Hyundai, beşinci nesil Tucson modelini Kore’de tam anlamıyla tanıtarken, sürücülere sıkışık otopark manevralarında kolaylık sağlayacak yeni bir teknoloji olan “Memory Reverse Assist” ile dikkat çekti. Araç, aracının bir otopark yerine sıkışırken izlediği yolu hafızasında tutuyor ve bu bilgiyi kullanarak direksiyona dokunmadan geri geri çıkış manevrasını sürücü yerine kendisi yapıyor. Yeni Tucson, yerini aldığı önceki modele göre 60 milimetre daha uzun ve 40 milimetre daha geniş olduğu için, otopark alanlarının da küçülmediği düşünüldüğünde bu özellik gerçekten işe yarayabilir.
Daha Fazla Alan ve Güç
Modelin boyutlarındaki artışın yanı sıra iç mekanda da sürücüler için daha rahat bir konfor öngörülüyor. 30 milimetre uzayan tekerlek tabanı, arka koltukta bacak mesafesini artırırken, daha yüksek ve düzleşen tavan ikinci sıradaki yolcuların baş üstü mesafesini 29 milimetre artırıyor. Arka bölümden binip inme işleminin de daha kolay hale geldiği belirtiliyor; çünkü kapılar önceki modele göre 10 derece daha fazla açılıyor.
Güç üniteleri konusunda da artış söz konusu. Kore pazarında satılan SUV‘ların taban motoru olan 1.6 litrelik turbo beslemeli hafif hibrit, önceki Tucson’daki 1.6 litreli motora göre 13 beygir güce ekleyerek 190 beygir (193 PS) üretiyor. Bu motor, yedi vitesli DCT şanzıman yerine sekiz vitesli otomatik şanzımana bağlanıyor ve manuel bir seçenek sunulmayacağı açıklandı. Tam hibrit sürücülerine de küçük bir güç artışı sağlanıyor; 1.6 litrelik tam hibrit motor 232 beygirden 242 beygire (245 PS) çıkıyor. Ancak daha büyük ve muhtemelen daha ağır gövde nedeniyle bu artışın ne kadar hissedileceği tartışmalı.
Şarj edilebilir hibrit seçenekleriyle ilgili henüz bir açıklama yapılmadı, ancak bu sistemin yakında tanıtılacağı kesin. ABD pazarında 2.5 litrelik turbo olmayan, hibritsiz motorun nihayet 1.6 litrelik turbo motorla değiştirileceği tahmin ediliyor, ancak resmi bir onay bekleniyor.
Çöl Yoluna Hazır Görünüm ve İç Mekan
MY27 Tucson’un “Çeliğin Sanatı” tasarım dili, SUV için önemli bir kopuşu temsil ediyor. Bu görünüm, Hyundai’nin Kasım 2025’te tanıttığı Crater konseptine benzetilebilir. Üretim modelinin tam bir Baja rekoru koşumuna hazır görünmediği düşünüldüğü için, daha da sert bir hava kazanmak isteyenler XRT donanımını tercih edebilir. Bu paket, benzersiz bir ön ızgara, tekerlek kemerinde koruyucu süslemeler ve bir zemin koruyucu plakası sunuyor.
İç mekanda da kopuş oldukça cesur. Önceki modeldeki birleşik dijital alet takımı ve medya dokunmatik ekranının yerine, markanın Pleos adlı bilgi eğlence sistemini çalıştıran klasik bir tablet dokunmatik ekran yer alıyor. Bu tablete, gövdenin üst yüzeyine gömülü küçük bir dijital alet okuması eşlik ediyor. Kare hatlı direksiyon gerçek tıklanabilir düğmelere sahipken, tabletin altındaki gerçek anahtarlar ve daha da altta cihazlara 100 watt iletebilen USB portları bulunuyor. Düşük hızlarda yanlış pedala basıldığında bunu tespit eden ve kuvveti sınırlayan yazılım da aralarında. Hatta kaza olmasa bile, 360 derece kameranın “Yer Görünümü” özelliğiyle ekrandan anlık olarak izlenebiliyor.
Tanıtımlar Yaklaşıyor
Hyundai, Tucson’un küresel ve ABD tanıtımlarını bu yılın son çeyreğinde gerçekleştirmeyi bekliyor. Araç, Ocak’ta Paris Otomobil Fuarı’nda ve Kasım’da Los Angeles Otomobil Fuarı’nda tanıtılacak. Bu, Crater konseptinin tanıtıldığı Kasım 2025’ten tam bir yıl sonra gerçekleşiyor.
