Yaklaşık 15 yıldır bir liftor vuruşu, Dodge Hemi V8 ile aynı anlamı taşıyor. Her boyutta Hemi V8’lerin liftörlerini ve eksantrik millerini yemesi, ürkütücü “Hemi Tick” olarak biliniyor ve korkuluyordu; tek çözüm, yığınla yeni parça değiştirip bloğun hâlâ iyi olup olmadığını ummak. Şimdi bu motorlarda uzmanlaşmış bir YouTube tamircisi sorunun kaynağını bulduğunu düşünüyor. Ve bir çözüm de.
Tüm mesele, şirketin bu motorlarda 2009 civarında yaptığı değişikliklere dayanıyor.
2.000 Yeniden Yaplandırmadan Sonra Tamirci Sorunu Tespit Etti
Hemi Garage Hacks YouTube kanalının sahibi Dave Miller’ın kanal için inanılmaz derecede dar bir odağı var. Tamamen modern Hemi V8 ve bunların nasıl modifiye edileip tamir edileceğiyle ilgileniyor; Miller, ürkütücü “Hemi Tick”i – arızalı bir liftörün eksantrik miline ve motorun valflerine temas etmesiyle ortaya çıkan sesi – tamir etmeye veya önlemeye çalışarak sayısız saat harcadı. Miller, dükkanında 2.000’i aşkın Hemi yaptığını söylüyor; bu oldukça dikkat çeken bir geçmiş.
Bir liftor vuruşu, sadece sorunun bir belirti. Liftör, yatakları yağlandıracak kadar yağı motordan alamıyor. Yataklar arızalanıyor ve liftörün ucundaki rulo yuvarlanmayı bırakıyor. Bu da eksantrik mili aşındırıyor, onu yok ediyor ve motorun içine nice metal parçacığı saçıyor.
Miller, 2003-2008 motoruna ait bir eksantrik mili ile 2009 ve sonrası bir motora ait birini karşılaştırdı. Eski tip motorda, sistemin dönmesiyle yağ kanalından liftöre giren küçük bir boşluğun olduğunu gösterdi. Yeni motorda bu boşluk yoktu. Miller, yeni motordaki yağ bantının yaft kanalından 0.88 mm eksik kaldığını, dolayısıyla liftörü geçip düzgün biçimde yağlandıracak kadar akış olmadığını söylüyor.
Eski eksantrik mili yeni motora takmak sorunu çözmüş görünüyor; görüntüleme aracıyla aniden bir yağ boşluğunun oluştuğunu görebiliyorsunuz. Miller, bunun Stellantis‘in yer değiştirme talebi (displacement-on-demand) sistemini uydurmak için bloğa ve eksantrik mile yaptığı değişikliklerin sonucu olduğunu söyledi.
Ama Çözüm Onun Elinde Mi?
Bu noktada, eski eksantrik milini takmak tek çözüm değil. Miller, sorunu çözecek yeni bir kaldırıcı tasarımı üzerinde çalıştığını söylüyor. Düzeltmeyi üretime taşıyabilmek için finansman ve yardım talep etti. Miller, kaldırıcıların bir setini modifie etti ve şu anda test ediyor. Videoda (ve yukarıdaki görselde) standart yeni Hemi tasarımı ile kendi modifie ettiği tasarım arasındaki yağ akışı farkını gösteriyor; fazladan yağ akışı anında fark ediliyor.
Sorunu çözeceğini söylediği tek yol bu değil. Daha yüksek kaldırma değerine sahip bir eksantrik mili yardımcı olabilir ya da kaldırıcı yuvasına bir oluk işlenebilir. Bu iki düzeltme çok daha kapsamlı ve ciddi dezavantajlara sahip.
Açıkçası, daha fazla test gerekiyor; ancak videodaki yorum yapanlar fikri büyük ölçüde seviyor. Birçoğu pahalı motor yenilemeleri yaşamak zorunda kaldı ve uygun fiyatlı bir önleyici tedbir fikri büyük bir çekicilik taşıyor.
CarBuzz Görüşü – Bu Neden Önemli:
Hemi V8’li Ram 1500
Tümünde olmuyor, ancak Ram kamyonlarında, Jeep Grand Cherokees’de, Dodge Durango’larda ve Dodge Charger ve Challenger modellerinde bulunan 5,7 litrelik Hemilerin büyük bir kısmı Hemi Tick sorunundan mustarip oluyor. Şu ana kadar tek çözüm geçiciydi: kaldırıcıları ve eksantrik milini değiştirin, sonra tekrar olmayacağını umun.
Bu, tüm bunları değiştirebilir ve sahipler için büyük bir baş ağrısını ortadan kaldırabilir.
H/T: The Drive
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
