Honda Racing’den 1.300+ HP’lik Hybrid Passport Trophy Kamyon: Sınırzorlayıcı Güç

• Markalar
• Honda

Score World Desert Championship’in en üst Trophy Truck sınıfında yarışan ilk hibrit aracıyı görüyorsunuz.

Honda‘nın Passport’u “daha maskülen” hale getirmeyi planladığını biliyorduk ama bu orta boy SUV‘nun bir arazi canavarına dönüşebileceğini kimse tahmin etmiyordu. Hayır, Baja’ya hazır klasik bir Porsche 911 kadar havalı olmayabilir; ancak Honda bu araçlara dayanıklı yarış prototiplerinden esinlenen ve toplam 1.300 bg (969 kW) güç üreten bir motor verdi — ve hedefi Baja 1000’de genel zafer. Bu, araç Honda Racing’den çıktığı için pek de şaşırtıcı değil.

Honda’nın yeni Passport Baja Spec Trophy Truck’ı 2026 SEMA Fuarı’nda tanıtılacak ve Mason Motorsports ile geliştirildi. Menzies Motorsports da bir ortak; iki kez Baja 1000 şampiyonu Bryce Menzies, Honda’nın bu sınıfta yarışan ilk hibrit araç olacağını söylediği Score World Desert Championship’in en üst Trophy Truck sınıfında aracı kullanacak. Bu, annenizin Passport’u değil, o yüzden bu trophy truck’ın altındaki yarış teknolojisinden biraz bahsedelim.

Honda + Acura + Formül 1

Günümüz Trophy Truck’ları 9,0 litrelik V8’lerden faydalanıyor. Honda, 2,4 litrelik V6 tabanlı güç aktarma organının daha fazla güç üreteceğini söylüyor. Motor, iki turboşarjör ve oldukça çılgın 1.300 bg rakamına ulaşmasına yardımcı olan 800 voltluk bir hibrit sistem kullanıyor. İlginç bir şekilde, V6’nın Acura’nın ARX-06 GTP yarış arabasındaki motorla çok yakın bağları var; Daytona ve Sebring’deki zaferler dahil dayanıklılık yarışları kimliği kazandırıyor. Yine de, Baja’da hayatta kalmak farklı bir dizi zorluk sunacak.

Buradaki hibrit sistem özel tasarlanmış ve HRC’nin çalışmalarının doğrudan bir ürünü. Pili, karbon fiber bir kasa içinde önceki nesil Formül 1 tarzı poşet hücre kullanıyor. Montaj ve doğrulama, markanın Santa Clarita’daki merkezinde temiz odayda gerçekleştiriliyor. Tabii ki pil, genel sistemin sadece bir parçası.

Honda, kamyonun her aksinde fren-by-wire sistemleri, uyarlanabilir çekiş kontrolü ve şirketin “AI güç dağıtımı” olarak adlandırdığı bir sisteme sahip olduğunu belirtiyor. Özel yazılım; aktarma organlarını, şasiyi ve enerji yönetimini bir araya getiriyor ve ayarlar yarış sırasında yapılabiliyor. Honda, bataryanın kapasitesinin veya elektrikli kısmın ne kadar güç sağladığının detaylarını paylaşmadı.

Arka planmanda yer alan motor, Mason tarafından geliştirilen beş vitesli şanzımana bağlanıyor. Dört tekerlekten sürüş sistemi, iki arka aktarma mili kullanıyor; arka tekerleklerdeki açılı dişli grupları ise geleneksel halka-pinyon düzenini yerine alıyor. Önde ise gövde dişli grupları, zemin yüksekliğini sağlamaya yardımcı oluyor. Çekimlerde de açıkça görüldüğü gibi bu basit bir yapı değil.

Aerodinamik şasi ve yakıt

Bu araçta, isminden başka üretim Passport’u işaret eden bir şey varsa, o da çok seçici bir şekilde kullanılan gövde panelleri. Her panel ağırlık tasarrufu için karbon fiberden yapılıyor. Ön tekerleklerin arkasındaki derin kanallar hava akışını yönetirken, yüksek konumlandırılmış egzoz çıkışları kokpitin arkasındaki kanatçıklar arasında yer alıyor. Honda ayrıca kabini, havayı alçak ve kamyonun arkasına monte edilmiş bir soğutucuya yönlendirecek şekilde şekillendirdi.

Altında, Mason’ın Gen 2 AWDasisinin modifiye edilmiş bir versiyonu oturuyor. Bu modifikasyonlar; hibrid donanımı barındırmak için HRC’ye özgü arka bölümü içeriyor. Dengenin yakıt tükenirken tutarlı kalmasına yardımcı olmak için 145 galonluk (549 litrelik) karbon-Kevlar yakıt deposu kabinin ortasında yer alıyor. Açıklık olması için, bir galon benzin yaklaşık 6,2 pound ağırlığında. Yani doluyken, boşuna göre yaklaşık 899 pound daha ağır. Bataryalar ve diğer sabit ağırlıklı parçalar arkaya doğru konumlandırılmış. Her köşede çift Fox amortisörleri ve Toyo lastikler çorap donanımını tamamlıyor.

Trofi kamyonu, 3-6 Kasım tarihlerinde SEMA’da bir Passport TrailSport Baja Chase kamyonu ile yan yana sergilenecek. Planlanan ilk yarışı 2-6 Haziran’daki 2027 Baja 500 olacak. Sonra ise daha da büyük bir hedef geliyor. Spesifik olarak, 2027’de 60. yılını kutlayan etkinlikte genel klasman zaferi. Güç mevcut. Şimdi Honda’nın tüm paketin dayanabileceğini kanıtlaması gerekiyor.