Honda’dan Mitsubishi Temelli Kamyon: Resmiyet Kazandı, 2028’de Pazarlara Geliyor

Honda ve Mitsubishi, 2028’den itibaren araçlarını birbirinin modeller yelpazesinde sunacak; ilk olarak Triton temelli bir pick-up ile.

Kısa bir sürede efsanevi bir söylentiden resmi onaya ulaşan Honda, artık gerçek anlamda bir pick-up trucka sahip oluyor. Medya raporlarının da öngördüğü gibi, işin ağırlık kısmını Mitsubishi üstlenecek. İki Japon otomobil üreticisi, Triton temelli, Honda amblemlü bir model geliştirmek üzere anlaşıma işaret eden bir anlaşma imzaladı ve satışların 2028’de başlaması planlanıyor. Tabii, muhtemelen sadece bir amblem değişikliği (badge-engineering) çalışması olacağı için “geliştirmek” kelimesinin tam olarak doğru olmadığını söyleyebiliriz.

Anlaşma, iki şirket arasındaki tamamlayıcı araç tedarik girişiminin ilk örneği. Aynı zamanda Honda’ya, şu anda Güneydoğu Asya Uluslar Birliği (ASEAN) bölgesinde pick-up seçeneklerinin bulunmadığı bir segmente hızlı bir şekilde giriş yapma imkanı sunuyor. Bu arada Mitsubishi de Tayland fabrikasında artan üretimden yararlanacak.

Honda, yeni kamyonetin adını açıklamadı veya nasıl görüneceğini göstermedi. Şimdilik şirket, pick-up’ın Triton temelli olacağını söylüyor; bu da sağlam bir merdiven tipli şasi üzerine inşa edilen ve bazı pazarlarda L200 olarak satılan bir tonluk kamyonet. Basit bir amblem değişikliği mi yoksa kendine özgü bir tasarım mı içereceği belirsiz, ancak maliyetleri düşük tutmak ve süreci hızlandırmak için en mantıklı olanın ilk seçenek olduğunu düşündüğümüzden, ilk olma yönüne eğiliyoruz.

2024 Mitsubishi Triton / L200

Honda’nın İlk Gerçek Kamyoneti Mitsubishi Aracılığıyla Geliyor

Mitsubishi, pick-up’ların zorlu yolları, yoğun iş yükünü ve ara sıra aviz merkezine gidip gelmeyi kaldırabileceği pazarlar için doğal bir başlangıç noktası sunuyor. Kuzey Amerika’da satılan unibody (tek gövdeli) Ridgeline’den ayrı, sıfırdan bir new body-on-frame (şasi üzerine gövde) kamyonet geliştirmek oldukça fazla zaman ve para alırdı. Mitsubishi’nin mevcut altyapısını kullanmak çok daha mantıklı.

Speksifikasyonlar söz konusu olunca, Triton 2,4 litrelik turbodizel dört silindirli veya atmosferik 2,4 litrelik benzinli motorla güçlendiriliyor; güç çıkışı pazar ve donanıma göre değişiyor. Range-topping (en üst düzey) çift turbolu dizel motor, 201 beygir gücüne ve 470 Nm torka ulaşabiliyor ve altı hızlı otomatik şanzımanla eşleşiyor.

Alıcılar, farklı arazilerle başa çıkmak için Mitsubishi’nin Super Select 4WD-II sistemini, kilitli arka diferansiyeli ve sürüş modlarını da seçebilir. Bazı pazarlarda, işçi atı olarak bilinen bu kamyonet 3,5 metrik ton (7.716 pound) çekebiliyor; bu da onu yetkin bir kamyonet yapıyor.

2024 Mitsubishi Triton / L200

2028 lansman hedefi, Honda’nın kamyoneti öncelikle satacağı ASEAN pazarıyla sınırlı. Baş bölgelere ulaşabilecekine dair henüz bir bilgi yok, ancak anlaşma iki taraf için de kazançlı. Honda, tamamen yeni bir model geliştirmenin maliyetini üstlenmeden bir pick-up başlatmak için bir kısayol kazanırken, Mitsubishi Tayland üretim tesisinde üretim hacmini ve kapasite kullanım oranını artırabiliyor. Kazananın kazandığı bir durum.

Bu tür bir işbirliğinin zaten bir örneği var. Mitsubishi, orta boy bir pick-up olan güncel Nissan Navara’yı Avustralya ve Yeni Zelanda gibi pazarlara tedarik ediyor; bu kamyonetin orada bir alter ego’su var. Bir Honda versiyonu, aynı temel kamyonete başka bir amblem verecek, ancak nihai tasarım ve ekipmanların belirlenmesi gerekiyor.

Honda-Nissan Birleşmesi Başarısız Oldu, İşbirliği Devam Ediyor

Bir kurumsal şemsiye altında birleşmek yerine, kaynaklarını birleştirebilir ve kendi modeller yelpazelerindeki açıkları doldurabilirler. Anlaşma, aynı zamanda Honda, Nissan ve Mitsubishi’nin Ağustos 2024’te imzaladığı stratejik ortaklık çerçevesine de dayanıyor. Üç şirket, araç paylaşımı ve mühendislik ile üretim kaynaklarının daha iyi kullanımı yollarını araştırıyor. Bu, birleşme planları çöktüğü halde işbirliğinin hâlâ güçlü olduğunu gösteriyor.

Birleşme masadan kalkmış olsa da, daha yakın ilişkiler için orijinal gerekçe hâlâ geçerli: yeni araçlar geliştirmek pahalıdır ve platform paylaşımı maliyetleri kontrol altında tutmaya yardımcı olabilir. Honda için pick-up, Güneydoğu Asya’daki çekiciliğini genişletmenin nispeten düşük riskli bir yolu olurken, Mitsubishi fabrikayı sağlıklı bir oranla çalıştırmak için yeni bir model geliştirmeye gerek kalmadan ek bir hacim kaynağı elde ediyor.

2026 Nissan Navara

Amerika Birleşik Devletlerinde Görmeyi Beklemeyin

Triton ve çifti Navara gibi, Honda’ya ait modelin de Amerika Birleşik Devletleri’ne ulaşması pek olası değil. İthalat gümrük vergileri, Tayland’da üretilen bir kamyoneti Amerika’da rekabetçi bir şekilde satmayı zaten zorlaştırırken, hafif kamyonetlere uygulanan ünlü %20’lik “Chicken Tax” (Tavuk Vergisi) başka bir büyük engeli daha ekliyor.

Honda yerel üretim yapmaya ya da bu maliyetlerin etrafından başka bir yol bulmaya karar vermedikçe, yeni model muhtemelen Amerikalı alıcılar için yasak meyve olmaya devam edecek. Mevcut durumda, önizlemesi yapılan yeni nesil Ridgeline’ın aynı şartlarla yetinmesi gerekecek.

Kaynak:

Honda