Hyundai, kendi geliştirdiği otonom sürüş sistemine yönelik planlarını gözden değiştirerek Atria AI adlı Level 2++ teknolojisini ilk kez 2029 sonuna kadar piyasaya çıkarmayı kararlaştırdı. Güney Koreli otomobil üreticisi, Tesla’nın Full Self-Driving (Supervised) sistemine rakip olabilecek bu teknolojide aceleyi getirmekten kaçındığını ve daha yetkin bir ürün sunmak için zamanı doğru kullanmanın önemli olduğunu açıkladı. Karar, HMG Autonomous Driving Media Day etkinliğinde Cumartesi günü duyuruldu.
Uzmanlar, Hyundai’in bu geri çekilme kararını rekabetin hızla arttığı otonom sürüş yarışı içinde stratejik bir hamle olarak yorumluyor. Şirket yönetimi, 2028’de Nvidia tabanlı bir Level 2 sistemini araçlara sunmayı hedeflerken, kendi teknolojisini paralel olarak geliştirmeye devam edecek. Bu iki aşamalı yaklaşımın, hem Hyundai hem de Kia araçları arasında yazılım ve donanım standartlaşması sağlayacağı belirtiliyor.
Aceleci Yaklaşımı Terk Eden Bir Üretici
HMG’nin gelişmiş araç platformu bölümü başkanı Park Min-woo, şirketin yavaşlamayı tercih ettiğini açıklayan stratejik bir kararı verdiğini söyledi. “Şu anda kütleli üretime atılmak, gerçek hedefimizden çok geride kalan ortalama bir Level 2++ sistemi teslim etme riski taşıyor” ifadeleriyle konuşan Park, Hyundai’in yıllık 7 milyon araç satarak 190 farklı pazarda faaliyet gösterdiğini hatırlattı. Bu araçlardan toplanan sürüş verisinin geliştirme sürecini hızlandırabileceğine ve rekabet yarışı içinde rakipleri geride bırakmasına yardımcı olacağına inanıyor.
“Kütleli üretime atılmak, gerçek hedefimizden çok geride kalan ortalama bir Level 2++ sistemi teslim etme riski taşıyor.”
Park Min-woo, HMG Gelişmiş Araç Platformu Bölümü Başkanı
Şirketin bu geri çekilmesinin yalnızca kendine özgü bir durum değil, küresel otomotiv sektöründe neredeyse tüm büyük üreticilerin otonom araçlara yöneldiği geniş bir hareketlilik içinde gerçekleştiği de vurgulanıyor. Toyota da yakın zamanda kendi FSD benzeri sistemini 2028’de piyasaya çıkarmayı planladığını duyurmuştu. Kore, Çin, Amerika ve Avrupa’dan gelen üreticilerin, yüksek düzeyde otomatikleşmiş araçların yolları insan sürücülerden daha güvenli hale getireceğine ve işletmelere yeni bir gelir kaynağı açacağına betimlediği bu yarışa katılıyor.
Kompleks Şehir Yollarında Bir Ioniq 5
Hyundai, geçtiğimiz hafta sonu, en yeni ADAS sistemine sahip bir Ioniq 5’in ciddi derecede karmaşık şehir yollarını nasıl yönetdiğini gösteren görüntüler yayınladı. İnsan gözetmeniyle birlikte hareket eden elektrikli araç, Manhattan kadar kalabalık ve kaotik olarak betimlenen Seul’un Gangnam ilçesinin sokaklarından çevik bir şekilde geçmeyi başardı.
Bu araç, insan sürücünün gözetimi altında A noktasından B noktasına kendi kendine yol alabilen en yeni Level 2+ ADAS sistemini çalıştırıyor. Şirketin bu sistemi içeren üretim modellerinin ikinci yarısında yollara çıkması bekleniyor. Bu yayımın yalnızca Hyundai ve Kia araçları arasında değil, aynı zamanda robot taksisi ve otonom araç yazılımı geliştirme bölümleri olan Motional ile 42dot arasında da standartlaşma getireceği belirtiliyor.
“Otonom sürüş rekabeti, ne kadar veri elde ettiğinizla değil, veriyi öğrenmeye, doğrulamaya ve performans iyileştirmeye ne kadar hızlı bağlayabildiğinizla ilgilidir.”
Junghyun Kwon, HMG Otonom Sürüş Geliştirme Merkezi Başkanı
Konuya katkıda bulunanlar, Hyundai’in otonomi hedeflerinin yolcu araçlarının çok ötesine uzandığını da belirtti. Şirket, tamamen kendi sermayesine sahip Boston Dynamics iştiraki aracılığıyla insansı robotlara ciddi yatırımlar yapıyor ve Motional bölümü üzerinden bu yıl sonuna kadar Las Vegas’ta ilk Ioniq 5 robot taksilerini yollara çıkarmayı planlıyor. Ayrı bir hatta Hyundai, Waymo’ya da Ioniq 5 robot taksileri sağlıyor ve araçların o filoya bu yıl sonuna kadar katılması bekleniyor.
Nvidia İşbirliği ve Lidarsız Yaklaşım
Birinci aşamada araçlar Nvidia Drive Hyperion 10 mimarisinde çalışacak. Nvidia, bu platformun Level 2 gözetimli ADAS’tan otonom Level 4’a kadar destekleyebileceğini belirtti. Şirketin sistem kameraya, ultrasonik sensöre ve radarın dayanacağını ancak lidar’ı atlayacağını aktaran yetkililer, Hyundai’in Level 3 sistemleri için lidar ekleyebileceğine dair bir yönetici görüşünü de paylaştı.
Lidar yerine kamera ve radar tercih eden Mercedes-Benz de bu platformu kendi MB.Drive Assist Pro sistemiyle kullanıyor. İkinci aşamada Hyundai’in kendi geliştirdiği Atria AI otonom sürüş sistemine geçilecek ve şirketin bu sistemin ikinci yarısında yollara çıkacağını açıkladığı belirtildi.
Atria AI, end-to-end bir sistem kullanacak; yani bir yapay zeka modeli sensör girdilerini alır ve sürüş komutlarını üretecek. Hyundai yönetimi Atria AI’ı “Level 2++” olarak tanımlıyor ve bu terimin insan gözetimi gerektiren ancak daha yetkin bir ADAS olduğunu ifade ediyor. SAE International’ın sürüş otomasyonu seviyeleri çerçevesinde Level 2 sistemlerin gözetimli, Level 3 sistemlerinin ise belirli aralıklarda otonom çalışabileceği hatırlatılıyor.
Atria AI, temelde Hyundai’in Tesla’nın FSD (Supervised) sistemine vereceği yanıt niteliğinde. Şirketin bu yaklaşımıyla rekabetin odağı, yalnızca donanım gücü ya da veri miktarı değil, sürüş deneyimini insanlara daha güvenli ve akıcı bir biçimde aktarma kapasitesi olarak yeniden tanımlanıyor.
