Hino ve Keio Demiryolları Otobüslerinden “AI Destekli Otobüste Yere düşme Kazası Önleme Sistemi” Tanıtımı: 2027’de Yaygın Kullanım Hedefleniyor

Haber

23 Ekim 2026, 07:00

Kenpo Demiryolu Otobüsü ile Hino Otomobili, gerçek araç çekimi ve sürüş denemelerini Hino Otomobili merkezinde gerçekleştirdi

　Kenpo Demiryolu Otobüsü ve Hino Otomobili, 21 Ekim’de otobüs içi düşme kazalarının sıfırlanması hedefiyle geliştirdikleri “Yeni AI Destekli Güvenlik Kontrol Sistemi” hakkında Hino Otomobili merkezinde bir bilgilendirme toplantısı düzenledi.

Yol çalışmasının altındaki operasyonel zorluklara destek olan “Güvenlik Destek Çözümü”‘nün arka planı

　Sunumda önce Hino Otomobili Çözüm İş Birimi Müdürü Katsuhiro Miyoshi sahneye çıktı ve yeni sistemin geliştirilmesine giden yolda birimin felsefesini anlattı.

Çözüm İş Birimi’nin çalışmaları ve geliştirmeye dair görüşlerini aktaran Hino Otomobili Çözüm İş Birimi Müdürü Katsuhiro Miyoshi

　Miyoshi, birimin geçmişine, CASE döneminde çözüm departmanı olarak kurulduğu vurgulanarak “Günümüzde artık araç geliştirmeye hapsolmadan, sahadaki müşterilerin zorluklarına destek oluyor ve somut hizmet ve uygulamalar olarak hayata geçirdiğimiz çalışmalar yürütüyoruz” diye açıkladı.

Hino Otomobili Çözüm İş Birimi’nin çalışmaları

　Hat otobüslerinde otonom sürüşün hala yüksek bir eşeye sahip olduğu bu dönemde, “Önceliğimiz, tüm ülkedeki otobüs işletmecilerinin şimdi çözmesi gereken sahadaki operasyonel zorluklarına cevap vermek. Bu cihazı yaklaşık dört yıldır Kenpo Otobüsü ile omuz omuza geliştiriyoruz. Bu, hazır bir biçimi dayatan bir şey değil; sahadaki sürücülerin ve işletmecilerin görüşleriyle birlikte inşa edilen bir şey olarak görüyorum. Uzun vadede güvenli seyahati destekleyip tüm ülkeye yayılabilmesini umuyorum” şeklinde kararlılığını belirtti.

Uzun vadede otonom sürüş teknolojisinin de yerleşeceği söylenebilir ancak günümüzde önümüzdeki “otobüs içi güvenlik” konusundaki zorlukları tek tek çözmek istiyoruz

Kenpo Demiryolu Otobüsü’nün karşılaştığı güncel durum ve otobüs içi kazaların sıfırlanmasına yönelik sıkı ulusal hedef

　 Ardından sahneye çıkan Kenpo Demiryolu Otobüsü Yönetim Kurulu Üyesi ve Güvenlik Teknolojisi Bölümü Müdürü Kenji Ono, “AI Destekli Yeni Güvenlik Kontrol Sisteminin Devreye Alınması – Otobüs İçi düşme Kazalarının Sıfırlanması Hedefiyle” başlığı altında, otobüs işletmecilerinin karşılaştığı zorlu işletme ortamını ve otobüs içi kazaları azaltmaya yönelik zorlukları çok yönlü biçimde anlattı.

Otobüs işletmecilerini çevreleyen zorlukları ve otobüs içi kazaların sıfırlanmasına yönelik çalışmaları açıklayan Kenpo Demiryolu Otobüsü Yönetim Kurulu Üyesi ve Güvenlik Teknolojisi Bölümü Müdürü Kenji Ono

　Önce şirketin işletme ölçeğini sunan Ono, Kenpo Demiryolu Otobüsü Grubu’nun (toplam iki şirket) yaklaşık 900 araç, yaklaşık 2000 çalışan ve yıllık yaklaşık 90 milyon yolcu taşımacılığına ulaştığını belirtti. Shinjuku’dan başlatılan Tama bölgesi gibi bölge hatları ile Chuo Hızlı Otobüsü’nün işletilmesinin yanı sıra “Highway Bus Dot Com” ve “Bus Terminal Tokyo Yaesu” gibi otobüs rezervasyon sitelerinin yönetimi de dahil olmak üzere geniş bir yelpazede faaliyet gösterdiklerini ve güvenli taşımacılığın işletmenin en öncelikli konusu olduğunu vurguladı.

