Honda‘nın, 1980’lerden bir dönüştürücü modellerinden birini yeniden canlandırma fikrini yoklayorduğu, patentlerin Motra’nın yeni benzinli ve elektrikli sürümlerini ortaya koyduğu görülüyor.
Tonka’nın bir gün motosiklet yapmaya kalkması durumunda muhtemelen ortaya çıkaracağı şey, büyük olasılıkla Motra olurdu. 1982’de Japonya’da piyasaya sürülen araç, iki tekerlekli bir Jeep’in sunduğu her yere gidebilme cazibesiyle tasarlanmış, eğlence amaçlı bir makineydi.
Honda C90’a benzeyen üç vitesli bir şanzımanın yanı sıra, eski bir Land Rover’dakine benzer şekilde yüksek ve düşük oranlar sunan ek bir iki vitelli aktarma organı seçeneği içeriyordu.
Irı, oyuncak benzeri görünümesine rağmen yalnızca 76 kilograma sahipti. Üretim 1983’ten sonra sona erdi ve orijinal Motra bugün nispeten nadir bir görünümdür.
Yeni patent çizimleri, aracın orijinalin işlevsel yaklaşımını korurken iki farklı güç aktarma organına izin veren bir tasarım gösteriyor.
Merkezi özellik, ya benzinli bir motor ve şanzımanı ya da bir elektrikli sürüm sistemini kabul edebilecek, boru çelik bir şasiyle tasarlanmış. Patentlere göre, çıkarılabilir bağlantı noktaları, iki konfigürasyonun aynı temel şasiyi kullanmasına olanak tanıyor.
Benzinli sürümde, çizimler Honda’nın C125 Super Cub, Monkey ve MSX125/Grom modellerinde kullanılan birimlere dayanan tek silindirli bir motor ve aktarma organı düzeni gösteriyor. Bu motosikletler, 125cc hacimli, hava soğutmalı, dört zamanlı motorlar kullanıyor.
Patentler, önerilen Motra’nın nihai motor spesifikasyonunu, güç çıktısını veya vitel oranlarını doğrulamıyor, bu nedenle üretim sürümünde hangi bileşenlerin kullanılacağı belirsizliğini koruyor.
Elektrikli sürüm, farklı bir düzen kullanıyor; batarya paketi, benzinli modeldeki yakıt motorunun kapladığı alanı işgal ediyor. Ayrıca, benzinli tasarım gösterilen geleneksel salıncak kolu yerine, entegre elektrikli motorlu bir salıncak kolu da içeriyor.
Patent çizimleri, bataryanın kapasitesini, elektrikli motorun güç çıktısını veya bir şarjdan elde edilecek menzili ifşa etmiyor. Ayrıca kesin bir şarj spesifikasyonu da sunmuyor. Bunların her biri daha sonra görülecek.
Her iki sürüm de, orijinal Motra ile ilişkilendirilen kompakt, kutu biçimli tasarımı, ır, lastikleri ve ön ile arkada eşyaları taşımak için konumlandırılmış rafı koruyor. Açığa çıkarılmış boru çelik şasi, motosikletin yapısının temelini oluşturuyor.
Honda, yeni bir Motra’yı resmi olarak ilan etmedi ve patent belgeleri, sürümlerden herhangi birinin üretime ulaşacak olup olmadığını doğrulamıyor. Yine de, en azından Honda’nın bu fikri yokladığını ya da yokladığını kanıtlıyor. Bu baş başına bile heyecan verici!
En son motosiklet haberleri Visordown’da
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
