BHPian kabrapunarvasu, Güney Hindistan’da BMW M340i ile gerçekleştirdiği 3000 km’lik bir yolculuğu paylaştı.
Seyahat edenler: Ben, eşim ve 1,75 yaşında oğlumuz.
Aracımız 135 mm yerden yükseklikte ve ön lastikler için 225/40 R19, arka lastikler için ise 255/35 R19 profil ölçülerine sahip. Geçen yıl run-flat’lardan (RFT) normal lastiklere geçtik ve şu ana kadar iyi performans gösteriyorlar. Ocak 2026’da Bhandara-Bhutan yolculuğunu ve Ağustos 2025’te Rajasthan yolculuğunu gerçekleştirdik. Bu monsoon döneminde, Hindistan’ın batı kesimini ziyaret etmeye karar verdik.
Rota: Bhandara – Nagpur – Wardha – Yavatmal – Nanded – Latur – Solapur – Sangli
Yol koşulları:
Bhandara’dan Nagpur’a: Dört şeritli yol, ara sıra çukurlar ve dalgalanmalar mevcut.
Nagpur’dan Wardha’ya: Samruddhi Otoyolu (Çok iyi).
Wardha’dan Nanded’e: Dört şeritli yol, birçok kamera mevcut (çoğunlukla trafik kontrolü, ancak bazı hız kameraları da var).
Nanded otoyolundaki üst geçitler henüz tamamlanmamış, bu nedenle şehir merkezinden servis yollarını kullanmak zorunda kaldık. Bu durum yaklaşık 20 dakika ek süreye neden oldu.
Nanded’den Latur’a: Dört şeritli yol, ancak Latur şehrine girerken çok sayıda hız kesici mevcut.
Latur’dan Solapur’a: Yaklaşık 1 km’lik kısmı stabilize edilmiş yol, geri kalanı dört şeritli otoban. Bazı noktalarda yol çalışmaları nedeniyle iki şeritli hale gelen kısa süreli sapmalar mevcut.
Solapur’dan Sangli’ye: Mükemmel dört şeritli yollar. Çok iyi yüzey.
Google, 14 saatlik bir yolculuk süresi gösteriyordu. Ancak öğle yemeği ve birkaç mola ile birlikte 11 saatte Sangli’ye ulaştık. Sabah 8’de başlayıp akşam 7’de vararak ortalama 76 km/saat hızla ilerledik.
Eşimin, gelinlerinin ve ailelerinin yaşadığı yer olan Sangli’ye geldik. Bizi yerel lezzetlerden oluşan bir ziyafetle karşıladılar: Sarovar restoranın meşhur Samba Bhel ve Pav Bhaji, Navratna-Panchratna’da kahvaltı için Missal, Winterfall Italian Finest’te öğle yemeği ve Jaysingpur yolunda Patil Akkha Masoor (bölgesel Maharashtralı mutfağı).
Sabah 9’da yola koyulduk. İlk durak, Narshimhawadi’deki Dutt Tapınağı oldu, burada kısa bir mola verdik. Daha sonra Gokarna’ya doğru yolculuğa devam ettik.
Başlangıçta yollar iyiydi ve bizi Karnataka eyaletine götüren dar kırsal yollardı. Sınır kontrol noktası olmadığı için Karnataka’ya girişimizi fark etmedik bile.
Chikkodi’den NH160’ı takip ederek ilerledik. Bu ulusal yol da, Gotur köyüne kadar birçok çukurla dolu kötü bir durumdaydı. Daha sonra Belgaum/Belagavi’den geçen iyi durumda olan NH48’e katıldık. Channapur köyünden sağa dönerek tekrar dar ve çukurlu yollara girdik. Bu yol bizi Yellapur’daki güzel ormanlardan geçirdi. Buradaki yol yüzeyi önemli ölçüde iyileşmişti ve monsoon döneminde ağaçlar yemyeşil, hava harika ve yollar virajlıydı. Yaklaşık 30 km kala Gokarna’ya dönen bir noktaya kadar iyi bir sürüş oldu. Buradan sola dönerek (Hebbul köyünden sonra Hillur kavşağında) yolun “iyi” tanımının ötesine geçecek sorunlar başlar. Tekrar eden noktalarda “yol yok” durumuyla karşılaşırsınız. Ayrıca, Gokarna’ya giren son 8 km de çok kötü durumda ve aracımızın alt kısmı sürtünmelere rağmen dikkatli bir şekilde sürüş yapılmasına rağmen hasar gördü.
Bu son 2 saatlik zorlu yolculuktan sonra Gokarna’ya ulaştık, otele yerleştik. 320 km’lik mesafeyi 7,5 saatte kat ettik ve ortalama hızımız 45 km/saat oldu.
Akşam, Om Beach’e bakan noktaya giden yolda sürüş yaptık. Manzara noktası kapalıydı, ancak yol harika. Daha sonra Gokarna ana plajına gittik ve elbise kısıtlamaları nedeniyle Gokarna Mahabaleshwara tapınağını dışarıdan gördük. Akşamı plajda geçirdik ve otele döndük.
Bu, yolculuğumuzun en heyecan verici kısmıydı çünkü Bekal’deki lüks bir otel odası rezervasyonu yaptırmıştık. Bu otelin güzel bir avlusu ve büyük bir yüzme havuzu vardı (aslında bu tesis, Bekal’ı seyahatimizin destinasyonlarından biri olarak seçmemizin nedeni buydu).
Sabah 10’da yola koyulduk. Aynı zorlu yoldan çıkmak zorunda kaldık. NH66’ya ulaştığımızda rahatladık ve daha sonra Kumta, Haldipur, Anandwadi, Kundapur, Udupi, Mangalore, Kasaragod ve Bekal üzerinden ilerledik.
