Honda, Japonya’da İndüksiyon Şarj Ottoyolu İnşa Ediyor

• İndüktif şarj yolları havalı bir fikir olsa da, bakımları oldukça maliyetli.
• Honda, bu taslaklarda görülen yeni basitleştirilmiş şarj pedlerini geliştirdi ve Japonya’da gerçek dünya dayanıklılık testlerini bunlarla yapmayı planlıyor.
• Birimler, Tokyo Körfezi’nin doğusundaki yoğun bir otoyola yerleştirilecek.

Honda‘nın Kuzey Amerika elektrikli araç (EV) planları gümrük vergileri ve pazar istikrarsızlığı nedeniyle suya düştü; şirket bu yıl başlarında 0-Serisi SUV ve Saloon dahil üç yeni EV’nin lansmanını iptal etti. Ancak Honda, kendi ülkesi Japonya’da elektrikli araç yeniliği için yeni yollar aramaya devam ediyor.

Bu ileri görüşlü mücadelenin örneklerinden biri, Mobile Power Pack: kombi şarj istasyonlarında ve otomat makinalarında değiştirilebilen 22 pound’luk bir batarya. Honda’nın hikayesinin iki tekerlek üzerinde başladığını ve Japonya’nın şehir yapısının kısa menzilli scooter’ları desteklediğini bilerek, bu yenilik hem uygun hem de oldukça pratikti ve birkaç yıldır mevcut.

Dört tekerlekli EV’ler biraz daha büyük bir meyil sunar, çünkü araç boyutunda bir batarya paketini değiştirmek çok daha zordur. Bunun yerine Honda, daha önce bilim kurgu olan şeyi gerçekliğe dönüştürüyor: Araçların yol üzerinde hareket ederken indüktif şarj olması. Taisei Corporation ile ortaklık kurarak Honda, gelecek yılın başlarından itibaren Tokyo’nun doğusundaki Tateyama Otoyolu’nda gerçek dünya dayanıklılık ve uygulanabilirlik testleri gerçekleştirecek.

Şarj altyapısı, sürüş şeridinin asfaltına gömülmüş bir dönüştürücü deseninden ve yol kenarındaki normal DC güç istasyonlarından beslenen bir sistemden oluşacak. Alt kısımlında alıcı panelleri olan araçlar, hareket ederken şarj emebilir; daha büyük ticari araçlar için test seviyesinde 150 kWh’a kadar şarj hızı.

Bu yeniliğin temelinde, asfalta gömülü birimlerin basitleştirilmiş kablolaması yatıyor; bu birimler dönüştürücü ve sarımı tek, yüksek dayanıklı bir pedde birleştiriyor. Plan, bu altyapının gömülme maliyetinin uzun vadeli bakım açısından minimum maliyetle geri geldiğini göstermek için yüzeyin üzerinden gerçekten bir milyon tekerlek geçirmek.

Tamamında şarj, yakında sizin bölgenizdeki bir yola gelecek mi? Muhtemelen hayır. Japonya’nın başıboş bakımsız kırsal kanyon yolları olabilir, ancak otoyol ve şehir altyapısı bilardo masası kadar pürüzsüzdür. İnsanları şarj edebilecek çukurlarla uğraşmak istemezsiniz ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki yollar Japonya’dakiler kadar iyi bakımı yapılmıyor.

Ancak dayanıklılık testi, kavramı kanıtlamanın iyi bir yoludur ve indüktif şarj yolları ticari uygulamalar için faydalı olabilir. Özellikle kargo shuttle’larının bir limanda olduğu gibi hiç durmadan hareket ettiği durumlarda, sürüş sırasında bataryayı tamamlayan bir yol bölümü, makinelerin hareketini sürdürebilir. Bu arada, Honda’nın Kuzey Amerika elektrifikasyon planı durmuş görünüyor.

Bu içerik poll’dan ithal ediliyor. Aynı içeriği başka bir formatta bulabilir ya da web sitelerinde daha fazla bilgi bulabilirsiniz.

➡️ Paldan kurtulun. Car and Driver bir sonraki aracınızı bulmanıza yardımcı olsun.

Katkı Sağlayıcı Editör

Brendan McAleer, Kanada’nın British Columbia eyaletinde North Vancouver’da yaşayan serbest yazarmen ve fotoğrafçı. Gençliğinde İngiliz otomobillerinde ördüğü parmak uçlarını kanleterek büyüdü, Japon spor-compact performansının altın çağında yetişti ve 2008’den beri arabalar ve insanlar hakkında yazmaya başladı. İlgi alanı, insanlık ile makine arasındaki kesişimdir; ister Walter Cronkite’in yarış kariyeri olsun, ister Japon animatör Hayao Miyazaki’sinin Citroën 2CV’ye yönelik yarım yüzyıllık takıntısı. Genç iki kızı elle vites değiştirmeği öğretti ve onlara sürekli Hot Wheels almasına neden olan mazeretten dolayı müteşekkir.

Tam biyografiyi oku