine karşı 10 puan daha kaybetti ve kalan üç yarışla marjını sadece 47’ye düşürdü. Richmond, en azından geçen sezon 14. sıradaki son derece yararlı koşusunun ardından belirsizliği azaltacak kadar ona aşina. 97 numara bu yıl Nashville, EchoPark ve North Wilkesboro’da zaten meşru oval performanslar sergiledi, bu nedenle Iowa’nın değerlendirmenin tamamını sıfırlamaması gerekiyor. Ancak bu artık deneysel bir çalışma da değil. SVG’nin artık pek kilitlenmemiş bir Chase pozisyonunu korumaya yardımcı olmak için bu derslerin kullanışlı olmasına ihtiyacı var.

Analizi: Oğlum, bu sınır çizgisi rahatsız edici derecede yaklaşıyor. Cindric şimdilik hala güvende ancak Iowa’da 29’uncu oldu, hızda 25’inci sırada yer aldı ve The Chase’e dokuz puan vererek 2 numara ile diğer Ford pilotu Ryan Preece arasında sadece 29 puan bıraktı ve üç yarış kaldı. Richmond, Iowa’dan çok daha fazla güven sağlamalı: Cindric geçen sezonu orada beşinci olarak tamamladı ve kısa süreliğine liderliğin ardından ilk beşte yer alan üç Penske otomobilinden biri oldu. İşin sevindirici yanı ise Penske’nin son dönemde kısa yollarda en güçlü organizasyonlar arasında yer alması. Rahatsız edici olan kısım ise Preece, Chastain, Keselowski ve Jones’un hemen arkasında sadece 21 puan farkla geride olmaları. Cumartesi balon yarışını gergin durumdan mutlak kaosa dönüştürebilir.

Analiz: Preece’nin Iowa’daki 20. sıradaki sonucu pek ihtiyaç duyduğu atılım değildi, ancak sıralamalar bir şekilde onun lehine ilerledi. 60 numara, Cindric’ten dokuz puan kazandı ve şu anda bu puanın sadece 29 puan altında, The Chase’le defalarca flört eden ancak çizgiyi tam olarak aşmayan bir sezonu canlı tutuyor. Richmond belki de onun için kalan en ilgi çekici pist: Kısa pist yıldızı geçen yaz pole pozisyonunu kazandı ve 35. sıraya düşmeden önce orada 60 tur önde gitti. Kariyer çizgisi, 10 starttaki en iyi bitişini gösteren 2023’teki ilk beşi de içeriyor. Bu aşamada artık ahlaki zafer yok, ancak hâlâ yeterli puan var. Geçen yılın Richmond hızının temiz bir versiyonu sonunda bu balon dövüşünü tersine çevirebilir.

Analizi: Şimdi ki The Chase’i yapmaya çalışan bir sürücüye benziyordu. Chastain, Iowa’da belki de yılın en iyi hafta sonunu çıkardı, 40 turun ardından yedinci, hızda beşinci, savunmada ikinci ve yeniden startlarda beşinci oldu. Getirisi çok büyüktü: Düşüşe göre kazanılan 35 puan, üç pozisyonlu bir sıçrama ve aniden 47’ye düşen bir açık. Ancak Richmond bariz bir sihirli değnek sunmuyor – Chastain geçen sezonu orada 19. sırada tamamladı – bu nedenle Iowa’nın piste özel bir yükseliş yerine daha geniş, 1 numaralı takım çapında bir gelişmeyi temsil etmesi gerekiyor. Trackhouse’un oval üzerinde tam bir öğleden sonraya dönüşmesini aylarca bekledikten sonra Chastain sonunda başardı. Bunun çok önemli olmasına yetecek kadar pist kaldı ama acele etmesi gerekecek.

Analizi: Keselowski’nin son ivmesi daha Pazar başlamadan doğrudan Iowa duvarına çarptı. İlk sıralama turunda dördüncü en hızlı zamanı elde eden 6 numara, ikinci turda sert bir kaza yaptı, onaylanmamış ayarlamalar gerektirdi, start için arkaya gitti ve sonunda 27. oldu. Ve şimdi daha büyük denklem: Keselowski, The Chase’in 48 puan altında, Chastain’in sadece bir puan gerisinde ve Jones’un iki puan önünde. 2012 şampiyonunun Richmond özgeçmişi, balonun yanlış tarafında olan herkesin şu anda oynayabileceği en ikna edici geçmiş geçmişi kartı olabilir. Keselowski, 2014 ve 2020’de bu yarışı kazandı, geçen sezonu dokuzuncu sırada tamamladı ve aynı zamanda 0,75 mil oval pistte dört O’Reilly Auto Parts Serisi zaferinin de sahibi oldu. Son dirilişi bir hafta ara verdi ama bir yenisini almaya parası yetmez.

Analizi: Jones’un Iowa yarışı dört tur sürdü ve zamanlama bundan daha kötü olamazdı. İlk 10’un içinde koşarken, Reddick 1. virajda kontrolü kaybedip duvara çarparak 35. bitirip The Chase çizgisinin 44 puandan 50 puan altına düştüğünde toparlandı. Keselowski’nin yalnızca iki puan ve Chastain’in üç puan gerisinde kalıyor, dolayısıyla sıralamada 20. sırada yer alabilir ancak gerçek balon savaşı bu üçünü zar zor ayırabildi. Richmond, Jones’un geçen sezonu 26. sırada bitirmesinin ardından daha az belirgin bir cephane sunuyor ve geriye sadece üç yarış kalmışken artan kazanımlar giderek işe yaramaz hale geliyor. Onun güçlü birkaç yarışaihtiyacı var. Iowa kazası onun işi değildi; ama şimdi önemli olan 43 numaranın önümüzdeki üç yarışı kesin olarak kendisinin yapıp yapamayacağı.