Kenpo Demiryolu Otobüsü Grubu Genel Bakış

Otobiş işletmesini çevreleyen ortam

　Ulusal politika açısından da, Ulaştırma Bakanlığı’nın “2030 Yıllık Ticari Araç Genel Güvenlik Planı”nın en üst düzeyde güvenli taşımacılığı öne çıkardığını ve ortak taşımacılık otobüslerindeki içi kaza sayısı için “ülke çapında yılda 85 ve altı”, “Kanto bölgesinde 25 ve altı” gibi son derece sıkı bir azaltma hedefi belirlendiğini belirtti. Kenpo Demiryolu Otobüsü Grubu’nun da “Kalkış anında güvenlik kontrolünün sıkılaştırılması yoluyla otobüs içi yaralanma kazalarının yarıya indirilmesi”ni en önemli hedef olarak benimsediğini açıkladı.

Güvenliğe yönelik çalışmalar (Ulusal Yönerge)

Güvenli taşımacılık için öncelikli politikalar ve planlar

Ehlenekleşme ve şiddetli iş gücü açığı, çok sayıda kontrol öğesinin sahada yarattığı sınırlar

　続いて大野氏は、車内事故が深刻化する背景として、乗客の高齢化によるリスク増大を挙げた。70代女性が後方座席へ移動中に発車してステップ付近から転倒・骨折した事例や、80代女性が停車直前に手すりを放して転倒・入院となった事例など、高齢者の骨折事故は後遺症やQOL（生活の質）の低下に直結するため、非常に重大なリスクとしてとらえられていると述べた。

バス車内転倒事故について

　一方でバス業界は深刻なドライバー不足に直面しており、採用や人員確保が非常に難しい状況にあると紹介した。この環境下でドライバーは、バス発進時に「前後のドア閉め確認」「車内確認」「左ミラー確認」「右ミラー確認」「前方確認」「右後方の死角確認」「再度車内確認」といった膨大な確認手順を短い時間で行なわなければならず、運転席からの死角も多いため確認漏れのリスクが常につきまとう。さらに手すりやつり革につかまらない乗客も一定数存在し、1人の転倒事故でも運行停止やクレーム対応が発生するなど、ドライバーへの精神的プレッシャーは過大となっていると説明した。

事故対策の取り組み

バス発進時にドライバーが車内事故防止のために実施していること

　京王電鉄バスグループでは、入社1～5年目の毎年および3年ごとの集合教育やポスターなどでの啓発活動を徹底してきたものの、コロナ禍以降、業界全体の車内事故数は下げ止まり傾向にあるという。最後に大野氏は、「ドライバーの努力や会社の啓発活動だけではすでに限界に来ています。トラック相比之下ニッチなバス市場では、これまで専用のIT技術開発が進みにくかったですが、近年のAIやセンサー技術の進歩によって現場の課題にアプローチできるようになり、日野自動車への相談から今回のソリューションがうまく形になりました」と語り、技術支援への強い期待を示した。

バス車内転倒事故件数の推移

AI解析と直感的なUIで安全確認を支援する技術的メカニズム

　続いてシステムの詳細な説明に立った日野自動車 ソリューション事業部 事業企画室 開発グループ長の柴田義之氏が、システムの具体的な技術仕様、開発の経緯、実証データについて解説した。

日野自動車株式会社 ソリューション事業部 事業企画室 開発グループ長 柴田義之氏

　柴田氏はまず開発の足跡について触れ、2020年から約4年間にわたり京王バスと膝を突き合わせて分析を継続してきたと紹介した。発車時のドライバーの行動パターン解析や過去の事故事例データの検証を重ねた結果、車内事故が最も発生しやすい「バス発車時」および「車内中央から前方エリア」に焦点を絞った検知ロジックを作り上げたという。

　システムでは、車内前部と中央部の天井部に設置した広角カメラが車室全体を撮影。AIが映像をリアルタイム解析して、立席者のうち「手すり」や「つり革」、「手すりポール」などにつかまっていない不安定な状態の乗客を確認する。

運手席から見やすい位置に追加のモニターを設置

カメラはバスの前部と中央部の天井に装着。車種を選ばず装着可能となっている

運転席の後ろ上部に映像をリアルタイムに解析するAIの心臓部が取り付けられていた

　運転席横のモニター画面上では、安定している乗客が「緑色の枠」、どこにつかまっていない乗客が「赤色の枠」で囲んで表示される。乗客がバスに乗車し、ドアが閉まってパーキングブレーキが解除されるなどの「発車準備状態」に入り、それでもまだ赤枠の乗客が残っている場合、システムが「車内確認、車内確認」と音声と表示でドライバーに注意をうながす。

　Ayrıca sahadaki sürücülerin görüşlerinin de yansıtıldığı bir özellik olarak, aracın kalkıp belirli bir hıza ulaştığında ekran gösteriminin otomatik olarak kararmasını sağlayan “ekran karartma işlevi” standart olarak sunuluyor. Sürüş sırasında ekrandaki titremenin görüş alanına girerek sürüş işlemini engellemesini veya ekranı izlemeye yol açmasını önceden önlemeyi amaçlayan bu düzenleme,京王電鉄バスグループ tarafından 10 km/h’de kararma ayarıyla gerçekleştirildiği belirtiliyor.

