Bu günlerde bisiklet başka bir şeye dönüştü; işte en hızlı büyüyen ve benimsenen sektörlerden biri de kargo taşıyan e-bisikletçilik. Ancak bugün karşımızdaki “kargo” e-bisikletin içine daha derinlemesine dalmadan önce, alıştığın geleneksel kargo e-bisiklet stillerinin tümünü unut.
Bir süre için, ölümsüz bisikletin kullanabildiği tek kargo taşıma ekipmanı kargo rafı, çerçeve çantaları ve römorklardı. Sonra bir değişim geldi. Çerçevelere ne ekleyebilecemize bakmayı bıraktık ve onları baştan sona yeniden tasarlamaya başladık.
Sonuç olarak, iki geleneksel tür ortaya çıkmaya başladı: benimsediğim adıyla “long-tail” (uzun kuyruk) ve “long-neck” (uzun boyun). Uzun kuyruklar, genellikle bisikletin bu bölümüne yapısal destek sağlamak üzere bir boru ağına başvurarak uzatılmış arka üçgen ile belirtilir; çünkü bu bölüm çoğu zaman kendisi kargo için ayrılmıştır.
Uzun kuyruklar, çeşitli kargo türlerini taşımak için çerçeveye ekleyebileceğimiz geniş bir aksesuar yelpazesini genellikle içerir.
Bizi, bisikletin arka kısmı yerine önünü uzatan ve arka tekerleği önüne doğru adım adım öne iterek malları yükleyebileceğimiz ve hatta özel taşıyıcılarda çocuklarımızı taşıyabileceğimiz bir platform oluşturduğumuzu söylediğim “long-neck”lere, yani kargo katırlarına götürüyor.
“Long-neck”ler genellikle daha az aksesuar içerir, çünkü daha büyük depo alanı daha geniş bir ekipman yelpazesini karşılayabilir.
Dünyamızın elektrikleşmesiyle, bu iki stil göz ardı edilmedi ve akan elektronların büyüsüne kapıldı; özellikle de kargo taşımak için daha fazla güce ihtiyaç var; elektrik gücü bu bisiklet çerçeveleri için bir nimetti.
Elbette, kargo taşımaya odaklanan başka bir trend de bazı markaların şu anda odaklandığı SUV e-bisikletler, ama bu başka bir günün hikayesi.
Ancak zaman ilerledikçe, kargo e-bisikletlerin farklı stillerinin hayata geçtiğini görmeye başladık ve bugün, bu “farklı” olanlardan birine dalıyoruz: Himiway’s C3, bahsettiğim önceki çerçeve stillerinden biraz daha kompakt olan elektrikli bir kargo katırı. Yine de, arka kısmı hafifçe uzatılmış bir şekilde, biraz uzun kuyruk büyüsünü sergiliyor.
İşte burada, ihtiyaçlarımıza göre karıştırıp birleştirebileceğimiz bir aksesuar yelpazesine başvurabilir, ama ayrıca burada oturan bir kişiyi de taşıyabiliriz; tercihen, ayaklarını jantlara sıkıştırmayı bilen daha küçük biri gibi bir çocuk.
Sorunlu olduğum şey, C3’ün bu orta bölümünün ne olduğundan ziyade. Görünüşe göre burada biri oturabilir, ancak gördüğüm kadarıyla, pedallaşmak için pek fazla alan bırakmayacak. Belki de gaz fonksiyonu altında sürüş sırasında ayaklarınızı koyabileceğiniz bir yerdir. Batarya da burada gizli.
Bahsi geçen konuyu, C3’ün tam bir şarjla üstüne 80 mil (129 km) kadar bir tepe menzille geleceği söyleniyor; bu, 1.500 dolar gibi ucuza bir e-bisiklet için çılgınca bir rakam. Elbette, gerçek dünya daha az sonuç verecek, özellikle de arkada kargo varsa, ancak 60 mil bile bu fiyat aralığında dikkate değer. Tam 28 mph (45 kph) hızla etrafında çırpışmak bataryanızı daha hızlı tüketmek kesin, gazda kalmaya hiç değinmeyelim.
Ayrıca tork sensörünün varlığı, sistemin enerji israf etmeyeceği ve yalnızca pedallara uyguladığımız geri bildirim kadar, yani ihtiyacımız olduğu kadar bizi destekleyeceği anlamına gelir.
Bu üst hız, nominal 750 W için derecelendirilen ve 85 Nm (63 lb-ft) tork üretabilen arka gövde motorunun varlığıyla sağlanıyor; bu, kargo çekmemiz gerektiğini göz önünde bulundurduğumuzda gerekenlerden fazlası.
Himiway’a göre, burada menüde 15 dereceye kadar tepiler var. Ancak motora biraz yardım etmek için, bir zinciri yedi vitesli kaset üzerinde yukarı ve aşağı hareket ettiren Shimano Altus vites değiştirici tarafından sağlanan viteslemeye de erişimimiz var. Ortadaki en çılgın kurulum değil, ama işe yarar.
Güvenlik tarafında, C3 bir hidrolik fren setiyle donatılmış, ancak C3’ün tasarımı da aynı zamanda güvenlik için tasarlanmış bir tasarım. Düşük basamak tasarımı ve bataryanın ağırlığının yere mümkün olduğunca aşağı indirilmesi nedeniyle, ağırlık merkezi düşürülerek daha stabil bir zemin sağlanıyor.
3 inç kesitli lastiklerle donatılan 20 inç tekerlekler tüm yükü olabildiğince alçaltırken, C3’teki kafa borusu açısının da oldukça rahat olduğu görülüyor. C3’ün ön ve arka aydınlatmasına da değinmek gerekirse, bu özellik gece görüşünüzü artırırken sizin de görülebilir olmanızı sağlıyor. Görüntüyü tamamlayan diğer detaylar ise bir LCD ekran ve çift bacaklı ayaklık.
Sorun şu: C3 sizin için uygun mu? Şahsi görüşüme göre, bu modeli gerçekten kendi tarzına dönüştürecek özel bir sürücü tipine ihtiyaç var. C3 iki yıl önce piyasaya sürüldüğünden beri üreticinin web sitesinde yalnızca dört sürücü yorum yapmayı tercih etti ve bu yorumların ortalaması beş üzerinden 4.8 yıldan oluşuyor; yani oldukça başarılı bir sonuç.
Bölgenizde bir modeli bulun, bir tur sürüşü yapın ve oradan karar verin. Yolda dikkatli sürün; mutlaka kask takın.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