Mangalore otoyolunda McDonald’s’ta kısa bir mola vererek Amerikan fast food yemek istedik çünkü yol boyunca lezzetli sambar ve rassam yemek için sabırsızlanıyorduk. Yol boyunca kıyıya yakın birkaç noktada denizi görebiliyorduk, bu da çok güzeldi. Ayrıca, yol boyunca yağmur vardı ve çeşitli nehirlerin kenarında yer alan güzel kasabaları geçtik.
Bekal’e girdiğimizde yolların kalitesi bir şekilde daha da iyi hale geldi. Bu sürüş, destinasyonumuz kadar güzeldi. Otelde saat 15:00’te check-in yaptık ve hemen yüzme havuzuna atladık! Oğlumuzun muhtemelen yüzme havuzunu bizden bile daha çok sevdiği ve onun da bundan keyif aldığı görülüyordu.
Akşam, özel plaja giderek dinlendik. Monsoon döneminde denizin dalgaları yüksek olduğu için sadece huzurun tadını çıkardık. Yaklaşık 295 km’lik mesafeyi yaklaşık 5,5 saatte kat ettik ve ortalama hızımız 60 km/saat oldu.
Ertesi gün, Bekal’in küçük bir şehir olmasına rağmen iyi altyapıya sahip olduğunu gördük. Yollar geniş ve bakımlıydı, park yeri de kolay bulunabiliyordu. Sabah Bekal kalesini ziyaret ettik. Kalenin kendisi çok fazla şey sunmuyor, ancak deniz manzarası için birkaç gözlem noktası var. Ayrıca, monsoon döneminde yeşillikler ve kaleye gelen birçok güvercin vardı. Eşim ve ben farklı düşüncelere sahip olduğumuz için bu durumun nedenlerini anlamadık.
Daha sonra Bekal Plaj Parkı’nı ziyaret etmeyi düşündük ancak sezon olmadığı için kapalıydı. Daha sonra, oteldeki açık havuzda yüzdük ve dinlendik.
Ertesi gün, yolculuğumuzun en uzun günüydü. Başlangıçta Latur’a doğru aynı yolu kullandık. Daha sonra Parbhani’ye dönmek için Malegaon köyünden (Samruddhi Otoyolu girişi) ayrıldık. İlk kısım bakımlı bir yoldaydı, ancak Samruddhi Otoyolu girişinden itibaren yol kalitesi düşmeye başladı. Nagpur ve Bhandara’ya kadar olan kısım dört şeritli ve iyi durumda. Yaklaşık 10 saatte tamamladığımız bu uzun günde ortalama 75 km/saat hızla ilerledik.
Son gün, en uzun sürüş günüydü. Başlangıçta Latur’a doğru aynı yolu kullandık. Daha sonra Parbhani’ye dönmek için Malegaon köyünden (Samruddhi Otoyolu girişi) ayrıldık. İlk kısım bakımlı bir yoldaydı, ancak Samruddhi Otoyolu girişinden itibaren yol kalitesi düşmeye başladı. Nagpur ve Bhandara’ya kadar olan kısım dört şeritli ve iyi durumda. Yaklaşık 10 saatte tamamladığımız bu uzun günde ortalama 75 km/saat hızla ilerledik.
Son gün, en uzun sürüş günüydü. Başlangıçta Latur’a doğru aynı yolu kullandık. Daha sonra Parbhani’ye dönmek için Malegaon köyünden (Samruddhi Otoyolu girişi) ayrıldık. İlk kısım bakımlı bir yoldaydı, ancak Samruddhi Otoyolu girişinden itibaren yol kalitesi düşmeye başladı. Nagpur ve Bhandara’ya kadar olan kısım dört şeritli ve iyi durumda. Yaklaşık 10 saatte tamamladığımız bu uzun günde ortalama 75 km/saat hızla ilerledik.
Son gün, en uzun sürüş günüydü. Başlangıçta Latur’a doğru aynı yolu kullandık. Daha sonra Parbhani’ye dönmek için Malegaon köyünden (Samruddhi Otoyolu girişi) ayrıldık. İlk kısım bakımlı bir yoldaydı, ancak Samruddhi Otoyolu girişinden itibaren yol kalitesi düşmeye başladı. Nagpur ve Bhandara’ya kadar olan kısım dört şeritli ve iyi durumda. Yaklaşık 10 saatte tamamladığımız bu uzun günde ortalama 75 km/saat hızla ilerledik.
Son gün, en uzun sürüş günüydü. Başlangıçta Latur’a doğru aynı yolu kullandık. Daha sonra Parbhani’ye dönmek için Malegaon köyünden (Samruddhi Otoyolu girişi) ayrıldık. İlk kısım bakımlı bir yoldaydı, ancak Samruddhi Otoyolu girişinden itibaren yol kalitesi düşmeye başladı. Nagpur ve Bhandara’ya kadar olan kısım dört şeritli ve iyi durumda. Yaklaşık 10 saatte tamamladığımız bu uzun günde ortalama 75 km/saat hızla ilerledik.
Son gün, en uzun sürüş günüydü. Başlangıçta Latur’a doğru aynı yolu kullandık. Daha sonra Parbhani’ye dönmek için Malegaon köyünden (Samruddhi Otoyolu girişi) ayrıldık. İlk kısım bakımlı bir yoldaydı, ancak Samruddhi Otoyolu girişinden itibaren yol kalitesi düşmeye başladı. Nagpur ve Bhandara’ya kadar olan kısım dört şeritli ve iyi durumda. Yaklaşık 10 saatte tamamladığımız bu uzun günde ortalama 75 km/saat hızla ilerledik.
Son gün, en uzun sürüş günüydü