Sürücü koltuğunun yanına yerleştirilen ekran gösterimi. Tutunan yolcular yeşil çerçeveyle, tutunmayan ya da dengesiz yolcular kırmız çerçeveyle vurgulanıyor ve kalkış sırasında sürücüye sesli uyarı yapılıyor

İşletme verilerinin gösterdiği yeni sürücülere yönelik büyük etki ve gelecek planları

　Sonbahar 2024’te gerçekleştirilen prototiple PoC (işletme deneyi) sırasında sahadaki sürücülerden son derece yüksek değerlendirme alındığını Shibata açıkladı.

İletme deneyindeki sürücü değerlendirmelerinde özellikle deneyimsiz sürücülerden destek toplandı

　Özellikle dikkat çekici nokta olarak, 5 yıldan az sürüş deneyimine sahip sürücülerin “sisteme ihtiyaç var” cevabını veren oranının son derece yüksek olduğu, deneyimi az olan ve kontrol aşamaları ile kör noktalarda güçlü baskı hisseten sürücülerin dijital teknolojiyle yapılan kontrol desteğini daha güvenilir bulduğu açıkça ortaya çıktı. Sürücüler bu bildirimi bir fırsat bilerek araç içi duyuru yapabilir veya yavaşça gaz pedalına basmak gibi akıcı davranış değişikliklerine gidebilirler.

　Gelecek görünürlüğü olarak, şu anda Japonya Otobüs Derneği öncülüğünde, 京王電鉄バス’un yanı sıra 相鉄バス、神奈川中央交通、名鉄バス、京阪バス、神姫バスの toplam 6 şirkette (yaklaşık 12 araçlık işletme kapasitesi) kapsamlı bir alan testi yürütülüyor. İşletme süresi boyunca güvensiz durumların tespit doğruluğu ve yakın geçiş (hya ri-hat) azaltıcı etkisi nicel olarak değerlendirilecek ve geri bildirimler dahil edilerek güncelleme yapılacak.

İletme deneyleri ülkede yaygın şekilde sürdürülüyor

　Son olarak Shibata, “Bu sistem, özel kamera ve ekranın bir araya getirildiği, sonradan da eklenebilen bir yapıda olup mevcut tüm otobüs araçlarına kolayca entegre edilebilir. 2027’deki resmi ürünleştirme ve satış için geliştirmeyi hızlandırarak ülkedeki tüm otobüs sürücülerinin güven ve güvenlik içinde sürüşe odaklanabileceği bir ortama katkı sağlamayı umuyorum” diyerek tanıtım toplantısını tamamladı.

2027’deki satış için geliştirme ve işletme deneyleri sürdürülüyor

Otobüs içi düşme kazalarını önleyen sistemli araçların test sürüşü

　Tanıtım toplantısında medya için de test sürüşü düzenlendi ve sistemin gerçek çalışma durumu izlenebildi. Temel olarak araç içi ayakta duran yolcu alanı (düz kısım) izleniyor ve burada bir çubuk veya tutamağa tutunulupulunmadığı AI tarafından değerlendiriliyor. Bu nedenle, sürüş kaydedicilerinde kullanılan kameralardan daha yüksek çözünürlüklü bir kamera kullanıldığı söyleniyor.

京王電鉄バスグループ ayrıca “otobüs içi düşme kazalarını önleyen sistem” ile donatılmış bir eğitim aracı da hazırlamış

　Ayrıca, koltukta oturan bir yolcu düz alana ayaklarını uzatıyorsa, bu tutunmayan dengesiz bir yolcu olarak tespit edecek kadar hassas bir izleme yaptığı da ortaya çıktı. Temel olarak ekran üzerinden uyarı alan sürücünün araç içine mikrofonla dikkat çekmesi söz konusu ancak sürücü koltuğunun arkasına yolcular için uyarı yapan bir ekran da hazırlanmış. Ancak son dönemde yolcular temel olarak telefon ekranlarına bakıyor ve kablosuz kulaklık kullanan yolcular da çok olduğundan etkinin sınırlı olduğu düşünülerek “opsiyon ayarı” olarak belirlenmiş.

Sürücü koltuğunun arkasındaki ekranda da dikkat çeken gösterim yapılabilir. Kalkış, durma ve frenleme gibi durumlara göre renk ayrımıyla uyarı yapılıyor

Ekran gösteriminin içeriği, entegre eden şirketin isteğine göre de uyarlanabiliyor

　Taksiyle karşılaştırıldığında, çok çeşitli yolcu kitlesine sahip hat servislerinde otomatik sürüşü hayata geçirmek için aşılması gereken pek çok engel bulunuyor; ancak Hino Otomobiller, geliştirdiği yeni sistemin ileride hat servislerinin daha güvenli biçimde otomatik sürüşe dönüştürülmesinde gerekli bir teknoloji haline geleceğini ve bu nedenle doğrulama deneyleri ile geliştirmeye hız verdiklerini belirtti.

【Keiō Demiryolu Otobüs Grubu · Hino Otomobiller】AI destekli yeni güvenlik doğrulama sistemi (44 saniye)

İki şirket, AI destekli otobüs içi düşme kazalarını önleme sisteminin uygulanmasını ilerletiyor