Hyundai‘nin elektrikli performans modeli Ioniq 5 N, bağımsız tasarımcı Khyzyl Saleem’in hayal gücüne yansıyarak, 1980’lerin efsanevi Grup B ralli araçlarının ruhunu taşıyan iddialı bir konsepte dönüştürüldü. Saleem’in tasarımı, elektrikli güç ünitesini tamamen terk ederek WRC (Dünya Ralli Şampiyonası) kökenli turbo beslemeli içten yanmalı motorla donatıyor ve aracın orijinal crossover siluetine, klasik ralli ikonlarından esinlenen ultra agresif bir gövde kit’i ekliyor.
Konseptin tasarım dili, Ioniq 5 N’nin keskin hatlarıyla başlayan bir coşku üzerine kurulmuş; modelin crossover kökenine rağmen gerçek bir sıcak hatchback (hot hatch) izlenimi vermesi, tasarımcının ilhamını uyandıran temel unsurdan biri. Saleem, aracın bu görünümünü, Hyundai’nin WRC’deki rekabetçi geçmişine ve kendi içten yanmalı motor tutkularına bağlayarak, tamamen elektrikli bir donora bile combustion (yanmalı) motor hayalini kurguluyor.
Grup B Dokunuşu ve Lancia Delta S4 İfadesi
Aracın ön kısmı, belirgin bir karbon fiber splitter ve havalandırmalı kaput üzerinde ekstra LED’lerle yeniden tasarlanmış. Profil bölümünde, soğutma girişleriyle birleşen ultra geniş jant genişletmeleri yer alıyor. C sütunlarının üzerinde bulunan flying buttresses (uçan direkler) tasarımı, Lancia Delta S4’e benzetilen bir övgü niteliğinde; çünkü Ioniq 5’in cam bloğu da Delta’ya gönderme yapan ince ipuçları taşıyor. Aracın arka kısmı ise daha da iddialı: devasa bir kanat ve eşit derecede büyük bir diffüzyorla tamamlandı.
Ralli aracı yaklaşımı, Lexan camlar, roll kafe ve yeni bir set beş çatal alaşım jantlarla da destekleniyor; jantlar siyah renkte bitirilmiş. Tasarımcı ayrıca, daha küçük arka kanat ve bronz tonlamayla donatılmış, bir homologasyon özel versiyonunu da ortaya koydu.
Khyzyl Saleem, Ioniq 5’in tamamen elektrikli olmasına rağmen konsepti içten yanmalı motorla hayal etmeyi sevdiğini söyledi. Daha spesifik olarak, WRC ralli aracından gelen “çınlamaya benzeyen” turbo beslemeli 1.6 litre dört silindirli motoru — muhtemelen orta arka (mid-ship) konumda — tercih etmeyi istiyor; ancak rotary (rotary motor) gücünü de değerlendirmeyi düşünüyor.
Khyzyl Saleem, bağımsız otomotiv tasarımcısı
WRC Motoru ve Güç Dengesi
Son düzenlemelerle Rally1 yarışçılarından boost (basınç artırımı) kaldırıldıktan sonra, turbo motorların izin verilen maksimum güç çıkışı 375 beygir (280 kW / 380 PS) seviyesine düştü. Bu değer, yollarda satılan Ioniq 5 N’nin çift elektrikli motorundan gelen 641 beygirlik (478 kW / 650 PS) güce kıyasla daha düşük kalıyor; bu durum, Hyundai’nin daha güçlü bir hibrit kurulum geliştirebileceğine dair bir soru işareti olarak öne çıkıyor.
Hyundai, asla bir Grup B girişinde yer almadı, ancak markayı WRC’de en üst düzeyde, Toyota Gazoo Racing’e karşı rekabet eder durumda tutuyor. Koreli otomobil üreticisi, 2000’de Accent WRC ile başlayan yolculuğunu, 2014’te i20 WRC ve 2022’de daha yeni i20 N Rally1 ile sürdürdü. i20 modeliyle Hyundai, 2019 ve 2020’de iki üretici şampiyonluğu kazandı; sürücü şampiyonluğu ise 2025’te Thierry Neuville’e aitti.
Her ne kadar Grup B’ye ilham veren bu Ioniq, muhtemelen dijital dünyada kalsa da, proje Hyundai ABD ile Khyzyl Saleem arasındaki daha geniş bir işbirliğinin parçası. Geçen ay şirket, sosyal medyada takipçilerinden hangisini bir sonraki deneme konusu olmasını istedikleri sorusunu soracak şekilde, Baja ilhamlı bir Santa Fe konseptinin render’larını paylaşmıştı.
