Japon otomobil üreticisi, 2030 yılına kadar tedarikçi maliyetlerinde 9 milyar doların üzerinde bir kesinti hedefliyor. Honda, tedarikçilerden daha fazla Çin yapımı parça kullanmalarını ve standartlaştırılmış bileşenleri daha düşük maliyetli ikinci ve üçüncü seviyedeki tedarikçilerden temin etmelerini teşvik ediyor. Bu durum, özellikle elektrikli araç (EV) kayıplarıyla mücadele eden ve odağını hibrit modellere çeviren Honda için önemli bir stratejik hamle olarak değerlendiriliyor.
İç kaynaklardan edinilen bilgilere göre, Honda’nın maliyetleri düşürme hedefi doğrultusunda, tedarikçilerden “aşırı büyük” maliyet kesintileri yapmaları isteniyor. Bu kapsamlı maliyet azaltma programı, yaklaşık 1.5 trilyon yen (mevcut kurla yaklaşık 9.6 milyar dolar) tasarruf hedefine sahip. Honda, bu tasarruf hedefi doğrultusunda, tedarikçilerden basılmış ve dövülmüş parçalar, elektrikli aksamlar ve yazılım tanımlı araçlarla ilgili donanımlarda %30’a varan maliyet düşüşleri talep ediyor.
Ancak bu durum sadece bir başlangıç. Honda ayrıca, tedarikçilerden Çin’de üretilen bileşenlerin kullanımını artırmalarını ve daha standart ürünler sunan ikinci ve üçüncü seviyedeki tedarikçilere yönelmelerini de teşvik ediyor. Bu strateji, özellikle Çinli otomobil üreticilerinin rekabet gücünü artıran maliyet avantajlarından yararlanmayı amaçlıyor.
Bu agresif maliyet düşürme çabası, Honda için zorlu bir dönemde gerçekleşiyor. Şirket, elektrikli araç segmentindeki önemli kayıpların ardından stratejisini yeniden değerlendirmek zorunda kaldı ve tamamen elektrikli araçlara olan talebin beklenenden daha yavaş artması nedeniyle hibrit modellere odaklanmaya karar verdi.
Honda’nın bu maliyet düşürme programının kapsamı, şirketin genel bir maliyet rekabeti sağlamaya çalıştığını gösteriyor. Ancak, önemli kategorilerdeki %30’luk bir maliyet düşüşü, zaten dar marjlarla çalışan tedarikçiler için büyük bir yük oluşturabilir.
Honda, bu konuya ilişkin olarak yaptığı açıklamada, dünya genelindeki tedarikçilerle rekabeti artırmak ve maliyetleri düşürmek için standart parçaların kullanımını teşvik ettiklerini belirtti. Ancak şirketin Çin’den parça tedariki konusundaki detaylı planları hakkında henüz bir açıklama yapmadı.
Bu durum, Japon otomobil endüstrisinin karşılaştığı genel zorlukların bir yansıması olarak değerlendiriliyor. Nissan da benzer şekilde maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak için kapsamlı bir yeniden yapılanma sürecinden geçiyor. Toyota ise sektörün en başarılı oyuncularından biri olmasına rağmen, maliyet baskısından muaf değil.
Sonuç olarak, Honda’nın tedarikçilerden Çin kaynaklı parçaların kullanımını teşvik etmesi, Japon otomobil endüstrisinin karşılaştığı rekabetçi zorlukların ve bu zorluklarla başa çıkma çabalarının önemli bir göstergesi olarak değerlendirilebilir.
