Çift turbolu V6 ve F1 esintili hibrit teknolojiyle Honda’nın yeni yarış kamyonu, Baja’ın V8 canavarlarını yenmek istiyor.
Honda‘nın motorsporları tarihi, yarışın tüm türlerinde şampiyonluklarla dolu. İki tekerlekten dört tekerleğe, üstelik Honda H amblemini taşıyan çim biçme makinelerine kadar her şey, rekabetin farklı seviyelerinde yarışıp kazandı.
Şimdi Honda, çöl yarış takviminin en görkemli sahnelerinden birinde zaferi hedefliyor: Baja 1000.
Otomotiv devi, geçmişte burada farklı sınıfarda yarışıp kazandı. Ancak Trophy Truck sınıfı, Honda için ulaşılması zor bir meyil. Bu seviyede yarışabilecek bir araçları yoktu… ta ki şimdiye kadar.
Bu, Honda Passport Baja Spec ve 1.300 beygir gücü ile inanılmaz bir dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde en üstün kupayı almak istiyor.
Passport Baja Spec’in Özellikleri
Honda Passport Baja Spec Trophy Truck
Honda burada oyun oynamıyor. Otomotiv devi, üst düzey bir Trophy Truck şasi üreticisi olan Mason Motorsports ve kazanan bir Baja şampiyonu Bryce Menzies ile iş birliği yaptı. Honda Racing ise IMSA, IndyCar ve Formula 1’de onlarca süredir yarışarak edinmiş olduğu muazzam motorsporları teknoloji bilgisini getiriyor.
Kamyon, açıkça değiştirilmiş bir Passport değil. Bunun yerine, benzeri bir Passport gövdesi, Mason Motorsports Gen 2 şasiye vidalanmış durumda. Bu kurulumun sunduğu tekerlek kışmasını görerek şaşırmayabilirsiniz: önlerde 25 inç, arka tarafta ise 32 inç.
Yani gizli kayalara veya yavaş hareket eden UTV’lere çarpacak daha az eşya var.
Ön tekerleklere gelen güç, bu aktarma kutusu sayesinde geliyor ancak her tekerlekte bir portal aksına yönlendiriliyor. Yine bu, standart bir kamyonda bulunacak daha az sarkık parça anlamına geliyor.
IMSA ve F1 Hibrit Motoru
Standard bir Trophy Truck, saatte yaklaşık 1.100 hp üreten devasa bir 9.0 litrelik V8 motor çalıştırır. Honda, Baja Spec Passport ile burada oldukça farklı bir yaklaşım benimsiyor. Orta motorlu makine, 800 volt hibrit sistemiyle eşleştirilmiş 2.4 litrelik twin-turbo V6 motoruna sahip. Birleşik olarak kurulum, 1.300 hp’nin üzerine çıkıyor.
Honda, motorun Acura’nın ARX-06 prototip yarış arabasında kullanılan motora dayandığını söylüyor. ARX’in Daytona’daki 24 Saat ve diğer inanılmaz derecede zorlu dayanıklılık yarışlarını kazanmış olması göz önüne alındığında, dayanıklılığın oldukça iyi olması bekleniyor.
Paket batarya, HRC’nin Kaliforniya merkezinde üretiliyor. Önceki Formül 1 nesil yarış arabalarından alınan teknoloji olan, karbon fiber bir kasa içinde yerleşik poşet hücreler kullanıyor.
Paket bataryanın, V8 kamyonlara kıyasla biraz da olsa ağırlık ekmesi muhtemel olsa da, hibrit kurulum daha az yakıt duraksamasına olanak tanıyacak. Bu, 145 galonluk karbon-kevlar yakıt deposunu doldurmak için duraklamak zorunda olduğunuzda iyi bir şey.
Hedef Tümünü Kazanmak
Trophy Truck’lar dünyanın en etkileyici yarış araçlarından bazılarıdır. İğrenç güç üretirler, acımasız darbeler alırlar ve saatlerce süren yüzlerce mil boyunca inanılmaz derecede sert arazide yol almaları gerekir.
Sadece yarışan değil, aynı zamanda yarışı tamamlayan bir araç inşa etmek başlı başına bir başarıdır. Ancak Honda, hedefin bitiş çizgisinden geçmek değil, ilk sırada geçmek olduğunu söylüyor.
Honda Baja Spec Passport yarış kamyonu, 2 Haziran’da 2027 Baja 500’de rekabet debutunu yapacak. Ancak nihai hedef, 14 Kasım 2027’de Baja 1000’in 60. yıl dönümü yarışı olacak.
Honda, yıllar içinde motosikletler ve kamyonlarla bu podyuma birçok kez çıkmıştır. Ancak bu kez Honda gerçek en üst sırayı istiyor ve bunu yapmak için tam da makineyi inşa etti.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
